高雄捷運- 维基百科，自由的百科全书

高雄都會區大眾捷運系統，簡稱高雄捷運、高捷，為臺灣第二座投入營運的城市轨道交通系统、首座機場聯絡軌道系統、首座輕軌運輸系統，以高雄市區為中心，並向高雄市的 ... 高雄捷運 維基百科，自由的百科全書 跳至導覽 跳至搜尋   此條目的主題是高雄符合《大眾運輸法》中定義的捷運系統。

關於廣義上屬於捷運的公車捷運，請見「高雄公車捷運」。

高雄捷運KaohsiungMetro高雄捷運企業識別標誌高雄捷運系統識別標誌概要所有者高運量捷運：BOT[1] 高雄捷運公司（現行，至2036年） 高雄縣政府（縣市改制前，1998年至2010年） 高雄市政府（自2010年起） 環狀輕軌： 高雄市政府 地區臺灣高雄市、屏東縣（計劃中）運具類型大眾捷運系統、機場聯絡軌道系統路線數量營運中主線：3條興建中主線：1條、1站(岡山站)規劃中主線：9條、支線：2條車站數量60[a][b]日運量139,043人次/日（2020年）472,378人次/日（單日最高）年運量50,889,801人次（2020年）[2]執行長董事長楊岳崑總經理張修齊總部高雄市前鎮區明正里027鄰中安路1號網站https://www.krtc.com.tw/營運開始營運2008年3月9日（13年245天）營運單位高雄捷運公司列車長度高運量主線1組3輛（未來視運量擴充至2組6輛）環狀線輕軌1組5輛（可擴充至1組7輛）班距高運量主線2至5分鐘，平日深夜10分鐘，假日前一日及例假日深夜8分鐘環狀線輕軌7至15分鐘技術系統長度營運中：57.5公里[b][3]興建中：10.8公里[c]計劃中：141.3公里軌道總數3軌距標準軌：1435毫米（標準軌）驅動方式第三軌供電（750伏特直流電）超級電容蓄電池平均速度35.15公里／小時最高速度80公里／小時 高雄捷運營運路線圖 台灣語言寫法及拼音漢字高雄捷運注音ㄍㄠㄒㄩㄥˊㄐ一ㄝˊㄩㄣˋ漢語拼音GāoxióngJiéyùn通用拼音GaosyóngJiéyùn威妥瑪拼音Kao1-hsiung2Chieh2-yün4台語白話字Ko-hiôngChia̍t-ūn客羅Kô-hiùngChia̍p-yun 台灣語言寫法及拼音漢字高雄都會區大眾捷運系統注音ㄍㄠㄒㄩㄥˊㄉㄨㄏㄨㄟˋㄑㄩㄉㄚˋㄓㄨㄥˋㄐ一ㄝˊㄩㄣˋㄒㄧˋㄊㄨㄥˇ漢語拼音GāoxióngDūhuìqūDàzhòngJiéyùnXìtǒng通用拼音GaosyóngDuhuèicyuDàjhòngJiéyùnSìtǒng威妥瑪拼音Kao1-hsiung2Tu1-hui4-ch'ü1Ta4-chung4Chieh2-yün4Hsi4-t'ung3台語白話字Ko-hiôngTo·-hōe-khuToā-chiòngChia̍t-ūnHē-thóng客羅Kô-hiùngtû-voikhîThai-zungChia̍p-yunHe-thúng 高雄都會區大眾捷運系統，簡稱高雄捷運[d]、高捷，為臺灣第二座投入營運的大眾捷運系統、首座機場聯絡軌道系統、首座輕軌運輸系統，以高雄市區為中心，並向高雄市的郊區提供服務，同時也是高雄國際機場的機場聯絡軌道系統，而計劃中的延伸路線亦涵蓋屏東縣、台南市部分地區。

本系統於1980年代開始討論規劃興建，1998年行政院決定以民間興建營運後轉移模式辦理初期路網，1999年經高雄市政府甄選後由高雄捷運公司負責興建捷運紅線、橘線，並於2008年3月9日開始正式通車營運。

高雄市政府捷運工程局則只負責路線規劃與興建監督，不負責興建。

高雄捷運初期高運量系統總經費為新台幣1813.79億元，其中政府出資83.19%（計1508.89億元），民間出資16.81%（計304.9億元，其中198億元向銀行團聯貸取得）。

政府出資部分中央政府補助約1191億元，高雄市政府（縣市改制前）負擔約286億元，而高雄縣政府（縣市改制前）負擔約32億元[4]。

與臺北捷運營運模式不同之處在於，路線的興建與通車後的營運，皆由以民間興建營運後轉移模式（BOT）組成的「高雄捷運股份有限公司」負責，其興建、營運特許期限共36年（由簽約起算而非營運起算）[5]，高捷公司需負擔鉅額的折舊攤提及利息費用[6]，不過政府亦提供三大土地開發案，來作為交換條件，以增加民間參與誘因[7]。

高雄捷營運運至2012年時，因運量遠低於收支平衡的45萬日人次[8]，僅達約15.5萬日人次，虧損嚴重，瀕臨破產邊緣，以致須於2012年9月發函請求高雄市政府修改BOT合約[9]，把機電土建設施產權提早轉移給高雄市政府，並在各車站爭取額外收入和實施削減成本的措施。

修約後，高雄捷運財務漸有改善，於2017年1月，宣布2016年盈餘7400萬元[10]，為首度盈餘，除了運量增加，平均每日達17.2萬人次外，多角化經營也是原因，將南機廠租給大魯閣草衙道，大寮主機廠部份土地作為享溫馨囍宴會館及舊振南觀光工廠，並打造虛擬代言人高捷少女，跨足4G通訊電纜租賃，皆有助於營收[11]。

