神奇的木牛流馬

糧草運輸是北伐的頭等大事

諸葛亮北伐最頭痛的就是糧草問題。

俗話說「三軍未動，糧草先行」，可見糧草對於軍隊和戰爭的重要性。

曹操之所以在官渡之戰中取得勝利，就是用火燒掉了袁紹的烏巢糧倉，袁紹軍隊沒了糧草，軍心大亂，這才被曹操打敗。

諸葛亮北伐，首先要解決的就是如何把十萬人的糧草運到祁山或五丈原的前線。

眾所周知，「蜀道難，難於上青山」，現在在四川某些地區仍然可以看到棧道。

所謂棧道，是人們把木頭做成木樁，打入山崖峭壁之中開闢出來的路。

棧道一邊靠著懸崖峭壁，一邊是懸空的，看上去非常危險，而古人入川或出川都要在這樣的棧道上行走，棧道上甚至還可以通行牛馬、車輛。

棧道也是四川通往關中、隴右的主要交通方式。

淮海戰役勝利以後，陳毅元帥曾經十分動情地說：淮海戰役的勝利，是解放區人民用獨輪小車推出來的。

當時人民解放軍投入淮海戰役的總兵力是60萬，但動用解放區的支前民工卻是80萬，超過軍隊的數量。

支前民工用獨輪小車、馬車、牛車、騾車等極其簡陋的運輸工具，把糧食、物資、軍需及時運到前線，這才保證我軍奪取淮海戰役的偉大勝利。

由此推斷，在一千七百多年前的三國時代，交通工具更為落後，諸葛亮動用十萬大軍北伐，就必須使用超過十萬以上的民工。

而當時，整個蜀國在戶籍中登記的人口還不到一百萬。

諸葛亮為了北伐，實行了全國總動員，基本上青壯年男子都要當兵、上前線，而老弱的男子，甚至一部分婦女可能都要充當民工，運送糧草。

在這方面，諸葛亮絕對是以身作則。

起初他沒有自己的兒子，兄長諸葛瑾把兒子諸葛喬過繼給諸葛亮，他視同己出，十分喜愛。

但他命令諸葛喬也要上前線充當運輸兵的小隊長，諸葛亮在寫給其兄諸葛瑾的信中說：「喬本當還成都，今諸將子弟皆得傳運，思惟宜同榮辱。

使喬督五六百兵，與諸子弟傳於谷中。

」（《三國志》卷35《諸葛亮傳》注引《諸葛亮集》）大概運輸任務十分繁重，諸葛喬過於勞累，竟然在押送糧草的途中病死，年僅25歲。

諸葛亮大公無私、高風亮節的高尚品格從這件小事中也可以看出，所以後人無限敬仰諸葛亮，為他的人格魅力所折服，確實是有道理的。

然而蜀國國家太小、人力不足，每次到了北伐的關鍵時刻，在諸葛亮已經打了勝仗、正要趁勢擴大戰果的時候，都是由於糧食沒有了，蜀國只能退兵，結果事倍功半、前功盡棄。

《三國演義》中的木牛流馬

神奇的木牛流馬

為了解決糧草運輸問題，諸葛亮煞費苦心。

史書中記載：「亮性長於巧思，損益連弩，木牛流馬，皆出其意。

」（《三國志》卷35《諸葛亮傳》）可見諸葛亮不僅是政治家、軍事家，還是一個懂得工藝技術的發明家。

諸葛亮的最大發明，就是木牛流馬。

《三國演義》中也有相關描寫，說木牛流馬不喝水、不吃草，不要人工餵養，裡面藏有機關，只要撥動機關，它就能自己行走。

木牛流馬可以裝載許多糧食，蜀軍有了木牛流馬就再也不為運輸糧食發愁了。

魏國軍隊見了木流牛馬，大吃一驚，以為有鬼神在幫助諸葛亮。

毫無疑問，這是小說的誇張。

《三國演義》是在《三國志》基礎上的藝術加工，不能作為史料依據。

木牛流馬的製作地點大概是在漢中的黃沙鎮，也就是今天陝西沔縣的黃沙鎮。

迄今為止，對木牛流馬到底是什麼樣的形狀，眾說紛紜，還沒有統一的認識。

宋代人陳師道認為，它是一種木製的獨輪車，四川人稱之為「雞公車」。

專門研究中國科技史的英國著名學者李約瑟也認同這一觀點。

范文瀾先生不完全同意這個看法。

他認為木牛是一種人力的獨輪車，有一腳四足，所謂腳，就是一個車輪，所謂四足，就是車旁前後裝上四條木柱，這樣行車、停車時就不容易歪倒。

而流馬是一種改良的木牛，前後左右有四個輪——以前的手推車有兩個輪，諸葛亮改為一輪和四輪。

還有一種觀點認為，不管木牛還是流馬，都是木製的四輪車。

木牛和流馬的區別又在哪裡呢？木牛的特點是載重量大，但行走的速度比較慢。

根據記載，木牛每天能走二十里，一次能裝一個人一年的糧食，古人一年的口糧大概是六百五十斤左右，木牛行走速度慢的原因是因為車輪比較小，「人行六尺，牛行四步」，就是人走六尺，車輪轉四次。

