空運苦等排倉、運費暴漲!如何用英文向客戶解釋? - 人人焦點

航空貨運又迎來了傳統旺季，不僅貨量大增，出現爆倉、排隊現象，部分航線的空運價格也上漲甚至翻倍。

Griley Air Freight運營副總裁Katie Griley透露說， ... 人人焦點 影視 健康 歷史 數碼 遊戲 美食 時尚 旅遊 運動 星座 情感 動漫 科學 寵物 家居 文化 教育 故事 空運苦等排倉、運費暴漲!如何用英文向客戶解釋? 2021-02-14焦點視界 12月8日，我們發布了一篇《如何用英文向客戶解釋一櫃難求、延遲發貨、運費暴漲？》的文章。

發布之後，收到很多外貿人的留言：希望出一篇用英文解釋「空運爆倉、運費暴漲」的文章。

因此我們整理了一些「證據」及英文回復，希望對需要的外貿人有所幫助。

航空貨運又迎來了傳統旺季，不僅貨量大增，出現爆倉、排隊現象，部分航線的空運價格也上漲甚至翻倍。

GrileyAirFreight運營副總裁KatieGriley透露說，旺季來了，即使貨物到了當地機場，卡車司機甚至需要4到8個小時才能從洛杉磯國際機場提取貨物。

查詢網址：https://www.newsbreak.com/news/2103446982404/peak-season-congestion-traps-truckers-for-hours-at-lax-cargo-terminals對此，國際航空貨運協會（IATA）表示，近幾個月的電子商務激增期間，由於客機服務匱乏而導致的持續產能緊缺將對航空貨運業造成特別嚴重的打擊。

那麼目前國內的情況如何呢？上海某國際貨運執行副總表示，現在正值空運傳統旺季，機場物流倉儲區域的卸貨區近期堵車、排隊的現象非常嚴重。

爆倉應該是從10月中旬開始，而且不僅貨量增長明顯，主要航線的貨運價格也漲了不少。

事實上，不僅國內，今年國際航空貨運市場一直處於高景氣度，運價也長期處於高位，部分航線還一度漲到了歷史最高價。

據央視財經報導，德迅集團華東區董事總經理傅克強表示從第二季度到現在，造成空運量增長的主要四個產品，分別是電子產品、電商渠道產品、個人的防護設備以及汽車零部件，這四個產品占據增長主要因素。

長江證券交通運輸行業資深分析師趙超表示，一方面運力短缺的情況短期難以扭轉，另一方面，歐美消費最旺的時候，比如聖誕等購物旺季還沒有完全到來，所以整體運價應該還在高位，會繼續向上。

那麼如何用英文給客戶做出解釋呢？世衛組織業務支持和物流業務負責人保羅·莫利納羅（PaulMolinaro）告訴路透社，一系列因素推動了價格上漲，其中包括聖誕節前電子商務的漲幅高於平常。

據美國商務部報導，與2019年同期相比，美國第三季度的電子商務銷售額增長了37％。

BuyShares收集的數據顯示，感恩節周末（包括黑色星期五和網絡星期一）的在線購物支出增長了20％，達到296億美元。

查詢網址：https://www.globaltimes.cn/content/1208780.shtml根據跨境電子商務平台DHgate發送給《環球時報》的數據，從中國到美國的發貨量約占該平台9月份總銷量的68％。

聖誕裝飾運輸的旺季。

最暢銷的商品是聖誕老人麻袋，太陽能LED燈串，聖誕節雪人，人造花和聖誕節面具。

 我們可以這樣告知客戶：AirlinebodyIATA’schiefeconomistBrianPearcesaidthatChristmasdemand「exaggeratestheproblem」ofa surgeindemandfor airfreight.航空公司國際航空運輸協會（IATA）首席經濟學家布萊恩·皮爾斯（BrianPearce）表示，聖誕節的需求促使國際航空貨運的爆倉。

TheCOVID-19pandemic'simpactonproductionincountriesaroundtheworldandthenearingofChristmas,apeakseasonforexportofChineseproductstoEuropeandtheUnitedStates,werepartofthereasonsforthe surgeindemandfor airfreight.由於疫情對世界各國生產的影響以及聖誕節臨近，而聖誕節是中國向歐美出口的旺季，這也是航空貨運爆倉的部分原因。

全球航空貨運市場的數據顯示，十月份航空貨運需求持續增長，但增速低於前一個月。

網址查詢：https://aircargoeye.com/air-cargo-facing-peak-season-capacity-crunch/國際航協總幹事兼執行長亞歷山大·德·朱尼亞克（AlexandredeJuniac）指出，航空貨運需求正在回升，我們認爲這一趨勢將持續到第四季度。