2018年扣除回饋給高雄市政府的6000萬元，高捷公司可望盈餘6000萬元，比2017年的盈餘4700萬元還要多，高雄捷運公司和高雄市府修合約，捷運公司年度結算如有賺錢，要拿一半回饋市府[12]。

高捷初期以地下路線為主，紅線的橋頭火車站到世運站間則是為高架段；至於紅線的南岡山站、橘線的大寮站則為平面路段，和新建的環狀輕軌相似。

未來高捷擴充現階段已整併其中三條輕軌路線成為中運量黃線並送審中。

目前共有三條路線營運中，分別是紅線、橘線和環狀輕軌，其規劃為高運量系統、輕軌運輸系統，累積運量已於2018年12月底突破5.99億人次，2019年12月底突破6.5億人次[13][14]。

目次 1識別標誌 2路線 2.1路線通車時間表 2.2預定時程與進度 3歷史 3.1規劃歷程 3.1.1先期規劃 3.1.2初期路網 3.1.3輕軌路網 3.2從政府興建到民間興建營運後轉移模式 3.2.1與台灣其他捷運系統的不同之處 3.3興建事紀 3.4營運事紀 3.4.1十字路網 3.4.22008年 3.4.32009年 3.4.42010年 3.4.52011年 3.4.62012年 3.4.72013年 3.4.82014年 3.4.92015年 3.4.102016年 3.4.112017年 3.4.122018年 3.4.132019年 3.4.142020年 3.4.152021年 4服務概況 4.1營運時間 4.2服務地區 4.3未來增加 4.4轉乘 5車輛基地 6搭乘運量 6.1每月日均運量 6.2跨年疏運紀錄 7收費 7.1優惠 7.2票證 7.3月票 7.4899月票 7.5「捷運固定點對點＋市區公車＋C-bike前半小時免費」套票 7.6高雄兒童卡 7.7票價標準 7.7.1紅線、橘線 7.7.2環狀輕軌 7.8老人與身障票 7.9自動收費設備 8列車 8.1高運量電聯車 8.2輕軌電聯車 9車站 9.1穿堂及月台設施 9.2車站商店 9.3銀行服務 9.4行動通訊 9.5命名 9.6公共藝術 9.7車站紀念章 10參見 11註釋 12參考文獻 12.1引用 12.2來源 13外部連結 識別標誌[編輯] 高雄捷運系統之識別標誌，設計是以高雄的英文之開頭字母「K」做為主體，斜向拉長的字體襯托出捷運系統的快速，在字母的中心位置交錯表達捷運的四通八達，藍色則是代表著高雄水岸城市的意象。

捷運系統內之車輛、機電設施多採用本標誌。

有關紅線與橘線營運商之企業識別，請見高雄捷運公司條目。

路線[編輯] 路線 區間 長度（公里） 現況[e] 系統 機廠 近期路網 紅線 主線 小港－南岡山 28.3 53.62 營運中 高運量 北機廠南機廠 岡山路竹延伸線（第一階段） 南岡山－岡山 1.5 土建興建中機電則待第二階段一起發包施工 岡山路竹延伸線（第二Ａ階段） 岡山－南路竹 7.84 已核定，正進行招標中。

岡山路竹延伸線（第二Ｂ階段） 南路竹－大湖 3.79 環境影響評估審核中RK7、RK8未納入二階路線，將路線切分第二B階段再送審[15] 小港林園線 小港—林園工業區 12.43 可行性研究獲國發會審議修正通過,將呈報行政院 橘線 主線 西子灣－大寮 14.4 營運中 大寮機廠 環狀輕軌 第一階段 凱旋公園－籬仔內－鼓山區公所 12.8 22.1 輕軌 前鎮機廠鼓山駐車場 第二階段[f] 鼓山區公所－凱旋公園[16] 9.3 興建中部分路段營運中 黃線 建工民族線 坔埔－旅運中心 14.13 22.56 綜合規劃獲交通部審議修正通過,將呈報國發會[17] 中運量 鳥松機廠 澄清五甲線[18] 坔埔－前鎮高中 12.89 旗津線[19][20] 凱旋中華－哈瑪星 7.39 可行性研究中[21] 輕軌 旗津機廠 遠期路網 紅線 新市鎮支線[22] 橋頭火車站—新市鎮園區 2.9 計劃中 高運量 北機廠 沙崙延伸線[23] 大湖－高鐵台南站 未定 橘線 大寮林園線 大寮—林園 16.68 曾做可行性評估，暫不可行[24] 輕軌 林園機廠 黃線 前鎮漁港延伸線 前鎮高中—前鎮漁港 2.3 曾做可行性評估，暫不可行[25] 中運量 鳥松機廠 綠線（楠梓五甲線）[19] 前鎮高中－後勁 19.16 計劃中 輕軌 鳥松機廠 藍線（鳳山本館線）[19] 籬仔內－澄清本館 8.32 曾做可行性研究，但未獲核定[26][27][28] 銀線（蓮潭本館線）[19] 蓮池潭－本館 6.17 計劃中 仁武機廠 青線（民族高鐵線）[19] 左營／高鐵－大港 5.73 曾做可行性研究，但未獲核定[28] 燕巢高鐵線[19] 左營／高鐵－樹德科大 15.9 計劃中 紫線（燕巢線）[19] 第一階段 援中港－樹德科大 13.56 23.95 曾做綜合規劃[29]，遭行政院退回[30] 燕巢機廠[31] 第二階段 樹德科大─佛陀紀念館 10.39 曾做可行性評估，因暫不可行列二期[32] 佛光山線 溪寮－斜張橋 16.06 曾做可行性評估，暫不可行[32] 溪寮機廠 右昌高鐵線[19] 左營轉運站－援中港 6.40 計劃中 右昌機廠 粉紅線（中華雙鐵線）[19] 左營轉運站－民族 8.39 BRT版本曾做綜合規劃[33]，但未獲核定 左營機廠 已取消規劃路線 紅線 永安延伸線[34] 南岡山－路科九路 未定 曾列入遠期路網，現未列入 輕軌 未定 奇美延伸線 大湖－奇美博物館 7.05 28.26 改由台南捷運紅線向南延伸 高運量 北機廠 大坪頂延伸線 中鋼—大崎腳 10.51 因大坪頂新市鎮成效不彰而取消 南機廠 新國際機場延伸線 小港－國際航廈 10.7 南星計畫國際機場計畫取消而終止計畫 橘線 旗津延伸線 鹽埕埔－旗津三路 3.85 原列遠期延伸線，但因成本過高，影響旗津社經過大，暫不建議興建，後取消 大寮機廠 中山大學延伸線 西子灣－中山大學 約0.8 可行性評估後暫不可行，且中山大學反對而取消 藍線 內惟－民生醫院 8.349 併入環狀輕軌 輕軌 前鎮機廠 棕線 新光碼頭－坔埔 13 併入黃線 鳥松機廠 由屏東縣政府規劃的延伸屏東路網參見：屏東縣大眾捷運系統整體路網 目前高雄捷運系統有紅、橘、環狀輕軌（第一階段+第二階段部分路段）三線營運中，而美麗島站是紅線和橘線的轉乘站，凱旋站/前鎮之星站是紅線和環狀輕軌的轉乘站，西子灣站/哈瑪星站是橘線和環狀輕軌的轉乘站，橘線的文化中心站及五塊厝站則與環狀輕軌凱旋公園站站外轉乘，凱旋公園站前往該二站需步行約400~600公尺。

