奔馳、寶馬、奧迪電動車來了，特斯拉慌了！｜中國汽車報

奔馳、寶馬、奧迪，德國高檔車的「三駕馬車」在電動汽車發展節奏上可謂「心有靈犀」。

近日，在瑞典首都斯德哥爾摩，奔馳正式發布了旗下EQ系列首款純電動SUV——EQC。

幾乎在同一時間，奧迪對外發表聲明稱，其比利時布魯塞爾工廠已經進行了現代化改造，從而為e-tron純電動SUV的量產做好了準備。

與此同時，寶馬也發布了其最新iNext電動汽車的設計草圖，該車將於近期正式發布，設計靈感來自於寶馬Vision Next概念車型，其售價可能與特斯拉Model 3相近。

德系三強一起「搞事情」，這讓特斯拉真的慌了。

EQC揭開奔馳電動化帷幕

作為奔馳品牌首款量產純電動車型，EQC定位為一款中型SUV。

新車基於戴姆勒新推出的電動模塊化平台（EVA）打造，將於2019年上半年在戴姆勒位於德國的不萊梅工廠投產。

在發布會上，戴姆勒CEO蔡澈表示:「電氣化系統是未來汽車出行的重要組成部分。

這就是我們將在未來幾年投資超過100億歐元擴大EQ系列車型陣容，並投資超過10億歐元用於全球電池生產的原因。

」 戴姆勒計劃到2022年至少推出10款電動汽車，到2025年使電動汽車占其總銷量的15%~25%。

EQC將幫助奔馳在歐洲和中國滿足日益嚴格的排放目標，並提升其在美國的品牌形象，進一步擺脫「排放門」的陰影。

這款SUV搭載的電池容量為80kWh，續駛里程超過400公里，輸出功率為402馬力，最大扭矩為765N·m，0~100公里加速時間為5.1秒。

蔡澈表示，奔馳EQC將從2019年初接受預訂，與競爭對手的對標車型相比，EQC的定價將「非常有競爭力」。

蔡澈希望超過一半的EQC客戶來自其他品牌，例如特斯拉。

同時他預計，一些現有的奔馳客戶也會選擇EQC，而不是類似尺寸的GLC燃油車。

EQC競爭對手鎖定為特斯拉Model X、奧迪e-tron和寶馬iX3等。

蔡澈承認，競爭對手的產品在某些方面可能優於EQC，但他並不擔心，

我們不需要擁有最長的續駛里程或能量密度最高的電池，我們的綜合性能與體驗是最優的。

我很確定在這方面我們有市場上最好的產品。

為了避免電池負荷過高，EQC的最高時速限制在180公里。

當採用輸出功率為110kW的充電樁時，EQC可以在40分鐘內完成充電。

接口方面，在歐洲和美國，EQC可以使用CCS，在日本和中國則可以使用CHAdeMO和GB/T插頭。

鑒於特斯拉的起火事故讓人們對電動汽車的安全性抱有疑慮，EQC進行了很多改進，以降低火災風險。

奔馳EQC在車輛框架和電池之間安裝了變形元件，在側面撞擊的情況下可以吸收能量。

儲能單元周圍有穩定的外殼，不會輕易被異物擊穿。

在發生事故時，高壓系統會自動關閉。

此外，EQC引入戴姆勒最新的MBUX信息娛樂系統，並大量沿用Generation EQ概念車上的設計元素。

「EQC是電動汽車前衛外觀的先鋒，它具有開創性的設計細節和突出品牌內外特色的色彩。

」 戴姆勒首席設計師戈登·華格納表示。

e-tron集奧迪「黑科技」大成

無獨有偶，奧迪首款純電動SUV e-tron日前在比利時布魯塞爾工廠啟動量產。

奧迪稱，在過去兩年里，該工廠的焊裝車間、塗裝車間和總裝線進行了全面重建，並設立電池生產線。

該工廠的員工已經接受了超過20萬小時的培訓，為電動汽車生產做好了準備。

為迎接奧迪e-tron，位於布魯塞爾的奧迪工廠進行了全面現代化升級。

這也是全球高端車量產實踐中，首次被認證達到碳中和標準的案例。

奧迪生產和物流董事彼得·科斯勒說。

按計劃，奧迪e-tron將於當地時間9月17日在美國舊金山正式發布並開啟預售，預計2019年初正式登陸美國市場，還將以進口方式在中國銷售。

在全球統一輕型車測試規程（WLTP）下，這款純電動SUV的續駛里程超過400公里，採用快速充電，30分鐘內可充滿80%的電量。

其傳動系統最大輸出功率為496馬力，長度為4880mm，介於Q5和Q7之間。

奧迪e-tron將與捷豹I-Pace、特斯拉Model X和奔馳EQC等車型展開競爭。

奧迪的目標是，到2025年，使其純電動汽車和插電式混合動力車的全球年銷量達到80萬輛，為此奧迪將推出20款電動汽車，其中10款以上為純電動車型。

此外，奧迪e-tron將成為該品牌首款集成了過路費一體化技術（ITM）的車型。

過路費一體化技術採用一個過路費應答器，安裝於汽車後視鏡處，使駕駛員能在美國和加拿大的特定收費公路上無阻礙行駛。