我們可以這樣告知客戶：AlexandredeJuniac,IATA’sdirectorgeneralandchiefexecutive,notesthatthebiggestproblemforaircargoisthelackofcapacity,asmuchofthepassengerfleetremainsgrounded.Thatwilllikelybeexaggeratedwithshoppersrelyingone-commerce–80percentofwhichisdeliveredbyair.國際航協總幹事兼執行長亞歷山大·德·朱尼亞克表示：航空貨運的最大問題是運力不足，因爲大部分客運飛機仍停飛。

如果購物者持續在線購物消費，那麼不誇張的說，其中80％是通過航空交付的。

So,thecapacitycrunchfromthegroundedaircraftwillhitparticularlyhardintheclosingmonthsof2020which werepartofthereasonsforthesurgeindemandfor airfreight.因此，在2020年前的幾個月中，停飛飛機的產能緊縮將尤爲嚴重，這也是航空貨運爆倉的部分原因。

據悉，因爲疫情的影響，美國宣布限制從亞洲和歐洲起飛的航班，影響了運輸和拖運貨物的容量。

全球範圍內的供應鏈中斷和限制迫使運營商不得不依賴商用飛機，這導致全貨運航空公司的費率急劇上升。

網址查詢：https://www.supplychaindive.com/news/airfreight-cargo-rates-demand-climbs-near-peak-season/588619/根據國際航空運輸協會（IATA）的報導，備受期待的電子產品發布如iPhone和PlayStation5一樣，聖誕節和黑五期間的這些產品傳統上都是通過航空運輸的。

查詢網址：https://www.supplychaindive.com/news/ups-raises-surcharges-china-us/587260/假期前空運需求的增加導致費率再次飆升。

10月12日至11月9日，中國/香港與美國之間的運費上漲了近46％，達到每公斤7.40美元，是去年同期的兩倍多。

美國航空總裁羅伯特·伊索姆（RobertIsom）上月表示：「僅從8月至9月，我們的貨運量就翻了一番，並運營了1,900趟航班，在第三季度爲32個目的地提供服務。

」我們可以這樣告知客戶：Asurgeindemandforairfreightduringthepandemic,coupledwithpeakseasonneeds,haspushedUPS/Fedex/DHL toonceagainraisefeesongoodsflowingfromChinatotheforeigncountries.疫情期間對空運的需求激增，加上旺季的需求，促使UPS/Fedex/DHL等再次提高了從中國大陸到其他國家的貨物收費。

Withholidayseasonuponus,shippersareyetagainforcedtoshellouthigherprices.Decreasedcapacityandhigherrateshavebeenastaplethisyear,causingfluctuatingpricesinaircargoespecially,andinordertosecurespace,shippershavepaidhigherratesandadditionalsurcharges. 隨著假期的到來，託運人再次被迫支付更高的價格。

運力下降和費率上漲是今年的主要情況，尤其是造成了航空貨運價格的波動。

爲了確保占到空間，託運人支付了更高的費率和附加費。

 國際航空運輸協會布萊恩·皮爾斯（BrianPearce）在最近的新聞發布會上表示，所有跡象都表明，今年剩餘時間內航空貨運量將繼續增長。

而製造商（航空運輸的主要推動力）尤其看漲。

針對這樣的情況，目前各方採取的措施是什麼？面對國際航空貨運需求量大增，航空公司也加大了國際貨運航班的投放，據統計，10月底我國國際貨運航班大幅增加，達到去年同期約2.3倍。

各航司都投入了更多的貨運運力，無論全貨機還是「客改貨」飛機的班次都出現大幅增長。

東方航空物流股份有限公司副總經理王建民表示，10月份、11月份「客改貨」班次大幅增長，10月份比9月份增加了100多班，11月份的「客轉貨」要飛到1000班次左右，比10月份大幅增長。

貨機的利用率在11月份，最高峯可以達到每日14個小時，有的還超過了14個小時。

漢莎航空公司的中國首席代表糜冬梅表示，爲了滿足對貨運能力不斷增長的需求，漢莎航空將客機變成貨機，在其腹腔內裝滿了可以在全球飛行的貨物。

除了每周運營20架全貨運貨機航班外，中國每周還進行5架乘客機轉機的航班。

加拿大官方表示，由於疫情的影響，其電商市場規模日益壯大，而貨載飛機長期短缺，加拿大航空公司計劃將最近退出客運服務的波音767客機，改裝成可以在主甲板上運載大型貨櫃和托盤的中型貨機，前提是承運人需要與飛行員達成協議。