紅線長28.3公里，橘線長14.4公里，環狀輕軌（第一階段+第二階段C32-C37、C15-C17）長12.8公里，三個路線全長55.5公里，紅橘線為高運量系統，環狀輕軌為輕軌運輸系統，依車站位置分為高架、平面、地下三種，其中高架車站9站，平面車站24站，地下車站28站，機廠設置於岡山區、前鎮區、大寮區，並於美麗島站東北側地下設置了連接紅線和橘線的轉轍軌[35]。

高雄捷運紅線原先規劃設置R1大坪頂站和R2中鋼東門站兩站。

由於新國際機場計畫取消和大坪頂新市鎮計畫成效不彰，故取消設站。

其後高雄市政府規劃小港林園線和林園東港線（原林園東港延伸線），計畫中恢復設置中鋼東門站（編號RL01，原R2）。

另外，高雄捷運橘線原規劃設置O3站，位於當時的高雄市政府、愛河、高雄地下街旁，但因O1站因地質問題從原址鼓山國小東移至今現址，O2站連帶北移，造成O3站與O2站站距過近，加上後來高雄市政府遷至苓雅區四維路的高雄市政府合署辦公大樓（現四維行政中心），且高雄地下街因火災關閉，故取消設站[36]。

紅線的延伸計畫規劃有延伸至湖內的岡山路竹延伸線，向南延伸至屏東縣東港的小港林園線、林園東港線；橘線則是計畫自鳳山國中站分出，向東延伸，越過高屏溪至屏東市市區的屏東延伸線與自大寮站向南延伸至林園的大寮林園線。

其中大寮林園線則採用輕軌，因此與原路線無法直通，必須轉乘。

目前高雄捷運規劃路線尚有黃線、綠線、銀線、鳳山線、燕巢線、右昌線、青線、旗津線及佛光山線等共9線，而藍線、棕線、新國際機場延伸線、大坪頂延伸線、奇美延伸線規劃已終止。

[37] [38] 除了高雄市本身的捷運規劃外，2018年屏東縣政府委託高雄市政府捷運工程局進行研究、規劃屏東縣內路網，由屏東縣政府負責興建。

隔年底，高雄市政府捷運工程局完成了《高雄捷運延伸屏東整體路網、可行性研究、綜合規劃及環境影響評估委託技術服務案》專案，提出了含8條路線的屏東縣大眾捷運系統整體路網；包含原本屬於高雄捷運林園東港線、大寮屏東線。

路線通車時間表[編輯] 年份 日期 通車區間 區間內各段所屬路線 2008年 3月9日 小港～橋頭火車站（不含美麗島） 紅線（主線） 9月14日 美麗島 西子灣～大寮 橘線（主線） 2012年 12月23日 橋頭火車站～南岡山 紅線（主線） 2015年 10月16日 籬仔內～凱旋中華 環狀輕軌（第一階段） 2016年 6月26日 凱旋中華～高雄展覽館 2017年 6月30日 高雄展覽館～駁二大義 9月26日 駁二大義～哈瑪星 2018年 9月5日 高雄車站（永久站） 紅線（主線） 2021年 1月12日 凱旋公園～籬仔內 環狀輕軌（第二階段） 哈瑪星～鼓山區公所 預定時程與進度[編輯] 興建中路線進度 預定通車時間 路線 區間 實際進度 2022年5月[39] 紅線岡山路竹延伸線第一階段 南岡山－岡山（土建標） 66.22% 2021年10月 環狀輕軌第二階段 鼓山區公所－台鐵美術館 76.60% 2022年10月 台鐵美術館－愛河之心 2023年12月[40] 愛河之心－凱旋公園 計劃中路線審查進度 路線\進度 可行性研究 綜合規劃 招標 備註 █已完成或核定█進行中█預定啟動 啟動 交通部核定 國發會核定 行政院核定 啟動 環評 環保署核定 交通部核定 國發會核定 行政院核定 公示 決標 紅線岡山路竹延伸線第二Ａ階段 二A階段路線通過行政院核定 紅線岡山路竹延伸線第二Ｂ階段 由於RK7、RK8未納入第二階段路線環評，另分至第二Ｂ階段送審。

