探索無疆領域的好戰友，2019 Toyota Hilux 2.8 D4-D

這次比較特別的，是總代理和泰汽車已經針對有拖曳需求的消費者，先行將Hilux 進行拖曳車型認證，因此未來準車主要自行加裝拖車鉤原廠都有認證，方便 ... CarStuff人車事 新車價格 車市新聞 賽車新聞 汽車改裝 輪胎特區 促銷訊息 人車軼事 試車報導 專題報導 車型比拼 兩輪世界 探索無疆領域的好戰友，2019ToyotaHilux2.8D4-D 編輯： JasonHu     2019-07-2210:00:15     發布於 試車報導     1 2 3 4 5 (12得票數) 在現代人越來越著重生活品質的今日，傳統SUV已經滿足不了人們想要勇闖大自然的心，中型Pickup的崛起就是不甘於傳統的新生活思維寫照，目前就屬FordRanger與VolkswagenAmarok的能見度最高，成為探索大自然和攀山越嶺的好夥伴、又或是中小企業的生財工具。

而本文的主角Hilux，可能多數讀者是從ISIS伊斯蘭國用來當做戰爭的交通工具、或是TopGear十多年前拍攝的「摧毀Hilux」橋段認識，但事實上這台歷史悠久的一噸級皮卡早已在世界各地具備極高的人氣，50多年來已經在全世界賣出1,772萬輛車，而且絕大多數都能夠正常行駛，其耐用度可見一班。

也因為如此，和泰汽車醞釀多年後終於打算讓「無堅不摧」Hilux神主牌切入這塊市場，目標就是要成為同級距第一！ 「生為耐用」的剽悍外觀形象 Hilux的造型一直以來都相當的「傳統」，不過到了第八代車型開始加入了「乘用車」風貌，過去方方正正的外觀被有如上一代CorollaAltis的「KeenLook」加持之下相對較為圓潤不少，但不少消費者無法接受如此設計，因此小改款後設計師改弦易轍在「高階車款」部分強化了硬派風格，車頭導入亮面黑色烤漆內網之餘同時放大了六角形倒梯水箱罩設計，保險桿也刻畫更明顯的進氣口設計，使其看起來更像是北美兄弟Tacoma。

至於貨斗部分，這次導入台灣市場的Hilux也加入了海外Rocco車型才具備的運動外防滾籠，雖然本體採用防銹鍍鋅鋼板製成，但為了保護貨斗特別加入防刮塑膠飾版，上面更具備固定座、固定鉤等方便乘載物體，而最大載重能力則為810kg、拖曳能力則為3500kg（尾車有煞車）。

Hilux全長5330mmX全寬1855mmX全高1815mm，軸距3085mm，車身尺碼較其他二位對手來得小。

而車尾部分的三角形燈組搭配鍍鉻後保桿飾板、鍍鉻後車斗把手等，與其他對手相對平實無華的設計來說，反倒增添不少美式風貌。

這次比較特別的，是總代理和泰汽車已經針對有拖曳需求的消費者，先行將Hilux進行拖曳車型認證，因此未來準車主要自行加裝拖車鉤原廠都有認證，方便車主進行變更。

簡單實用的轎式內裝 過去貨車內裝大家都覺得相對無趣，畢竟只是拿來載貨的話，也不需要過於花俏的設計來提高研發成本。

但隨著時代的變遷，中型Pickup從過去「工具車」角色逐漸演化成「休閒車」，如果再不針對內裝大刀闊斧改革，消費者恐怕會近而遠之。

因此研發團隊加入了「轎車化」的方便就手、直覺控制設計，這也是為什麼Hilux內裝那麼像上一代CorollaAltis的佈局的原因，一上車也能快速上手。

二組12V插頭、一組USB、從左到右為後差速器鎖定、DAC斜坡輔助系統、VSC關閉與PVM環景顯示系統。

中控台最顯眼的莫過於全新車美仕的Drive+Connect智聯車載系統，標準車型具備9吋Wi-Fi版本，而這次試駕的為頂規9吋4G旗艦版本，多出了智慧導航（附即時路況/停車）、一鍵救援與24H愛車守護等功能，能搭配Drive+APP一同使用。

副駕駛前方具備了二組置物空間，上層為具備冷氣導引的冷藏箱、下層為傳統手套箱，可別小看這種巧思，這可是Hilux頗受歡迎的優點，畢竟在東南亞悶熱的環境下，能夠隨時享用道冰冷的飲品是相當幸福的，而台灣近年來動不動就「熱浪來襲」之下，如此實用的配備可說相當有感。

