2016 Kawasaki ZRX 1200 DAEG/SP 新車抵港 - iBike

2016 Kawasaki ZRX1200 DAEG/(SP)規格 · 引擎種類四衝程水冷並列4氣缸DOHC 16氣閥排氣量1164cc · 最大馬力110ps/8000rpm · 傳動濕式多片6前速鏈傳動車架雙 ... 2016KawasakiZRX1200DAEG/SP新車抵港 06May2016 新車查詢：泰力摩托車中心 ZRX1200 SP版的迫力牛角和極力子牛角都是黑色。

引擎盤頂及水冷散熱柵的顏色都和標準版同色有所不同。

迫力卡鉗、極力子總承、尾擔軸芯都是塗上金漆。

座高也較標準版矮了5mm，1.2公升級重車的座高只有790mm，座位下更有可觀的儲物空間，既親和又實用。

標準版和SP版兩車售價只是相差HK$12000，便可享有附20段受壓及30段回彈調整的名廠尾避震，沒有理由不買SP版。

在Triumph電單車世界對型號的分類，StreetTriple 1050是Supersports中的高性能Roadsters，Bonneville是Modern Classic。

如果套用到Kawsaki的電單車世界點中，Z1000是高性能Roadsters，ZRX1200便是Modern Classic。

Modern的意思是配備現代科技，Classic的意思是歷久不衰的長青外型。

KawasakiZRX的造形風格取自在1981年美國超電賽中Eddie Lawson奪取冠軍的川崎戰駒，起初的ZRX1100引擎取自ZZ-R1100，再加以街車調較，使到威力更容易發揮。

車架雖仍沿用古老的搖籃車架，但事實證明此車架仍然十分能幹，效果良好。

6 pot鮑魚在二十年後的今天仍然樂於使用，制動效果出眾。

車頭的小風擋比起其他沒有擾流的對手，在高速中又多了一份爭勝本錢。

ZRX1200 SP 在2000年，Kawasaki為了保持競爭力，需要把ZRX1100的排氣量推高，以應付當年Honda CB1000變CB1300，Yamaha XJR1200變XJR1300，Suzuki更推出GSX1400的威脅。

所以Kawasaki也需要把ZRX1100再強化更新，推出經過多項改良捶煉的1200級重型機車，當年更實行"一雞兩味"，分為S款半啡呤街車和ZRX1200R小豬頭NK街車。

ZRX1200 SP R款的小豬頭街車在外觀上和以往的 ZRX1100差不多，反而S款的ZRX1200S在外觀上帶來更大的新鮮感，也更實用。

但經過歷史洪流的印證，方燈小豬頭的造型反而長出長有，型號更演變成ZRX 1200DAEG，更分為標準版和用料更靚的特別版，方燈造型得以保存下來，反而半截啡呤的S版不見了。

ZRX1200 SP ZRX 1200的招牌貨三角型管狀尾搖臂深入民心。

旋轉式的軸距調節器也較一般電單車在尾擔上的坑型調節來得簡便。

新車更強化了三角搖臂，鋁合金尾擔的粗度和形狀都很壯觀。

ZRX1200 DAEG 因為採用雙筒尾避震的關係，令到ZRX 1200座下有可觀的儲物空間，雖然未能收納頭盔，但放置車套及頭尾輪鎖具都絕無問題。

比起中置單筒尾避震的車款，ZRX 1200更見實用。

ZRX1200 DAEG 為保持輕量化，ZRX 1200引擎構件大量起用鋁合金製造。

凸輪軸、汽缸、活塞、連桿、盤頂蓋等都是採用輕巧的鋁合金製造，所以能在加強引擎剛度的同時仍能保持輕巧。

油門反應注重全段速的油門響應性，在低轉時油門操控較細緻，整體上也較省油。

ZRX1200 DAEG 日常用車方面，油壓極力子操作力度不算特別沉重，把手轉向的幅度也很大，攝車容易，座下儲物量又多，好掂！若要數缺點，那便是沒有泊車大架，引擎右側的偈油蓋好突出，上落車或落腳泊位時容易刮到腳脛，需要時間適應。