黃線 綜合規劃獲交通部審議修正通過 紅線小港林園線 可行性研究獲國發會審議修正通過  旗津線 辦理可行性研究中，已完成期中報告、地方說明會 紅線林園東港線 將辦理可行性研究 歷史[編輯] 規劃歷程[編輯] 先期規劃[編輯] 1980年代初期運委會規劃的高雄捷運路網，採台鐵捷運化、4條高運量及1條中運量 1984年運委會建議的高雄捷運路網，採4條中運量以及台鐵地下化 1979年，高雄市於改制為院轄市，不久後即出現以高雄市為中心，興建大眾捷運系統的提議，並由高雄市政府工務局都市計畫科（今高雄市政府都市發展局）負責，委託中華民國交通部運輸計畫委員會（今交通部運輸研究所）研擬《高雄都會區大眾運輸系統規劃》，初期提出了U1（楠梓加工區－小港）、U2（澄清湖－五甲）、U3（左營－前鎮加工區）、U4（大寮－西子灣）四條高運量路線，以及U5（澄清湖－萬壽山）一條環狀中運量路線，另有S1線（岡山－屏東）的台鐵捷運化路線，預估總經費約1500億元。

1984年12月，運委會完成《高雄都會區大眾捷運系統長期發展建議路網》方案，考量到高雄人口發展及運量，將上述高運量U1~U4路線微調為紅、綠、紫、橘四條路線，並改建議使用中運量系統，而U5線則取消；另有台鐵楠梓車站至後庄車站的台鐵地下化藍線。

同時間，1982年市府另委託國交流道通大學運輸研究中心檢討運委會的報告，並於1985年9月提出《高雄都會區大眾捷運系統發展計畫與市區鐵路改善方案之配合規劃》，分為三個方案，前兩方案為各兩條線的環狀中運量路線，總經費約277億元；第三個方案則是去除運委會U4、U5路線，並採高運量系統，加上S1線（岡山－鳳山）的台鐵捷運化路線，總經費約1237億元。

1986年，市府委託美國國務院透過美國在台協會資助之顧問團（美國凱撒國際工程、具泰土木、派森國際工程）修訂運委會計畫，則選定運委會U1、U3、U4三條高運量系統，及U5一條中運量系統，和S1線，並進行微調修正，總經費約1300億元。

同時期另有日本、法國、比利時、德國等所進行的中運量捷運系統規劃。

不過由於預算或經費有限，加上當時多數意見認為既有道路系統已經足夠負擔交通流量，對都市軌道運輸系統的需求不高，因此上述規劃案皆未能進入具體執行階段。

初期路網[編輯] 1990年美國顧問公司建議並送審的第一期捷運路網，非最後核定版本 1987年1月，《高雄都會區捷運系統發展計畫相關研究成果報告》首次送交行政院備查。

1988年8月，高雄市政府發出公告，公開徵求《高雄都會區大眾運輸系統調查、分析、改善及捷運系統可行性研究規劃》服務建議書，經評選後決定由美國路易士伯格國際工程顧問公司（LouisBergerInternationalInc.）承辦。

1989年11月，該公司所提出的規劃案包括紅線（橋頭－大坪頂）、橘線（西子灣隧道口－鳳山黃埔公園）、藍線（半屏山－高雄加工出口區）與棕線（內惟－澄清湖），總長為77.7公里，紅線設有左營、草衙兩機廠，橘線與棕線共用衛武營機廠，藍線使用臺鐵高雄機廠，隔年3月送交行政院。

1990年4月14日高雄市政府捷運工程局籌備處成立。

1991年1月25日，紅線（橋頭－臨海工業區[g]）與橘線（西子灣隧道口－鳳山黃埔公園）經行政院核定為第一期第一階段辦理之計畫。

而棕線被評估若以高運量系統興建，經濟效益為負；藍線則經濟效益雖為正但低，因此兩線被列為第一期第二階段。

同年10月，捷運局籌備處委託美國帝力凱撒國際公司、中華、中興、中鼎、亞新等顧問公司組成的國際捷運顧問團進行紅橘兩線的修正可行性規劃評估，並包含《藍、棕線路網規劃評估》、《延伸路網可行性研究規劃》（旗津、岡山、新園、大坪頂、屏東、大寮六線）。

1993年11月3日完成紅橘兩線基本設計，因將市區之大片土地用於機廠過於浪費等原因，故修改計畫將橘線、紅線機廠分別移至大寮、岡山，兩線也因此配合向東、向北延伸。

而當時往南還有規劃延伸，但不確定要使用何種捷運系統，因此臨海工業區站暫不興建，紅線南端截短至二苓；1994年3月行政院同意此案。

1994年5月9日高雄市政府捷運工程局（簡稱高雄市捷運局）正式成立，進行高雄捷運興建工作。

輕軌路網[編輯] 1996年1月19日高雄鐵路地下化計畫獲行政院核定，當時的計畫規模較今日更大，造成藍線、棕線減短。

雖然後來該計畫被評估財務困難而縮減為「高雄市區鐵路地下化計畫」，但藍棕線並沒恢復過去的路線。

高雄市政府捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案，並在2001年4月完成路網建議報告報行交通部，隔年8月核轉行政院。