至於硬塑膠、鋼琴烤漆黑色面板搭配皮革座椅的內裝鋪成，或許有人覺得比起對手好像遜色不少，但要在惡劣狀況生存下來，使用最簡單的材質才是王道，耐用、耐髒為車艙鋪陳重點。

另外設計在A柱、同級車首見的B柱把手搭配左右車側踏板，也讓乘客在上下車時相當的便利。

位於左右二側冷氣出風口底下的杯架，可以幫助飲料快速降溫。

才在手套箱裡頭的100W標準插座，可以供筆電、手機等直接充電。

讓筆者印象深刻的，是Hilux的座椅設定相當的舒適，比起其他競爭對手硬朗的泡綿設定，Hilux泡綿明顯偏軟，讓長途行駛下的乘坐舒適性得以確保。

同時駕駛座還具備電動調整功能，這也是同級車中少見的配備設定。

至於後座空間部分乘載三名大人並不成問題，而特殊設計的椅面還能夠進行60/40上掀固定，下方還貼心提供一個小空間可擺放雜物，相當實用，但過於筆直的椅背則是一點小缺憾， 另外一點則是隔音抑制的優化，試駕當天筆者行經了高速公路，發現除了加速時引擎噪音較為明顯以外，風切聲等並沒有很顯著，平時巡航的聲浪也在可接受的範圍。

完整的ADAS系統 過去大家都有種刻板印象，那就是貨車的安全性一定不如轎車，但近年來消費者安全意識抬頭下，中型Pickup也開始著重於安全配備的提升，這次Hilux也不例外，不僅全車擁有高達7具防護氣囊，更導入TSS主動安全防護系統，從ACC主動式車距維持系統、偵測行人與車輛的PCS預警式防護系統、LDA車道偏移警示系統（具備偏離警示、偏離抑制、搖晃警示）等都列為標準配備。

另外還有停車輔助雷達、倒車影像、PVM環景影像輔助系統等，而實際在路上行駛時，PCS預警式防護系統是有具備主動煞車輔助功能的、LDA車道偏移警示系統也具備轉向輔助功能，當系統發現車子偏掉的時候會自己抓回來，力道比起其他Toyota車款來得大且有感。

當然中型Pickup死角多的問題，在沒有盲點偵測系統的幫助下Toyota選擇以PVM環景影像輔助系統來輔助，只需要按下按鈕就能夠啟用，而且不僅僅是在一般道路行駛，在越野場合下也相當實用。

最高熱效率44％的2.81GD-FTV柴油動力 在Hilux於年初宣布要導入台灣的時候，大家都對於和泰汽車到底要導入何種動力相當好奇，甚至一度傳出會導入與日本市場相同的2.42GD-FTV直列四缸渦輪增壓柴油引擎。

不過最後考量維修便利性，最終導入與Granvia/Hiace相同的五期環保 2.81GD-FTVD4-D柴油渦輪增壓四缸引擎搭配六速手自排變速箱，最大馬力為176.8ps/3400rpm、最大扭力45.9kgm/1600-2400rpm，同時具備EGR和DPR柴油碳微粒主動濾清排氣處理系統。

事實上只要是GD家族系列的柴油動力規格，都已經具備歐盟六期排污規範，不過以台灣市場正式導入的2.81GD-FTVD4-D動力來說，先期導入台灣市場的為歐盟五期規範，但因為有預留尿素選擇性催化還原（SCR）系統的空間，所以未來也不用擔心。

坦白說就帳面數字來看，Hilux並沒有相對亮眼的表現，但這是否會影響到其越野或是行路表現呢？為了驗證Hilux的強悍能耐，這次試駕路線刻意於山路、高速公路與都會區三種截然不同的路況，踩下油門後並沒有「強烈」的動力輸出，反倒是循序的釋出。

如果習慣於過去歐系、美系柴油對手那股低中速域就有著衝勁十足爆發感，你可能會很不能適應這種慵懶的輸出表現，但無論是爬坡或是在加速的時候，這具柴油動力也不會給你沒力的感受，用「恰到好處」來形容再適合不過了。

更堅韌的高強度車體結構與越野能耐 「將堅韌重新定義」是第八代Hilux的開發主軸，為了保有傳統大樑底盤的強度、同時又要在行路品質取得平衡，整個架構可說是重新設計，其高強度分離式大樑底盤，剛性比起過往車型強化20%以上，不僅具有出色的耐用性、適用於惡劣的環境，而且還有助於提高高速穩定性。

而在開發當初Toyota原廠設定了三種懸吊系統：Standard、HeavyDuty與Comfort規格，雖然原廠沒有明講，但可以推測台灣應該是進口Comfort規格來確保行路舒適性。