DHLExpress表示，由於大多數客機的停飛，腹肌容量不足，儘管有計劃爲空運提供包機服務，以服務某些主要市場。

但今年依舊增加了六架飛機，這是爲了克服疫情期間造成的航空貨運容量限制。

最後提醒近期走空運出貨的外貿朋友，及時與客戶溝通運力情況，謹慎報價（各航司可能頻繁調價），以免造成不必要的損失。

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由於疫情對歐洲的反撲，很多國家又開始封城，直接影響了人們的正常工作和生活，導致柜子一直卡在各大港口。

UPS暫時停止向中國部分地區提供服務,DHL緊急暫停部分國家進出口服務! 由於新冠疫情的影響，國際物流運力下降，導致貨櫃船運費大漲，美西航線運價更是較年初漲了近3倍，在運力緊張的背景下，行業頻頻產生甩櫃的現象。

關於如何用英文解釋空運目前的情況，請戳文章：《空運苦等排倉、運費暴漲！如何用英文向客戶解釋？》而目前歐美市場的物流都受到了影響。

跨境賣家們最關心的是：我的貨還能不能運過去了？ UPS暫時停止向中國部分地區提供服務,DHL緊急暫停部分國家進出口服務! 由於新冠疫情的影響，國際物流運力下降，導致貨櫃船運費大漲，美西航線運價更是較年初漲了近3倍，在運力緊張的背景下，行業頻頻產生甩櫃的現象。

關於如何用英文解釋空運目前的情況，請戳文章：《空運苦等排倉、運費暴漲！如何用英文向客戶解釋？》而目前歐美市場的物流都受到了影響。

跨境賣家們最關心的是：我的貨還能不能運過去了？ 萬濤乾貨分享|如何用英文向客戶解釋一櫃難求、延遲發貨、運費暴漲? 當客戶詢問爲什麼訂不到艙，爲什麼遲遲不發貨，爲什麼訂單漲價的時候該如何回答呢？我們整理了一些「證據」及英文版回復供大家參考，希望有所幫助。

歐洲疫情反撲，許多國家再次封城，柜子一直卡在各大港口，國內貨櫃短缺。

可以這樣答覆客戶：當前，歐美有疫情二次爆發的跡象。

如何用英文解釋一櫃難求延遲發貨運費暴漲 那麼當客戶詢問爲什麼訂不到艙，爲什麼遲遲不發貨，爲什麼訂單漲價的時候該如何回答呢？我們整理了一些 「證據」及英文版回復供大家參考，希望有所幫助。

  1.爲什麼一櫃難求？此外，因爲聖誕節快到了，很多歐美客戶開始備貨。

自9月份開始，出口比例大漲，造成貨櫃大量堆積在國外，國內普遍缺箱。

寄東西到澳洲,幾大快遞公司以及空運的優劣勢 （3）運費比其他三個快遞高一些，時效也要比其他三個快遞慢，偶爾國內外節假日會抽風（因爲國企節假日都放假的）。

DHL和TNT大體相似，都分大陸和香港兩種渠道，香港渠道可運的產品種類多一些。

（1）時效性高，從包裹交給快遞公司到收件人收到包裹只需要3-5個工作日。

如何用英文向客戶解釋限電減產造成訂單延誤、甚至逼單? 浙江省：在浙江省印發《浙江省節能降耗和能源資源優化配置「十四五」規劃》中，要求加強重點用能地區結構調整，寧波、舟山要嚴格控制石化、鋼鐵、化工等產能規模，推動高能耗工序外移，緩解對化石能源的高依賴性。

此時應該如何用英文向客戶解釋呢？有沒有一些實錘可以能夠讓客戶理解工廠的不易？以下是相關內容的整理。

高亮提醒：如果你的工廠未受影響，客戶的訂單未受影響，或限產時間較短、影響不大、買家也沒有問起的，倒也不必特意去向買家解釋，以免造成不必要的疑慮或恐慌。

（如果你想逼單那就另說。

） 國際空運查詢,國際快遞DHL美國客服電話 對於進出口航空貨運而言，卡車航班的優勢十分明顯，卡車航班能打破物流運輸的最後一公里，在1500公里以內時效和空運時效相當，1500公里以外只比空運時效晚半天到一天。