在該專案中，除了修改1989年提出的初期路網和延伸線外，還提出了新的路線，作為已動工的紅橘線外的長期路網，但除了紅橘線的延伸線外，全都採取輕軌運輸系統。

該專案提出的核心路網含修改過的藍棕線，以及黃線、輕軌環線、綠線（含五甲、右昌延伸線），而延伸線則有屏東、岡山路竹、旗津、填海造陸實施計畫、大鵬灣、大寮、大坪頂等線。

2001年3月，捷運局完成的《臨港線發展為輕軌捷運之規劃報告》專案（即臨港輕軌）完成並送交中央政府審查，2003年11月25日被列為行政院新十大建設的北中南捷運計畫，綜合規劃於2004年1月14日獲核定；後又修改路線，於2005年4月26日獲核定，並預計採BOT模式興建營運。

2003年5月14日，屏東、岡山路竹、林園、中山大學延伸線作為優先延伸線完成初步可行性分析報告呈報行政院，其中屏東與岡山路竹延伸線於隔年開始招標進行環評，而規劃案則於2005年獲行政院核定。

2003年12月捷運局再委託顧問公司辦理長期路網後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業》專案，並於2005年2月交通部審定。

該專案除了修改原本的長期路網外，還增加了高雄縣政府規劃的路線及可行性研究，並剔除了一些不可行的路線。

新增的路線包含鳳山線、燕巢線、佛光山線、右昌線，而旗津、中山大學、新國際機場延伸線、大坪頂等延伸線則取消。

2005年7月26日，市府公布將臨港輕軌與藍線合併為「環狀輕軌」並重新進行綜合規劃，2008年3月20日綜合規劃獲行政院核定，但隨後的BOT一直招商不順。

此外，2007年高雄縣政府自行進行了燕巢線第一階段的綜合規劃案，然而遭到交通部退件。

2009年12月，捷運局委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統路網黃線、棕線及水岸輕軌規劃作業》，新增一條路線水岸輕軌。

2010年2月，岡山路竹延伸線因BOT不順，改為OT模式，並重新進行規劃，並於隔年11月完成可行性研究送交中央政府審查，2012年4月獲交通部核定。

2010年高雄縣市合併，高雄市捷運局納入舊縣區而重新規劃捷運路線，於2011年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業》專案，並於2015年12月完成審定。

該專案中，將一些舊有規劃路線重新命名，也有一些路線修改。

核心路網增加了民族高鐵線、蓮潭本館線、旗津線，以及當時已完成公車捷運綜合規劃的中華雙鐵線，延伸線則增加了燕巢高鐵線、奇美延伸線。

2011年11月30日環狀輕軌與水岸輕軌兩者路線合併送審行政院，隔年11月26日獲核定，並取消BOT改為政府自辦。

2012年7月捷運局進行《高雄都會區大眾捷運系統鳳山線建設及周邊土地開發計畫》，但最後鳳山線並未獲核定。

2014年岡山路竹線拆為兩階段來規劃，6月時一階可行性研究獲核定，2016年底綜合規劃獲核定；二階可行性研究則於2017年1月獲核定。

2015年底，捷運局進行《高雄都會區大眾捷運系統都會延伸環線（一環及二連結）建設及周邊土地開發計畫可行性研究》專案，將黃線跟棕線合併為「都會延伸環線」，並把鳳山本館線、民族高鐵線列為延伸環線的「二連結」。

2017年1月完成可行性研究，但僅黃線（都會延伸環線）獲核定。

同年3月27日，黃線路線修改並改為地下中運量捷運系統，修改後的可行性研究於2019年5月24日獲核定，6月3日開始進行綜合規劃。

在此同時，2017年屏東縣政府與高雄市政府組成「高雄捷運延伸屏東籌辦工作小組」，其後屏東縣政府委託高雄市政府捷運工程局進行整體路網、可行性研究、綜合規劃、環評一次統包，2018年11月捷運局進行《高雄捷運延伸屏東整體路網、可行性研究、綜合規劃及環境影響評估》專案，並於2019年底提出了屏東捷運路網。

2018年8月，高雄市政府與台南市政府協商後，奇美延伸線取消改為台南捷運紅線南延，而高雄捷運則改規劃沙崙延伸線至高鐵台南站。

從政府興建到民間興建營運後轉移模式[編輯] 參見：高雄市負債 1995年3月，由於高雄市議員對於以鉅額經費興建捷運的必要性，多抱持懷疑態度，高雄市議會審查捷運局預算時，在二讀程序中刪除了人事、行政等業務費用以外的全部預算。

由於市政府並未對此提出覆議，原本以傳統發包方式進行的捷運細部規劃、興建準備工作因此陷入停滯狀態。

同年7月，「高雄捷運工程監督委員會」成立；9月底並於市議會舉行「高雄市捷運工程聽證會」，會中針對以民間參與方式（主要為BT模式與BOT模式）辦理興建工程的可行性即已經有所討論。

此外亦曾出現橘線由政府興建，紅線以BT模式（民間興建後移交給政府）辦理的提議。

直到1998年6月，行政院發函指示：高雄捷運興建方式「請儘量以民間興建營運後轉移模式辦理為宜」，相關事務的變更亦得到市議會同意後。

捷運局才得以於1999年2月1日依據《獎勵民間參與交通建設條例》 [41]與其他相關法規發出公告，正式展開「徵求民間參與高雄都會區大眾捷運系統紅、橘線路網建設案」招商工作，並設置甄審委員會。

投標團隊包括燁隆集團與法國阿爾斯通為首的「高捷運輸企業聯盟」，中國鋼鐵公司與德國西門子公司為首的「高雄捷運公司籌備處」，以及宏總建設與加拿大龐巴迪公司為首的「港都捷運公司籌備處」。

