奔馳9月重摘豪車銷量桂冠 不過最終贏家卻是它？

[資訊-牛車網]

牛車網網友snowdidi 問：

9月份的銷量數據應該已經出了吧？豪車市場中，奔馳最近增長勢頭很強，是否已經超越了寶馬？

牛車網網友hx6117 答：

近日，各車企9月份的銷量逐漸公布，傳統的豪車德系三巨頭間風雲再起。

寶馬已經占據豪車市場首位很長時間了，不過最近這個第一的位置不保。

據《歐洲汽車新聞》報導，藉助新推出的幾款車型，奔馳豪華車銷量趕超寶馬，處於領先地位。

在今年的前9個月裡，奔馳SUV和跨界車的銷量飆升，增幅是寶馬的兩倍。

只看增幅肯定還不能完全說明問題，看看銷量數據。

9月份，奔馳全球銷量首破20萬輛，達211,286輛汽車，同比增幅高達12%，前九個月累計銷量也上升12%到153萬輛。

而寶馬9月份銷量同比上升9.4%，共197,419輛，低於奔馳。

前9個月寶馬累計銷量為147萬輛，同比上升9.4%，同樣也低於奔馳。

而奧迪已經被對手甩開距離，奧迪9月份銷量遠遠低於奔馳和寶馬，處於第三名。

9月份，奧迪銷量攀升1.7%至173,859輛，前9個月累計銷量為140萬輛，同比上升4.5%。

作為梅賽德斯-奔馳的母公司，戴姆勒股份公司早前放言，要在2020年前擊敗競爭對手寶馬集團，成為全球第一大豪華汽車製造商。

而這場「翻身仗」的指揮官戴姆勒CEO蔡澈為了完成這個目標，上任後採取多項重大舉措，升級奔馳多款車型，計劃在2020年前推出至少13款全新車型。

而就昨天（13日）寶馬公布的銷售情況來看，奔馳已成功實現目標，這也是2005年以來，奔馳第一次重摘桂冠。

取得不俗業績的蔡澈也被視為最大功臣，並且戴姆勒董事會也表示，將與蔡澈續簽3年合同，合同本應於今年年底到期，現在將延至2019年底。

奔馳此前推出了受年輕人追捧的GLC SUV和入門級緊湊型GLA SUV，為奔馳貢獻了銷量增量。

為與奔馳E級轎車搶占市場，寶馬也將推出新寶馬5系。

新寶馬5系增加了很多自動駕駛功能，包括控制速度、保持車道和控制車距等功能。

不過行業老大哥寶馬對失去冠軍優勢並不很重視，銷量冠軍對它的吸引力遠不如切實的利潤，寶馬的重心是使利潤最大化，並且它也的確實現的這個想法，今年上半年，雖然奔馳的營業收入全面領先寶馬4.16億歐元，然而息稅前利潤則是低於寶馬11.36億歐元。

造成這種原因一方面是因為調整生產線帶來的產能損失帶來了巨大的酌量性固定成本，以及還有其他特殊項目投入成本較大。

目前寶馬積極布局未來汽車，正在向網際網路、智能汽車加速奔跑。

穩定的利潤也是寶馬戰略實現的基石。

豪車製造商不僅要在無人駕駛技術上競爭，更要投入更多的成本研發電動車，以達到更加嚴格的排放標準。

上個月，寶馬、奔馳和奧迪都表示繼續研發電動車，這意味著研發成本也要增加。

戴姆勒CEO蔡澈上周表示，今年戴姆勒在工廠、設備和新技術的資本投入已達最高點，未來幾年將有所減少。

奔馳拿到了自己想要的第一，寶馬保持了自己的利潤優勢。

不過贏家卻另有其人，就在兩家巨頭互相打的不可開交時，一位競爭對手已經取得了驚人的成長，在豪華轎車的細分市場裡，特斯拉捷報頻傳，據外媒報導，2016年第三季度，純電動汽車特斯拉Model S在美國銷量為9156輛，同比大幅增長了59%。

再一次擊敗奧迪、寶馬和奔馳等豪華轎車奪得第一的位置，保持在美國市場的領先優勢。

據IHS Markit發布的數據表明，今年第三季度，純電動汽車特斯拉Model S的銷量為9156輛，隨後是寶馬7系3634輛，和奔馳S級3138輛，奧迪A8銷量僅為895輛。

Model S在美銷量超過了奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8轎車的銷量總和。

而在市場控制上，作為一款純電動轎車，特斯拉Model S占領美國豪華轎車市場34%的份額。

其競爭對手寶馬7系僅占市場份額的14%。

今年4月份，特斯拉Model S的改款車型上市後，銷量進一步提高。

搭載不同的電池選擇，其中包括特斯拉P100D (100公里加速2.5秒)和搭載60kWh電池的入門級車型。

目前，特斯拉汽車的年平均銷量為10萬輛，計劃在2018年投產Model 3車型，屆時該公司年產量目標為50萬輛。

螳螂捕蟬黃雀在後，看來三巨頭在未來要把目光更多地方向新成長的競爭對手上了，而因為競爭格局的變化，未來的豪車市場誰主沉浮目前還不好說。