風評：虛有其表的「前瞻」VS.忙著公祭的元首 - 風傳媒

台鐵爆發半個世紀來最大災禍，蔡政府號稱的「前瞻基礎建設計畫」8年8800億元，明列軌道建設砸下984億元，卻不見維護鐵道安全，東部鐵道更佔極小比例， ... 訂閱華爾街日報 VVIP會員 支持風傳媒 會員專區 支持我們 新聞 新聞總覽 VIP專文 政治 國際 軍事 國內 中港澳 重磅專訪 專題 歷史 調查 風數據 運動 風民調 地方新聞 風影音 公民運動 立院直播 評論 評論總覽 風評 專欄 投書 風書房 文化 財經 財經總覽 商業 華爾街日報選文 經濟 風編輯導讀 科技 國際財經 財經專欄 生活 風生活 職場 旅遊 美食 健康 品味生活 時事話題 娛樂 居家 汽車 下班經濟學 下班經濟學總覽 下班經濟學影音 證券投資 理財 房地產 期貨 Search» 金融股 買房 ETF 台積電 國民黨 風評 中國 房地產 民進黨 台灣 立即登入 帳號維護 會員資料 會籍管理 序號兌換 咖啡贊助 贊助紀錄 作者專區 支持我們 登出 會員中心 會籍管理 序號兌換 咖啡贊助 贊助紀錄 WSJ訂閱 支持我們 現正熱映中 熱門新聞 更多新聞 熱門分享 空軍才摔飛，台鐵太魯閣號又出事，總統蔡英文忙著安慰罹難家屬之外，更該追究虛有其表的前瞻建設為何都沒能「超前部署」。

（民進黨中央提供） 台鐵爆發半個世紀來最大災禍，蔡政府號稱的「前瞻基礎建設計畫」8年8800億元，明列軌道建設砸下984億元，卻不見維護鐵道安全，東部鐵道更佔極小比例，釀成太魯閣號出軌50人身亡的慘劇。

為何工地與鐵軌之間沒有設置安全柵欄？前瞻計畫哪來「前瞻」可言？[啟動LINE推播]每日重大新聞通知 行政院官網上列出「前瞻計畫」細項中，「軌道建設」列入八大建設中的第四項，第一期（2017年至2018年）編列166億元，第二期（2019年至2010年）編列416億元，第三期（2021年後）編列402億元，總共984億元；並依「高鐵、台鐵連結成網」、「台鐵升級及改善東部服務」、「鐵路立體化或通勤提速」、「都市推捷運」及「中南部有觀光鐵路」等五大主軸推動38項軌道建設，花大把鈔票卻不重視最基本的「軌道安全」。

分配給花蓮和台東的只有兩項，一是花東雙軌電氣化計畫276億元，另一是台鐵南迴潮州段電氣化計畫410億元，列在「台鐵升級及改善東部服務」項下。

相較於中南部豐沛的軌道資源，有糖鐵（雲林虎尾及嘉義蒜頭糖廠運蔗五分車）與高鐵的銜接規劃，以及屏東恆春和東港等地的「觀光鐵路」，花東地區分配到的資源寥寥可數。

事實上，肇事工程車早已掉落在鐵軌上，但太魯閣號剛出前一個隧道，準備進入清水隧道，鐵道駕駛員急踩煞車只有3秒鐘的應變時間。

這麼驚險的路段，為何工地與鐵軌之間沒有設置安全圍籬、護欄？台鐵為何沒有設置任何的預警系統？ 相較之下，台灣高鐵就在西部沿線建置嚴密的「天然災害預警系統」，不論地震、強風、豪雨、落石、邊坡滑動、異物掉落等災害，皆可透過列車自動控制系統即時傳送至列車和行控中心，便於駕駛員和組員迅速應變。

台鐵每年要運送逾2億人次的乘客，遠高於高鐵每年服務6000多萬人次；而蔡政府對高鐵擴建投入的資源和人力，卻遠遠超過對台鐵的投入，顯然並非技術上難以克服，而是政府根本無心於此。

台鐵太魯閣號發生嚴重出軌意外，交通部長林佳龍6日與太魯閣號殉職司機袁淳修胞姊相擁。

（交通部提供） 2018年發生普悠瑪翻車事故後，蔡政府提出《台鐵總體檢報告》中，就包括「邊坡智慧化監測系統」的建置，要對脆弱邊坡、易致災路段、異物入侵加強監控。

根據台鐵的評估，需要設置邊坡預警系統的地點有25處，總經費僅2.75億元，平均一處僅1000萬元，但至今一處也沒完成。

其中10處，要今年底才能完成，另15處要明年底才能完成，較原訂目標整整落後2年。

蔡政府計畫宣示的目標，永遠是官樣文章，實際執行總是慢了好幾拍。

台鐵整個「邊坡整治工程」也沒有風險管理觀念。

在邊坡施工應評估風險，譬如因應施工車輛出入、要防落石，需要設置圍籬、護欄或是警告系統，要因地制宜設置，若施工不當，即可防止異物入侵軌道。

太魯閣號事故發生，除了施工廠商、設計監造單位有責任外，台鐵督導當然也有責任，但整個安全風險機制的建立，就跟交通部和行政院密切相關，行政高層不重視交通安全，寧願花近千億元投入交通建設，對交通安全經費投入年卻僅有3億元，安全管理就流於形式。

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然而新的窄門卻出現了。

那是校長選舉的政治審查之門。

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