電動車要考駕照嗎電動車是否需要駕駛證？ - 極客派

電動車原則上屬於非機動車，是不需要駕照的。

但是，目前，很多城市為了規範電動車的管理，也開始試行一些制度，比如騎行電動車需佩戴安全頭盔，不得隨意 ... 電動車要考駕照嗎電動車是否需要駕駛證？ 2021-03-0509:17:30字數5653閱讀6928 1樓：發兔冷知識 現在我國對於電動車也有了新的規定，在有的地方行駛是需要駕駛證的，很多人對於怎麼考取電動車也不瞭解，今天發兔就給大家科普一下電動車駕駛證怎麼考？ 2樓：途虎話養車 要看是什麼電動車了，如果說是特斯拉、比亞迪那樣的，當然要駕照的。

如果是電動自行車，那是不需要駕照的。

3樓：南南 電動車原則上屬於非機動車，是不需要駕照的。

但是，目前，很多城市為了規範電動車的管理，也開始試行一些制度，比如騎行電動車需佩戴安全頭盔，不得隨意闖紅燈等制度。

也有小部分城市開始實行駕照制度，到目前為止還沒有聽說有需要駕照的。

畢竟電動車的數量太過於龐大，涉及的人群也是非常的廣泛，一下子管理起來還是沒有那麼容易的，不過，以後肯定會慢慢規範起來。

4樓：匿名使用者 目前電動車不需要考駕照，還沒有相關的規定出臺。

2018年出臺了電動車新國標 ，對電動車的標準做了新的規定，超過55公斤，時速超過25公里每小時，沒安裝腳踏的電動車都是超標車。

而超標車會被歸類為機動車，需要持有摩托車駕駛證。

摩托車駕照是d或e，其中e是兩輪摩托車駕照，d包含e，還可以開三輪摩托車。

考取摩托駕照和汽車駕照一樣，都需要先在駕校報名，本地戶口的學員需提供身份證、8張1寸免冠白底**並進行體檢，外地戶口的學員還需提供暫住證，對於辦理摩托車增駕的，還需提供駕駛證原件。

也需要參加科目一考試（理論），科目二培訓（場地駕駛技能培訓）+科目三培訓（道路交通技能培訓）。

5樓：柯秀榮張申 第一，電動車屬於非機動車範圍，不用上牌和駕照。

第二，電動無需養路費，但電動車的防護標準還是跟摩托車一樣，做好安全措施，必不可少。

順鈴電動車在此提醒您，電動車要做好防盜措施。

6樓：戲遠巴乙 看你在哪個城市，黑龍江省五常就要***才可以，**要730元，當地**太黑了！如果你在一個發達的城市就不會要了，只需辦個牌子十幾元錢就ok 7樓：白楊6514大本營 電動汽車也需要考取駕照 8樓：智愜夏侯永安 駕駛電動汽車也是要考駕照的。

9樓：庾胤尹德元 國家推出新規定，這種電瓶車上路也需要駕照，不然不準上路！ 國家規定，電動車的最高時速不能超過26km/h，並且整車重量也不能超過40kg，如果超過40kg，就劃分為輕便摩托車或者電動摩托車！而只要劃分成輕便摩托車或者電動摩托車，就需要摩托車駕駛證，不然不准許上路，違者罰款！ 10樓：醜籟公冶君昊 理論上是要和摩托一種駕照的，實際生活中在大城市有的規定要上牌的（如：武漢）就要，在中小城市和鄉村就沒有人管了，可以不用，主要還是看你生活在**，看看當地的生活**或者撥打當地的114 11樓：匿名使用者 一般的電動車是非機動車不用駕駛證。

電動車包括電動自行車和電動摩托車，電動自行車是以蓄電池作為輔助能源，能實現人力騎行、電動活電助功能的特種自行車，最高車速應不大於20km/h,整車質量(重量)應不大於40kg。

而電動摩托車是由電力驅動的，最高設計車速大於50km/h的兩輪摩托車。

陳隊長表示，“根據我國道路交通安全法的相關規定以及普通電動車及電動摩托車的定義，駕駛電動摩托車必須按照相關規定持有摩托車駕駛證(準駕**為‘e’)。

” 購買電動車的市民一定要分清自己的是電動自行車還是還是電動摩托車，雖然都是電動車，但對於交警部門而言卻是不同的車種。

還有一種電動汽車 電動汽車也是四輪機動車啊，沒證開車上路會被交警叔叔扣愛車的。

電動汽車其實是純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車的統稱，以環保、使用成本低等多項優點著稱。