據悉，過路費一體化技術由鏡泰公司為奧迪開發，鏡泰公司還為奧迪所有車型供應自動調光鏡。

奧迪還為e-tron搭載了全新的人機互動介面，讓車主擁有更好的交互感受。

iNext彰顯寶馬出行新理念

日前，寶馬公布一張iNext的預告圖，新車定位於一款純電動中型SUV，將成為寶馬旗艦級電動汽車，預計2021年推出量產車型。

寶馬為iNext準備了大陣仗的宣傳攻勢，9月9~14日，該車在漢莎航空公司改裝過的波音777F型飛機上進行了環球巡展，並在慕尼黑、紐約、舊金山和北京等城市向外界展示。

寶馬研發總監克勞斯·弗羅里希在一份聲明中表示，iNext反映了寶馬面向未來的移動出行新主張，因此它應該以「全新的風格」向全球觀眾展示，這是合乎邏輯的。

新車外觀設計極具未來感，前臉配有超大面積的寶馬家族式格柵，並配備藍色LED燈帶。

據悉，iNext車身尺寸比iX3更大，造型也更偏向跨界SUV。

寶馬正在為iNext開發多種電池組，電池容量從60kWh到120kWh不等，續駛里程最短450公里，最長700公里。

而且，該車還將具備L3級別的自動駕駛功能。

此外，從今年9月開始,寶馬iX3開始在歐洲接受預訂。

目前寶馬iX3還沒有正式定價，這款車的續駛里程超過400公里。

寶馬去年發布ACES（自動化、互聯化、電動化、服務化）戰略，大力發展電動汽車。

按計劃，到2025年，寶馬集團將在全球範圍內推出25款電動汽車，其中包括12款純電動車型。

「2017年，我們在全球範圍內交付了超過10萬輛電動汽車；2018年，我們預計全年銷量將達到14萬輛。

」寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智說。

蔡澈：謹慎預測電動車銷售前景

近日，戴姆勒在瑞典斯德哥爾摩正式發布了EQC純電動SUV。

「EQC不是一款奔馳SUV的電動版，而是一款全新的純電動車型，也是一款100%純粹的梅賽德斯-奔馳車型。

」雖然作為CEO的蔡澈對這款車大加讚賞，但他同時下調了早些時候對電動汽車銷量的預測。

戴姆勒原本預計，到2025年，電動汽車銷量將占其汽車總銷量的15%~25%。

但現在，蔡澈不那麼樂觀了。

蔡澈稱，EQC產量的增加將慢於內燃機汽車，而戴姆勒對電動汽車銷量的預估，「最初是自上而下的分析得出的非常高的預估。

」也就是說，蔡澈現在對於25%的銷量目標並不那麼肯定了。

蔡澈說：「我們的電動汽車現在才剛剛開始進入市場，一旦我們看到消費者對這款車的反應，我們肯定會有更有力的證據來更好地回答電動汽車銷量這個問題。

」蔡澈認為，企業應該研發和生產真正能夠吸引客戶使用的產品，包括電動汽車和傳統燃油車，而把選擇權留給消費者。

蔡澈的警告正值特斯拉Model 3的產能問題引起廣泛關注之際，這也引發了人們的疑問:傳統汽車製造商是否也會面臨電動汽車產能瓶頸問題。

「增長曲線不會是垂直的，因此一年的成交量將會變得很重要。

」蔡澈說。

EQC將於2019年初接受預訂，2019年上半年在德國投產。

戴姆勒的目標是，確保電動汽車的質量與它已經生產了一個多世紀的內燃機汽車相同。

「如果能更早投產且產量大幅增加，我們的銷售部門和經銷商會更開心。

」蔡澈表示，「電動汽車是一項具有新挑戰的新技術，因此我們認為，逐步實現產量增加可能更加合理。

」

此外，蔡澈還暗示說，雖然電動汽車最初可能會削弱品牌的盈利能力，但也並不是一項虧本業務。

同時，他駁斥了電動汽車產能增加將導致利潤下降的猜測，並解釋道:「除非一開始EQC就產生負利潤率，那麼增加產量才會帶來損失。

但從第一輛EQC開始，這款車就將擁有正利潤貢獻率。

」

對於中國市場的電動化布局，戴姆勒早有規劃。

此前，戴姆勒就聯合比亞迪推出新能源乘用車品牌騰勢，並戰略性投資了北汽新能源。

EQC的推出也是戴姆勒全力朝電動化發力的重要信號。

「戴姆勒早早就投資電動出行領域。

現在，我們相信無論是在時機還是在技術上，梅賽德斯-奔馳已經為首款純電動SUV做好了準備，我們也深知為了這一刻，付出的絕不止更換髮動機和傳動系統那麼簡單。

」蔡澈說，「中國市場是我們新能源汽車戰略中非常重要的基石，我們在電動汽車領域的布局有清晰的路線圖。

」據悉，繼在歐洲投產後，EQC未來還將在華國產，並採用寧德時代的電芯。

文：張冬梅 編輯：萬瑩

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