5月10日，高雄捷運公司團隊取得優先議約權，2000年12月28日高雄捷運公司成立，並於2001年1月12日與高雄市政府簽訂興建營運合約以及開發合約。

與台灣其他捷運系統的不同之處[編輯] 參見：桃園捷運 高雄捷運初期高運量系統總經費為新台幣1813.79億元，其中政府出資83.19%（計1508.89億元），民間出資16.81%（計304.9億元，其中198億元向銀行團聯貸取得）。

政府出資部分中央政府補助約1191億元，高雄市政府（縣市改制前）負擔約286億元，而高雄縣政府（縣市改制前）負擔約32億元[4]。

與臺北捷運營運模式不同之處在於，路線的興建與通車後的營運，皆由以民間興建營運後轉移模式（BOT）組成的「高雄捷運股份有限公司」負責，其興建、營運特許期限共36年（由簽約起算而非營運起算）[5]，高捷公司需負擔鉅額的折舊攤提及利息費用[6]，營運5年以來，虧損嚴重，瀕臨破產邊緣，以致須於2012年9月函請高雄市政府修改BOT合約[9]，並在各車站爭取額外收入和實施削減成本的措施。

此外興建捷運當時政府亦提供三大土地開發案，來作為交換條件，以增加民間參與誘因[7]。

與桃園機場捷運不同的是，桃園機場捷運興建總經費接近新台幣1200億元[42]，全由中央政府出資興建[43]。

修約後，高雄捷運財務漸有改善，於2017年1月，宣布2016年盈餘7400萬元[10]，為首度盈餘，除了運量增加，平均每日達17.2萬人次外，多角化經營也是原因，將南機廠租給大魯閣草衙道，大寮主機廠部份土地作為享溫馨囍宴會館及舊振南觀光工廠，並成功打造動漫角色-高捷少女，甚至跨足4G通訊電纜租賃，皆有助於營收[11]。

興建事紀[編輯] 興建中的西子灣站（攝於2008年1月） 2001年10月24日，小港站（R3）動工，高雄捷運紅、橘線建設工程正式啟動（交通部核定的開工日期為10月30日，合約上訂定的興建期間為6年；各區間標實際開工日期不一）。

2002年12月9日，紅線高架路段正式施工。

2004年3月1日，高雄捷運公司於本日完成C3顧問指稱橘線O9車站第四層開挖時北側連續壁發生裂縫滲水現象之改善。

經C3顧問複查後，於2005年3月16日發函同意結案。

8月9日，捷運橘線O1西子灣站發生連續壁漏水漏砂，導致鄰近工地的房屋坍塌。

事發後即暫時停工，其後交通部成立「高雄捷運施工專責監督小組」督導後續工程復建作業。

12月21日，C3顧問查驗時，發現橘線O11車站南側第一升層側牆編號W-S-6~W-S-9水膨脹性止水條已經泡水膨脹，失去止水效果之缺失，捷運公司旋即進行改善，該泡水失效之止水條亦已經更換新品，經C3顧問複查後，已經於2005年1月11日發函同意結案。

2004年12月29日，交通部監督小組會議中，高雄捷運公司建議O1西子灣站分為三個工區分區復工，並提出在該區土層穩定及建物保護完成、連續壁壁體外地質改良完成及抽水試驗完成該區無漏水之虞時之復工條件，獲監督小組原則同意該復工條件予以備查。

2005年3月24日，交通部監督小組會議，捷運公司建議第一工區復工。

4月29日，高雄捷運橘線O1西子灣站第一工區復工並順利完成底版施工。

2005年5月13日16:10左右，在博愛路與大順路之R13凹子底站穿堂層進行支撐型鋼拆除作業時，不慎發生工人遭型鋼從背部壓傷之意外事件。

6月23日，早晨六時四十分左右，橘線O7車站警衛發現中正二路與泰豐街交叉口路面產生一凹洞。

6月24日，橘線O1西子灣站第二工區復工。

2005年7月7日，西子灣站於捷興二街附近進行土方開挖作業，當時在開挖時發現連續壁有些微滲水現象，便立即停工並於站體內回填砂包、站體外進行低壓灌漿進行止水作業；當時亦對附近鄰宅及路面進行監測，並無發現有異常現象；傍晚左右，連續壁滲水現象漸行嚴重，亦有滲砂情況，並發現捷興二街及鄰近一處空地路面上有凹陷，現場工程人員立即加強砂包堆填與低壓灌漿作業以防止災情繼續擴大；直至晚上，此意外已經獲得有效的控制。

同年年底，文化中心站至五塊厝站間，穿越中正路地下道下方的路段，發生坍塌意外，使中正路車行地下道受損無法通車，中正路路面以及其南側公園地面陷入地下層，為高雄捷運施工期間最重大的災變，事發之後高雄捷運在中正路塌陷路段的兩側興建便道，並於2007年完成地下道與地面的修復工程，恢復通車。

2005年7月7日，捷運橘線O1西子灣站在13時左右，於捷興二街附近進行土方開挖作業，當時在開挖深度-16公尺處發現連續壁有些微滲水現象，便立即停工並於站體內回填砂包、站體外進行低壓灌漿進行止水作業；當時亦對附近鄰宅及路面進行監測，並無發現有異常現象；在18時左右，連續壁滲水現象漸行嚴重，亦有滲砂情況，並發現捷興二街及鄰近一處空地路面上有寬10公尺、長10公尺、深0.7公尺的凹陷，現場工程人員立即加強砂包堆填與低壓灌漿作業以防止災情繼續擴大；直至19時左右，此意外已經獲得有效的控制。

