[重機]當個男子漢經典車款Kawasaki ZRX-1200
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ZRX 1200中古車價相當合理,非常適合當作公升級入門車。
... 稅賦級距以及省油的特性,用於日常上下班十分適當。
規格表Kawasaki ZRX-1200 ...
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[重機]當個男子漢經典車款KawasakiZRX-1200
[重機]當個男子漢經典車款KawasakiZRX-1200
2008.11.03
作者:文/楊子宏圖/王澤瑋
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在四大街車中,有CB1300的凶悍與GSX1400的猛爆,但是惟獨ZRX-1200最符合經濟效益。
跑車的戰鬥氣息當然最為濃厚,而最舒適的乘坐當屬美式機車,不過街車恰巧介於中間,這也是街車就如同標準房車,是所謂的大眾市場,幾乎人人都能接受的車型,舒適的坐姿既不容易疲憊,有能享有不錯的運動姿勢應付彎道,短軸距與大馬力的搭配,讓它足以成上下班的交通工具,亦能夠穿梭在大街小巷,可說是實用性最高的車款。
前Tokico六活塞雙卡鉗搭配310mm大碟,制動性表現良好。
十年如一日
經典外觀始終如一
男子漢,一如其名,外型方正有形,體格健壯,設計堅持西風車系一脈相傳的原味精神,從太空人登陸月球的年代就開始使用的化油器,到了無人太空船上火星之後還在使用,你就知道它是一部多麼終於原味的重機了。
ZRX1200中古車價相當合理,非常適合當作公升級入門車。
男子漢乍看之下體積有些龐大,但是習慣它的體型後你會發現,在四大街車裡,它的體積和YamahaXJR1300差不多,比HondaCB1300及SuzukiGSX1400都要小,騎乘高度也最低。
而在動力輸出上,它強勁的中低轉速扭力輸出,讓人可以輕鬆的吹著口哨幹掉一脫拉庫等紅燈的汽機車,不過老是這樣做,輪胎錢就省不下來。
因此短車身與重心較低,成就了ZRX的舒適坐姿,當然駕遇姿勢也顯得輕鬆。
後座部份也採防滑設計,即使雙人出遊,後坐墊的舒適設計,亦能讓乘客長時間乘坐。
換上Ohlins後避震器後,此車懸吊即趨完美。
至於男子漢的操控特性,一開始覺得它很鈍,對,你沒看錯,駑鈍的鈍!但是習慣它後,就會知道只要有信心的壓車,彎中的男子漢一點都不可怕,它就像一隻大鐵鎚般,依照慣性穩健地向前移動著,只要你別做出太突然的違規動作,譬如彎中煞車到失速之類的動作,男子漢基本上都能滿足你的需求。
在輸出特性上,5500轉後,ZRX宛如睡夢中驚醒,後段加速的迅猛讓人印象深刻,好騎容易上手,又無負擔的特性,ZRX的人性化沒騎過可能不知道。
偏心軸後軸調整是一大特色,後搖臂結構剛性表現優於競爭對手。
若真要挑剔它的毛病,應該是它的後懸吊還有升級的空間,在台三線的高速彎中追逐,男子漢的後軸漂浮感會讓人自然地把車速放慢下來,我想這是為什麼許多車友想要改裝Ohlins的緣故。
其次它是四大街車中,唯一還沒有噴射化的機種,雖然因此停止引進,但它加速感反應直接,低轉速雖不如CB1300強勁,但是5500rpm之後的力道湧現,也是此車特色之一。
另外,男子漢的介面操作,譬如煞車、離合器、排擋等等都沒有Honda和Yamaha競爭對手細膩,有人說這是特色,不過長途行駛後的疲勞程度也會比較大。
殺彎一點也難不倒ZRX,5000轉後的動力湧現,出彎迅速敏捷。
車主看法
此車沒有過多的修飾與裝扮,外表粗獷極具男子漢氣息,ZRX-1200總是能擄獲車迷的喜愛,由於此車上市已久,改裝套件多如過江之鯽,稍加打扮就可以成為獨一無二的個性座駕。
對此車做了避震器的更換以及鍍黑鉻突顯質感,雖然沒砸重金改造,但是此車低於1200c.c.稅賦級距以及省油的特性,用於日常上下班十分適當。
規格表KawasakiZRX-1200
引擎型式
水冷並列四缸DOHC16V
排氣量
1164c.c.
最高馬力
122hp/8500rpm
最大扭力
11.4kgm/8500rpm
變速系統
5速鏈傳動
懸吊系統
前43mm正叉/後KYB雙槍
煞車系統
前310mm雙碟/後250mm單碟
輪胎規格
前120/70-ZR17後180/55-ZR17
車身尺寸
2120/NA/1230mm
軸 距
1465mm
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