驅動方式以Part-Time4WD搭配旋鈕調整（H2、H4、L4），加上HAC坡道起步輔助控制系統、ATC主動牽引控制系統、DAC下坡輔助控制系統與LSD後差速器鎖定等配備，基本上惡劣路況對他來說可是小菜一碟。

一直以來Part-Time4WD與Full-Time4WD到底誰比較好時常爭論不休，但坦白說如果有基本越野常識的駕駛，前者才是你的菜。

這次筆者同樣前往頗負盛名的水牛坑進行越野體驗，轉到較差路況時，只需調整至H4四驅模式即可通過大部分惡劣路況。

若遭逢更難行走的路面如陡坡等，將車輛完全停止並排入N檔，即可再調整到L4模式來放大扭力來應對。

當然筆者也遇到了後輪懸空失去抓地力的狀況，此時也只要啟動後差速器鎖定「Lock」，使後軸兩輪動力能夠平均輸出，讓較有抓地力的那側來協助車輛脫困。

至於一般道路感受上，階梯式大梁結構所帶來熟悉「果凍感」依舊，同時較重的轉向系統也帶著不小的虛位，而高速路段行駛時其穩定性雖具備一定水準，但其避震彈跳感還是頗為明顯，至於開進市區道路後就減緩許多。

換個念頭想，Hilux本身懸吊設定就是為了應對世界各地嚴苛路段，要求「精緻」的行路感恐怕是過份了點，不過比起過去Hilux那種「跳跳車」感受，新世代架構可說是舒適許多了！ Hilux可說是讓許多越野車迷等到望穿秋水的車款，在年初和泰汽車正式宣佈要導入之後其市場話題一直不減，甚至也讓對手相當緊張，這都是因為其50年的金字招牌與皮實耐用的形象深植人心所致。

今天Hilux依舊是我們熟悉的Hilux，只不過強悍的外表依舊掩蓋不住它人性化的內在，無論是外觀設計、駕駛座艙的HMI人因工學等，都明顯向市面上的SUV車款靠攏，更將Toyota「好開易上手」的思維貫徹到底。

但畢竟Hilux還是以「工具車」思維研發，跟對手在研發時追求轎式SUV的行路質感有所區隔，反而是希望能在舒適與越野之間取得相對平衡，讓你具備一定的舒適性、同時又能兼顧傳統硬派的越野設定，對於勇闖大自然、攻克艱困地形的玩家來說才是最重要的，更不用說相對低廉的保修成本與大量的改裝套件等，因此Hilux還是能在二個歐美對手之間走出自己的路，但你說會不會獨霸市場，這點恐怕就要時間來證明了。

Tweet 來源 Toyota HiLux 相關項目 97.9萬起、新增HYBRID尊爵車型，2022年式樣ToyotaRAV4升級發表！ Remus排氣管GRYarisRacingGPFBackSystem規格亞洲首發實裝 2030年推出30款純電車、Lexus轉型BEV純電豪華品牌，Toyota全球電動車戰略發表！ 全新第五代2.0HYBRID系統加持，ToyotaCorollaCross歐規版亮相、C-HR兄弟也會進入第二代！ 脫離賽道展開實地道路測試！ToyotaGRYarisH2實驗性氫動力原型車亮相 此分類更多內容： «安全加持的行動辦公室！19年式VolkswagenMultivan試駕 200萬内純越野7座休旅唯一選擇？SsangYongRexton堅持走自己的路» 最新自JasonHu 台灣福斯汽車推出2022年式車款高額分期購車優惠方案車主舊換新全車系享補助最高優惠65,000元 春節返鄉先來馳加消費使用LINEPAY付款即有機會抽中LINEPOINT888點紅包  虎年相揪樂逍遙URX伴你全家春遊趣歲末感恩回饋6萬大FUN送年節新車首選LUXGEN TeslaModel3持續席捲台灣車市今年度掛牌突破5,500輛年增率超過20% 全新DNGA-FR架構與CVT導入，第11代DaihatsuHijet/Atrai車系正式發表！ JasonHu 返回頂部 編輯精選 以性能至上為前提！MaseratiLevanteGT越級挑戰最高CP值 以簡約真諦實現新移動價值，HondaFIT1.5Home ToyotaTownAce即將來襲、叫戰中華三菱商車大軍！ CarKeeper「車管+」手機鑰匙系統，讓有開車的家庭成員能夠不再被車鑰匙所困擾 躍黑與酒韻紅的刺激，2021Mazda3Hatchback旗艦進化型 Top