7月9日，中午12點50分，橘線O1西子灣站因開挖造成凹陷事件，搶救成功，連續壁滲水已經成功止住。

2005年8月21日：位於高雄縣岡山鎮（現高雄市岡山區）高雄捷運公司外勞宿舍區晚間發生外勞因喝酒遭管理人員制止雙方發生口角，加上對華磐管理顧問公司平時的失當嚴格管理心生不滿，而引發集體抗議及縱火等行為暴動事件。

捷運局長李正彬十分重視，並於事件發生之半夜即至現場坐鎮瞭解。

此為外勞弊案的開端，詳見高雄捷運外勞弊案。

2005年12月初，高雄捷運進行電聯車正線測試，電聯車順利的由捷運南機廠行駛至小港站。

2005年12月4日：高雄捷運橘線O7至O8間，穿越中正路地下道下方的路段，發生坍塌意外，使中正路車行地下道受損無法通車，中正路路面以及中正路南側公園地面陷入地下層，為高雄捷運施工期間最重大的災變[44]，事發後高捷在塌陷路段的兩側興建便道，並於二年後完成地下道與地上的修復工程，於2008年7月22日恢復通車[45][46]。

2006年3月17日，橘線高雄縣境內潛盾隧道全部順利貫通，於捷運鳳山站舉行貫通典禮[47]。

7月30日，紅線高架路線段全線連結，於捷運世運站舉行「高架段合攏典禮」。

9月26日下午，開始進行紅線小港站—三多商圈站段試運轉。

2008年1月30日，高雄捷運最後一塊軌床30日完成鋪設，紅、橘路網軌道全線貫通。

2月18日，高雄捷運紅線北段進行初勘複檢，並於當日通過初勘複檢。

3月4日，高雄捷運履勘通過。

2008年3月9日，高雄捷運紅線全線正式通車啟用，但美麗島站與南岡山站尚未啟用。

4月7日，高雄捷運紅線全線正式收費。

7月27日，高雄捷運美麗島站完工。

9月9日，橘線完成履勘。

9月12日，交通部核准高捷橘線通車。

9月14日，橘線通車並免費搭乘至9月21日。

9月22日，橘線正式收費。

2009年5月11日，環狀輕軌正式公告招商，而後第一階段工程於2013年6月4日動工。

2014年11月29日：高雄車站上行路軌切換至永久軌。

2014年12月13日：高雄車站下行路軌切換至永久軌。

2018年9月5日：高雄車站切換至永久站使用（現開放2號出口），臨時站停用。

營運事紀[編輯] 此章節可能包含過多不重要的瑣事或紀錄等內容而像一本日記。

(2019年12月26日)請協助清理細微末節以符合百科全書品質標準。

並非每一場比賽、出席、活動、事件都有足夠意義寫進條目內。

十字路網[編輯] 2008年3月9日，延後半年完工的高雄捷運紅線在時任行政院院長張俊雄與高雄市市長陳菊見證下正式通車，成為南台灣第一條高運量捷運路線，並為台灣第一條機場捷運，但是路線北端的南岡山站及轉乘站－美麗島站則因尚在興建當中而尚未通車。

同年9月14日，東西向的橘線與美麗島站通車。

由於橘線與南北向的紅線共同構成似「十」的路線，因此被稱為「十字路網」。

2010年7月3日，原先無設站計畫的南岡山站在民眾與當地居民要求下正式動工，並於2012年12月23日通車。

2008年[編輯] 2008年12月26日：配合2009跨年活動，高雄捷運12月31日營運時間延長至隔日1月1日凌晨3點，並機動調整發車班距。

2008年12月31日：2009跨年活動由於人潮眾多，由當日下午6點起算至隔日凌晨3點，共計載運約30萬人，創下新高，打破媒體預料。

2009年[編輯] 2009年2月7日：因應消費券發放，高雄捷運推出120天暢遊卡，平均一天只要30元，適合捷運通勤者使用。

2009年3月2日：高雄捷運推出愛心就業卡，適合清寒子女跟失業者才能使用。

設籍高雄縣市之失業勞工請領期間自3月2日起至5月31日止試辦，符合請領資格者每人限請領一張愛心就業卡。

2009年3月9日：高雄捷運開通屆滿一週年。

2009年3月14日：高雄捷運推出霹靂一卡通「奇劍天罡」典藏套卡。

是高雄捷運開通屆滿一週年所推出的。

2009年5月5日：2009年5月16日首度推出隱藏式的迷你卡——「OPEN小將高雄捷運卡零錢包」。

2009年8月1日：2009年7月1日起試辦一個月晨間5：50由小港站單方向發車的高鐵首班車接駁服務車，提供需要搭乘高鐵首班車但住在南高雄的旅客服務，由於民眾搭乘需求過低，本次加班車於同年8月1日起停止提供服務。

2009年12月21日：2009年12月21日推出高捷月票1250元，購卡日起30天可無限次數搭乘捷運，但不可搭乘公車與渡輪，於2009年12月31日停止發售，將於2010年1月中旬與市府合作重新發行更優惠1250月票。

2009年12月31日：為紓解2010年跨年活動人潮，高雄捷運與高雄市公車延長營運時間至隔日凌晨4點，末班車於凌晨4點自紅橘線端點站發車，尖峰時段可達2.5分鐘即有一班車，R6凱旋站跨年夜就暴增到7.1萬多人次，高雄捷運紅橘二線跨年當天運量高達31.3萬人次，較去年成長了3.7萬人次[48]。