目前我國出臺了多項電動汽車推廣政策，政策的扶持也帶動了電動汽車的發展。

但由於電動汽車一般只需充電無需加油的特性而將其與傳統的低速電動車歸為一類。

因此，很多人就認為電動汽車既不燒油，也不用辦駕駛證，上個非機動車牌照，就能上路行駛，輕鬆自在。

可交警部門說，大家的這種想法是不對的。

因為電動汽車的車長、車寬，包括車速都和機動車一樣，只不過不用燒油而已，所以電動汽車還是機動車。

既然被定為機動車，所以你購買的電動汽車，一定是經過國家***批准的合格車輛，否則就可能辦理不了入戶手續。

駕駛電動汽車也要取得機動車駕駛證，否則後果很嚴重。

電動車是否需要駕駛證？ 12樓：歐禿禿 中國國家標準化管理委員會2009年12月6日晚就電動摩托車標準有關情況釋出說明，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》新國標規定： 40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，將稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車範疇”。

此規定將於2010年1月1日起實施。

這意味著，這一國標實施，再騎電動車就得經過考駕照、上牌、買保險等一系列手續了。

13樓：浮世安擾丿澶 《道路交通安全法》明確將電動自行車納入了非機動車的範疇，並對其最高時速作了相應規範。

第四章第三節非機動車通行規定中第五十八條寫道：“殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過十五公里。

”雖然電動自行車的身份已明朗化，但對於其是否能上路行駛交通法未作明確規定。

關於非機動車上路問題，法律只規定，依法應當登記的非機動車，經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。

依法應當登記的非機動車的種類，由省、自治區、直轄市人民**根據當地實際情況而定。

由此看來，地區**仍執掌著電動自行車的生殺大權。

同時，現在的電動自行車還存在一種現象：上牌時速度20公里以內，上牌後速度調到40公里，嚴重威脅人身安全。

你那裡騎電動自行車交警讓辦理駕駛證,我想自有地方的規定，因為這個決定權掌握在地區**手裡。

交警不會有這個膽去越權。

沒有但是看看你們城市怎麼規定的按照《交通安全法》的規定,電動車子被歸類於非機動車,因此無須***!新的《交通安全法》實施後,電動自行車被作為非機動車管理,電動自行車不需辦理駕駛證、不交養路費.《道路交通安全法》明確將電動自行車納入了非機動車的範疇，並對其最高時速作了相應規範。

第四章第三節非機動車通行規定中第五十八條寫道：“殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過十五公里。

” 雖然電動自行車的身份已明朗化，但對於其是否能上路行駛交通法未作明確規定。

關於非機動車上路問題，法律只規定，依法應當登記的非機動車，經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。

依法應當登記的非機動車的種類，由省、自治區、直轄市人民**根據當地實際情況而定。

同時，現在的電動自行車還存在一種現象：上牌時速度20公里以內，上牌後速度調到40公里，嚴重威脅人身安全。

你那裡騎電動自行車交警讓辦理駕駛證,我想自有地方的規定。

第一次聽說！你可以問他，趕驢車要駕照不！？每個地方的規定是不一樣的，在北京是要辦的，你到地方管理部門問一下就好了． 滿意請採納。

14樓：白滄龍 2010年1月1日起，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》實施。

40公斤以上、時速20公里以上的電動車，將劃入機動車範疇。

執行新標準後，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然後去交管部門進行牌照申請，否則那些電動自行車將不能上路。

第一財經**12月3日訊中華人民共和國國家標準《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》（下稱《電摩標準》），將於2010年1月1日開始實施。

這個標準的核心，是將40公斤以上、時速20公里以上的電動車，稱之為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車範疇。

這個區間的劃定，等於是把刀直接架到了2000多家電動自行車企業的頭上。

“標準裡面有一個具體的數字：40公斤的質量，而這個數字，就像是在我們家門口緊貼著門起了一堵牆，這堵牆一建起來，我們沒有活路了。

”清華大學教授馬貴龍，這個被業內人士稱為“中國電動車第一人”的學者對cbn記者表示。

“低於40公斤的車做不出來”在《電摩標準》的報批稿中，關於電動輕便摩托車的定義規定，最高設計車速大於20km/h且不大於50km/h，整車整備質量大於40kg且最高設計車速不大於50km/h。

