花了18天中英列車「新絲路之旅」首抵倫敦 - 地球圖輯隊
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在二氧化碳排放量的比較上,空運大於鐵路大於海運,且空運的成本最高。
美聯社/ 達志影像. 鐵路vs 空運. 然而,鐵路運輸的壞處 ...
昨天(18),從中國通往英國的貨運列車終於成功抵達倫敦,完成了這趟1萬2,000公里的「新絲路之旅」。
耗時18天 橫跨1萬2,000公里
周三(18),從中國開往英國的貨運列車「中歐班列」花了18天,橫跨1萬2,000公里,總算抵達終點站倫敦,完成了這趟「新絲路之旅」。
載著上億元商品出發
1月1日,中英貨運列車從中國浙江省工業城市義烏出發,車上載了44個貨櫃,裡面大部分裝著諸如衣服、包包、行李箱等產品,總價高達400萬英鎊(折台幣約 1億5,872萬元)朝英國出發。
行經俄、德、法
在旅行的18天內,列車經過了哈薩克、俄國、白俄羅斯、波蘭、德國、比利時和法國,最後通過英法海底隧道抵達英國。
不過,列車在行經德國杜伊斯堡(Duisburg)時先卸下了10個貨櫃,最後到東倫敦巴金(Barking)終點站時,只剩34個貨櫃。
在列車進站時,中國駐英大使館代表和其他官員早就在當地迎接,歡慶中英首次完成以火車運貨往來的壯舉。
由「東風號」打頭陣
這趟橫跨歐亞的列車之旅不簡單,因為行經的每個國家鐵路軌距不同,同一列火車無法完成整趟行程,所以遇到軌距不同的國家時就得換車重新上下貨一次。
而這趟旅程由中國貨運列車「東風號」打頭陣,「東風號」取自中共領導人毛澤東的名言「東風壓倒西風」。
每周一班 不排除永久營運
現在,每周都會從中國發車經由鐵路運貨到英國,負責營運的公司表示希望藉此評估各方需求,如果真的有需求不排除把這條路線設為永久營運。
中英通車 第8個歐洲國家
中英貨運列車抵達倫敦,不只讓倫敦成為中國貨運鐵路服務涵蓋的第15個歐洲城市,也讓英國成為與中國有直接鐵路連結的第8個歐洲國家。
現代版新絲路
「新絲路之旅」也讓大家回想起營運數世紀的舊絲路,當時商人們從古都西安帶著珍稀的商品,前往諸如土耳其伊斯坦堡和義大利威尼斯等歐洲城市貿易,東西透過文化交流出不一樣的火花,這其中的吸引力也讓中國領導人習近平在2013年提出「一帶一路」政策,著手推動現代版的「新絲路之旅」,開啟東西貿易新世紀。
對沿線國家好處多
當時,中國領導人習近平在哈薩克宣傳「一帶一路」政策時,他說:「這將對沿線國家的人民有極大好處。
」而本周在瑞士達佛斯(Davos)世界經濟論壇上,習近平再次強調全球化的好處。
政經交織 中國發揮軟實力
對身為全球最大出口國的中國來說,2015年中國出口的商品價值高達2.28兆美元(折台幣約 72兆4,857億元),「一帶一路」的出現不只有巨大的經濟影響力,也是中國用軟實力在政治外交場上和各國合作的例子,證明中國可以把從俄國到西班牙這些不同國家拉在一塊。
習近平的代表作
倫敦國王學院專研中國商務和企管的彼特森(SamBeatson)博士表示:「一帶一路將成為習近平的偉大代表作。
」
「不管實質成效...相關政策會繼續推行好在習近平的領導下實現他的夢想。
」
英國脫歐後的籌碼
隨著英國脫歐,英國首相梅伊(TheresaMay)日前宣布英國會離開歐盟單一市場,不會「半留半脫」,這條中英貨運鐵路將成為英國加強與其他國家合作的籌碼。
鐵路運輸成本低 將近空運的一半
此外,就經濟考量而言,這條鐵路的運輸成本將近是空運的一半,時間上也比海運快大約兩周。
再來,因為貨運列車使用現有的基礎建設,成本又能再下降。
Tesco怎麼看?
英國最大連鎖超市特易購(Tesco)表示,雖然這次中英鐵路首發列車上並沒有載運他們的商品,但他們過去曾用鐵路將來自中國的玩具、電子用品、家用品和衣物運來歐洲鐵路樞紐,像是斯洛伐克首都布拉提斯拉瓦(Bratislava)和白俄羅斯的凱斯涅區(Krasnaje)。
還是喜歡用海運 對環境較友善
特易購全球物流部門負責人林賽(AlistairLindsay)表示,特易購在運貨上還是比較喜歡用海運,因為海運是對環境最友善的方式,而且又省錢,不過「如果我們需要送貨送得快一點,我們有鐵路這個選項,」林賽補充到,他們通常在客戶對特定產品有特殊需求時,才會用鐵路運貨。
其他公司躍躍欲試
而專門出口英製化妝品和珠寶到中國的BrandAvenue公司表示,有了中英貨運鐵路後,他們會想試試看。
BrandAvenue的CEO賈各(JodyJacobs)說:「我們要處理許多重量重的商品,用空運很貴,像是化妝品和嬰兒食品,因此對我們來說,比海運快又比空運便宜的服務是個很棒的中間選擇。
」
鐵路vs空運
然而,鐵路運輸的壞處在不如海運對環境友善,但鐵路運輸排放的二氧化碳還是比空運少。
根據瑞典貨運公司Greencarrier的統計,12公尺長、能容納20噸貨物的貨櫃如果用鐵路運,排放的二氧化碳量只有空運的4%,但這還是會超過海運的1.5倍。
要比二氧化碳排放量很難
鐵路運輸產生的二氧化碳佔了全球溫室氣體排放量大約7%。
德國闊那物流大學(KuehneLogisticsUniversity)的麥金農(AlanMcKinnon)教授表示,在比較不同運輸模式的二氧化碳排放量上,其實充滿困難,「負載係數、能量效率和能源都有差,很難去判定」。
「雖然把空運換成鐵路運輸一定會降低二氧化碳的排放量,但海運在二氧化碳排放量上仍較跨洲鐵路有優勢,尤其是現在大部分的貨船都用慢速航行的方式來省油。
」
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