丹麥船舶業之主要龍頭建立新的合作夥伴關係將利用燃料電池於 ...

... 船舶業之主要龍頭為加速氣候中立的發展聯合組成新的合作夥伴關係來研究陶瓷燃料電池， 亦稱為solid oxide fuel cell (SOFC) 固態氧化物燃料電池。

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由阿法拉伐(AlfaLaval)的船隻供應商帶頭領軍與HaldorTopsøe將提供底層的SOFC堆棧技術，而DTUEnergy將支持系統佈局和組件測試。

Svitzer將帶來船東的眼光，而馬士基Mc-KinneyMøller零碳運輸中心將確保廣泛的產業概況，各種能源路徑的端到端分析以及詳細的信息。

阿法拉伐海洋事業部總裁SameerKalra表示：當產業界一同攜手投入船舶業的綠色轉型，我們將可以同時研究各種的可能性，並及時實現，以發揮作用。

”     SOFC有望替代當今的化石燃料， SOFC氨，尤其具有吸引力，因為可以使用再生電力大規模來生產氨，而不使用生質源。

　鑒於海運業必須在短短幾10年內使用更環保的能源，氨，氫或生質甲烷等燃料之替代方案轉型。

 此海上SOFC4項目將通過應用SOFC氨於海上船舶發電來實現未來綠色燃料。

通過電解將燃料轉化為電能，與使用內燃機相比，SOFC可以更有效率的生產電能，而不會產生污染排放物或微粒。

  K氏說：該氣候夥伴合作關係項目以航運氣候中和目標進行投標，亦符合政府為藍色商業建議。

渠說：目前在有許多技術挑戰面需要解決，燃料電池可以成為現代船舶的能源需求並實現碳中和解決方案的一部分。

  該項目最初著眼於氨，氨已經被許多人指定為未來綠色燃料中的有希望的候選者之一，因為它可以通過離岸風電或太陽能電池所產生的電力來生產而維持氣候中立，丹麥科技大學DTU將對該技術已進行小規模測試，而阿法拉伐（AlfaLaval）也在奧爾堡的測試中心將其工業規模推廣。

”“在這裡，我們有一個為期兩年的項目，該項目將揭示如何做以及這是否是一條可行的道路。

作為一個集團，我們將積極參與船舶業的綠色轉型。

我們必須要冒這個險，可能它會成功，也有可能會失敗。

” "我們為在SOFC技術和氨作為船用燃料方面的能力以及減少運輸中的碳排放做出貢獻而感到自豪，這是應對氣候變化的緊急目標。

"K氏說     HaldorTopsoe首席戰略創新長KimGrønKnudsen表示：“我們在SOFC技術和組件的性能和測試方面的專有技術（know-how)，將在零碳航運業的這項重要項目中善加利用。

“我們很積極進行這個項目，因為該項目將提供未來基於SOFC的零碳運輸途徑的可行性及必要的資訊。

”   馬士基Mc-KinnyMøller零碳航運中心之首席執行長BoCerup-Simonsen指出: 全球航運約佔全球碳排放量的3％，其他產業也同時面臨解決氣候排放問題。

新的燃料類型和產業內的系統變化為實現脫碳的長期目標。

如今，業界已開始帶入降低排放的某些技術如短距離電動渡輪。

  “我們還有很長的路要走,我們正在尋找利用所有技術來提高整體效率，我們已擁有在未來5年內可以使用的基本要素。

我們希望看到將氨，甲醇，氫和生質燃料用於未來的航行。

”。

 如果我們必須在2050年使大部分航運業達到低碳排量，如同其他社會層面亦須致力減少碳的排放量，則將會忙得不可開交。

      也正因全球航運受到監管，這將能確保新技術和燃料的採用機會。

但是，為了加快此產業技術的開發及於整個供應鏈中的應用研究範圍內做出一致的協調努力，有必要立新的法規來實現此產業的轉型。

因此，船舶業之高階主管扮演著確保將實驗室的研究擴大為滿足運輸需求之解決方案重要作用。

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