“我是搞技術的，現在最低配製的電動自行車，應該是36v、10ah鉛酸電池。

按照這個最低配置，整車質量也將遠遠超過40公斤，現在用40公斤這個數字，把我卡住了，我車做不出來了。

”馬貴龍表示。

“車架鋼管的管壁不能低於1.2mm，否則不安全，必須用管壁為1. 4mm的鋼管。

這樣，單純車架的重量就9公斤，電池的重量為17公斤，再加上零配件，低於40公斤的電動自行車做不出來。

”愛馬電動自行車董事長張劍對cbn表示。

如果這項標準實施，將使2000多家企業失去希望，1.2億電動自行車消費者的生活方式將會改變。

從1995年清華大學研製的第一臺輕型電動車出世開始，它獨有的屬性，節能、環保、便捷、價廉，使得它的市場日益擴大，電動自行車生產廠家增加到2000多家。

2005年到2008年，全國電動自行車銷量超過9000萬輛。

目前，我國擁有1.2億輛電動自行車的市場保有量。

有專家**，輕型電動車產業一直保持80%以上的增長速度，產銷量已經佔到全球90%以上。

到2010年，中國電動自行車產量將超過3000萬輛，出口達500萬~600萬輛，並將逐步取代中國農村摩托車市場，向東南亞、南亞國家蔓延。

10年前的標準然而，電動自行車的標準卻是“10年一貫制”，沒有變過。

“電動自行車的標準是10年前的，時速低於20公里，已經不適合市場的需求了。

在行業標準還沒有出現的時候，電摩的標準出來了，把電動自行車的領域劃為己有，如果電動自行車企業想生產質量大於40公斤、時速高於20公里的產品，必須申請電摩的批件，要求企業必須有8000萬的註冊資金，2個億的固定資產，具備一定的檢測能力，否則不能申請。

事實上，電摩行業現在是限入，不接受新的申請。

”張劍表示。

而事實上，在這2000多家電動自行車企業中，能有這個經濟實力的只有20多家，但是由於政策限制，即使有實力也不能從申請這條路上走過去，只能去找其他路子走。

“我們只能去整合一些摩托車生產企業，只有這樣，才能夠繼續生存下去。

”張劍表示。

《電摩標準》這把刀，把電動自行車的前路和末路，都給切斷了，而相應的配套措施並沒有出臺。

而執行了新標準之後，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然後去交管部門進行牌照申請，否則那些電動自行車將不能上路。

作為《電摩標準》的起草人之人，全國汽車標準化技術委員會摩托車分標委會祕書長繆文泉在接受cbn記者採訪時表示，《電摩標準》與電動自行車標準是兩個完全不同的標準，很多人產生了誤解。

《電摩標準》是按照摩托車的制動安全、燈光要求等來制訂的，也是根據國家的道路交通安全法來制定的。

但事實上，電動自行車的時速標準在美國是32公里，歐洲25公里，日本是24公里，只有中國還是10年前的標準。

“把電摩新國標與本來要修訂的電動自行車標準‘無縫對接’，顯然不合適。

”馬貴龍表示。

以“安全”之名《電摩標準》的出臺，是為了整頓交通安全，更好地管理電動摩托車。

但是這個安全之名，在資料面前，似乎又顯得無力。

“在電動自行車事故中，95%是由於被撞，而不是電動自行車撞死人。

”馬貴龍表示。

《電摩標準》在事實上把電動自行車劃入機動車領域，反而增加了安全隱患。

“準車質量大於40公斤，就是列為機動車了，車速大於20公里，也被列為機動車，從這兩個最關鍵的技術資料來看，將有大量車速大於每小時20公里的電動輕便摩托車在機動車道上行駛，將大大增加車禍的發生率。

如果在慢車道上將減少這種車禍發生率。

”中國自行車協會電動車委員會主任陸金龍對cbn表示。

建設部原副部長周幹峙表示，對於交通的管理，關鍵是在車速上，城市限制摩托車是對的，關於電摩在交通管理上要考慮大家的安全，根據實際情況，進行分類控制，不能簡單地不讓它上慢車道，也不能讓它上人行道。

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