因此在一定程度上卡車航班也較好的滿足對於時效性的需求。

全程*物流200多輛卡車，通過快速接駁航空運輸，打破物流運輸堵點，打造安全高效的空地接駁運輸網絡，讓物流更快更安全。

國際空運/海運常用的英文縮寫!!! 今天小編整理了一些國際空運/海運我們經常能用的上的英文縮寫。

希望可以對大家有幫助。

1.空運費AIRFREIGHT2.機場費 AIRTERMINALCHARGE3.空運提單費 AIRWAYBILLFEE4.FSC(燃油附加費)FUELSURCHARGE5.SCC(安全附加費)SECURITYSURCHARGE6.抽單費 D/O 【行業資訊】如何用英文向客戶解釋限電減產造成訂單延誤、甚至逼單? 浙江省：在浙江省印發《浙江省節能降耗和能源資源優化配置「十四五」規劃》中，要求加強重點用能地區結構調整，寧波、舟山要嚴格控制石化、鋼鐵、化工等產能規模，推動高能耗工序外移，緩解對化石能源的高依賴性。

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） 如何用英文向你的客戶解釋遲遲不能發貨一櫃難求! 當客戶詢問爲什麼訂不到艙？爲什麼遲遲不發貨？爲什麼訂單漲價？我們該如何回答呢？一貿通整理了一些「證據」及英文版回復。

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1.貨櫃「有去無回」由於疫情對歐洲的反撲，很多國家又開始封城，直接影響了人們的正常工作和生活，導致柜子一直卡在各大港口。

DHL排倉嚴重!宣布上調緊急情形附加費!目前建議走UPS 來自Loadstar最新報導顯示，爲了避免海運貨櫃運輸近期嚴重的延誤，一些航線的空運價格甚至出現在一周內上漲了10倍的怪相！漢宏貨代有限公司(HellmannWorldwideLogistics)近日表示：「最近幾天，空運市場本已緊張的形勢正在急劇惡化。

」事實上，根據貨代公司的說法，常規空運和包機的費用都出現了「爆炸式攀升」，在某些情況下，「在一周內空運費漲了十倍」。

空運價格或升至125元/kg,賣家如何備貨? 在所有不利因素中，影響範圍最大的當屬物流：海運價格一度突破30元/kg,空運價位逼近100元/kg，雖價格翻倍但時效較去年已是雲泥之別，無論平台賣家還是獨立站賣家，都只能望洋興嘆。

疫情持續，接下來的物流趨勢如何？賣家該如何應對多變的物流挑戰？我們就此採訪了業內人士。

訂單量暴漲,利潤卻不升反降?高運費煎熬中國出口商! 更爲重要的是，持續高漲的運費，還會影響海外消費者的購買力。

由於成本提高，同時部分商品存在可替代性，進口商在選擇商品時，可能會考慮是否使用替代品。

萬茹芳介紹說：「我們公司8月-10月的訂單量較大，相比3月-6月，實現了成倍增長。

但從11月開始，由於部分國家採取封閉措施，加上運費過高，很大程度上影響了客戶的採購量。

」 航運業利潤暴漲,天價運費2023年前無解? 已經觸達峯值的運費在接下來的六個月里不太可能大幅下降。

隨著航運巨頭們的合約開始續期，運費可能翻倍。

疫情持續下的航運業賺了個盆滿鉢滿：有分析表示2021年該行業的利潤可能達到2000億美元——之前20年累計總利潤爲1100億美元。

馬士基還可能收購更多電商和空運公司來實現海運、陸運和空運多頭並舉。

中國中遠集團和法國的達飛海運等其他大型貨櫃航運公司也在做同樣的擴張。

空運、快遞費用暴漲!DHL、UPS、FedEx宣布徵收旺季附加費! 但面對空運需求的暴漲，這一行爲成效不大，運力依然不足，空運費高居不下。

提醒大家，在報價的時候注意運費的變化，避免造成風險。

最近隨著國外疫情爆發，許多客運和貨運航空公司的航班被取消造成了國內出口貨物運力有限的局面。

隨著國內大部分地區逐步的復工復產，對出口運力的需求也快速增長。

如何用英語安排運輸?海運,陸運,空運,快遞的英語表達都在這裡 本文會重點說一下，空運和快遞相關的英語表達，還有海運和陸運的相關表達。

空運和快遞相關英語表達有同學覺得空運和快遞應該是一樣的，其實不一樣。

快遞都是door-to-door服務，而空運是door-to-airport。

對於空運，貨代只會安排貨送到達目的城市機場，客戶要到機場提貨，而快遞是上門服務，在家等著就好。

如何界定? 比如：一票空運貨物實際毛重爲95千克，體積爲1.2立方米，按照空運1:167的係數計算，此票貨物的體積重量就是1.2*167=200.4千克，大於實際毛重95千克，所以此貨物爲泡貨（也叫拋貨、輕貨，英文叫法LightWeightCargo或LightCargo/Goods或LowDensityCargo或MeasurementCargo），航空公司會按照體積重量來計費，