流馬的特點是行走的速度比較快，但是裝載的糧食比較少，大概是每次裝載糧食一百四十斤左右。

流馬的創新之處是設計了可與車身分離的裝米箱，可以自由裝卸。

遇到陡坡時，若車子上不上去，就可以把糧食箱卸下來，用人力來扛，把車推上去後，再把糧食箱裝進車中。

2009年，高希希導演《三國》中的木牛流馬 視覺中國資料

從運糧的路線來看，木牛主要在漢中到祁山這條道路上使用。

這條路路途比較遠，中間沒有大型的轉運倉庫，需要載重比較大的車輛隨軍移動，即使速度慢一點也無所謂。

流馬主要使用於褒斜谷，褒斜谷的局部地段比較平坦寬闊，適用於速度較快的車輛。

而且諸葛亮在斜谷口建造了大型的糧食倉庫，所以對運輸工具的要求是速度快，而不一定要求運量大。

那麼木牛流馬的功效和作用又如何呢？應該說它們還是取得了一定的效果。

諸葛亮一共進行了五次北伐，前三次北伐都沒有超過一個月；第四、五次使用了木牛流馬運送糧食，情況有了轉變。

第四次北伐時間達到了四個月，第五次則從二月份到八月份，長達半年之久，如果不是諸葛亮病死，說不定這次北伐時間還會更長。

這就說明用木牛流馬運糧有一定效果，但也不能誇大其作用，因為第四次北伐蜀國最後還是因為糧盡而退兵。

第五次北伐雖然用了木牛流馬，但糧食還是不夠吃，所以諸葛亮又採取了新的辦法，就是屯田。

史載，蜀漢建興「十二年春，亮悉大眾由斜谷出，以流馬運，據武功五丈原，與司馬宣王對於渭南。

亮每患糧不繼，使己志不申，是以分兵屯田，為久駐之基。

」（《三國志》卷35《諸葛亮傳》）雖然木牛流馬運載量有限，但有一點總是應該肯定，那就是木牛流馬的運輸效率肯定要高於人工的肩挑手提。

諸葛亮為十萬大軍運輸軍糧，所用的木牛流馬很多，決不止幾十架，而是動用了上千架，那麼為什麼木牛流馬又莫名其妙的消失了呢？我認為，其原因在於木牛流馬的運輸效率還是比不過真牛真馬。

三國時期不僅人口大量減少，而且牲口也比較少，牛和馬都很寶貴，牛主要用來耕地，而馬主要用來作戰，組成騎兵，諸葛亮捨不得用牛馬來運糧食。

後來人口的數量、牲口的數量都大大增加了，所以也就沒有必要使用木牛流馬了。

由此我們也可以推斷出，諸葛亮使用木牛流馬是出於無奈。

當時的交通條件實在太差了，所謂「高山尋雲霓，深谷肆無景。

漢中諸城，皆鳥棲而不敢出」。

（《晉書》卷34《羊祜傳》）蜀漢的牛馬太少，人口也少，所以才使用木牛流馬，可見諸葛亮為了北伐確實是鞠躬盡瘁，想盡了一切辦法。

如今，有許多學者和民間三國史的愛好者，對木牛流馬特別感興趣，他們想自己搞實物模型，複製木牛流馬。

據我所知，現在全國複製的木牛流馬大概有數十種之多。

木牛流馬模型

但是研製木牛流馬是很難的。

有人認為木牛流馬就是獨輪車，只要在獨輪車上做一個牛頭或馬頭，就算是木牛流馬，但實際上這是完全錯誤的，因為考古發掘的漢代畫像磚上面就有獨輪車的圖畫像，說明在諸葛亮之前就有獨輪車了。

有人按照《三國演義》的描述來複製木牛流馬，結果複製出來外形很像，但是幾乎沒有實用價值。

也有人按照現在的科學技術去複製，例如用軸承、齒輪、蓄電池和電動機等等，但這完全脫離了歷史，絕不是古代的木牛流馬。

如果不懂得漢代、三國的歷史，不懂得古代的度量衡，即便是高級木匠也是無法研製木牛流馬的；但如果讓歷史學家研製木牛流馬也是不行的，因為他們沒有專門的工藝知識和技能。

總之，諸葛亮確實是一位偉大的科學家和工程師，他留給後人的不僅是智慧的財富、精神的財富，還有科學的財富。