2010年[編輯] 2010年1月1日：2010年1月1日起取消高雄捷運轉搭公車優惠，並於2010年1月1日開辦重大節日免費搭乘公車。

2010年4月3日：於獅甲站啟用免費K書中心，於每日08:00~22:00開放，民眾只要年滿12歲憑有照片身分證明文件至車站服務台換取通行證即可使用。

2010年6月14日：高雄捷運與高雄市政府警察局於紅線三多商圈站、美麗島站、左營站及橘線鳳山站四處車站成立了「捷運警察隊機動派出所」,協助捷運旅客各項治安服務[49]。

2010年9月19日：因凡那比颱風影響，橋頭火車站至世運站等高架站，以及地面大寮站暫停營運，而紅橘線地下段班距維持在20分鐘[50]。

2010年9月20日：因凡那比颱風影響，小港站至楠梓加工區站班距10分鐘、楠梓加工區站以北站班距20分鐘；橘線全日班距10分鐘。

2010年10月22日：通過評鑑，成為軌道服務業第二個和台灣軌道服務業當中最快取得經濟部標準檢驗局交通服務業ISO9001驗證。

2010年11月13日：全國首創，高雄捷運音樂台K-RADIO正式上線，結合搭乘提醒語、教育宣導、生活資訊、工商廣告及音樂，不同時段亦提供不同情境音樂與單元資訊，並穿插中、英文版本報時服務，貼心提醒國內與國際旅客乘車時間[51]。

2011年[編輯] 2011年1月11日：監察院針對高雄捷運弊案調查後認為，前高雄市政府捷運工程局局長周禮良在任內刻意曲解法令，讓廠商逃避政府採購法的監督，並收受廠商不當利益，監察院以11票比0票通過彈劾周禮良[52]。

2012年[編輯] 2012年1月起：推出高捷學生月票幸福799卡、月票幸福999卡，購卡日起30天可無限次數搭乘捷運及公車，但無法搭乘渡輪。

2012年1月：首度出現盈餘，票務收入一億二千多萬元，扣除人事成本、水電及維護支出，折舊及利息支出排除在外，多出二百萬元盈餘，高捷呼籲政府比照高鐵，延長特許年限，使折舊費用降低[53]。

2012年10月16日起：配合南岡山站試運轉，營運時間延後至24:00末班車於各端點站發車，並同時調整列車時刻[54]。

2012年12月21日、22日：配合五月天諾亞方舟世運主場館演唱會，於凹子底站晚間六點二十分特開世運站過站不停直達專車，並於世運站內提供餐飲及演唱會週邊紀念商品販賣區，且為紓解活動人潮，高雄捷運與市公車延長營運時間至隔日凌晨1點半[55]。

2012年12月23日：南岡山站通車營運，供民眾使用一卡通搭乘橋頭糖廠-南岡山區間免費搭乘3個月[56]。

2013年[編輯] 2013年2月：扣除設備折舊和利息支出，單月盈餘510萬元，再度創下盈餘紀錄。

2013年4月19日起：每週五、週六及國定假日前夕23:00～00:00深夜時段，列車班距縮短為15分鐘一班。

2013年5月1日起：999幸福卡、799學生幸福卡月票改由普卡及一卡通數位學生證設定使用，可享30天不限次數搭乘捷運，及公車轉乘之半價優惠，未持有一卡通數位學生證的學生，須另購買30天學生漫遊卡搭乘，但無法享有轉乘優惠。

2013年6月13日：與中鋼集團及中興保全集團立偉電子公司簽約捐贈AED（傻瓜電擊器），優先建置在高雄捷運紅線二十四處，預計七月底前完成，未來橘線十四站也將陸續建置。

2013年7月3日：與中華電信共同合作，將「一卡通」服務導入手機近場通訊（NearFieldCommunication）應用，成為全國首張NFC手機交通票證，不但可使用NFC手機搭乘捷運，也能透過手機隨時查詢票卡餘額或交易紀錄，卡片資訊亦能透過空中下載至手機SIM卡，即使更換手機也能繼續使用，最快今年底將正式推出。

2013年7月13日：因蘇力颱風影響，高雄市停止上班上課，紅橘兩線全日班距10分鐘。

2013年8月3日：推出全國首例的「月台博愛接駁專車」於美麗島站及高雄國際機場站穿堂層正式上線服務。

2014年[編輯] 2014年3月2日起，於列車行經左營站、高雄車站、美麗島站（橘線及紅線）、西子灣站、高雄國際機場站時增加日文轉乘廣播。

2014年3月5日：繼去年6月紅線各站設置自動體外心臟電擊去顫器（AED）後，捷運公司與中鋼集團再次合作並舉行捐贈儀式，於捷運橘線全線建置AED，完成站站都有AED。

2014年3月，於8個高架車站及2個平面車站月台加裝「安全防護欄」，防止旅客發生墜落軌道意外。

2014年7月23日：因麥德姆颱風影響，高雄市停止上班上課，紅橘兩線全日班距10分鐘。

2014年8月13日：因超大豪雨影響，高雄市停止上班上課，紅橘兩線全日班距10分鐘。

2014年9月21日：因鳳凰颱風影響，高雄市停止上班上課，紅橘兩線全日班距10分鐘。

2015年[編輯] 2015年8月8日：高雄捷運表示，今日7時37分後因蘇迪勒颱風瞬間風力達11級，目前高雄捷運高架平面段紅線世運站至南岡山站及橘線大寮站將暫停營運，地下段紅線小港站到左營站及橘線西子灣站到鳳山國中站仍維持10分鐘班距營運[57]。

2015年10月16日：環狀輕軌C1到C4車站開放民眾預約搭乘[58]。

2016年[編輯] 2016年5月7日：歡慶母親節，高雄捷運公司推出媽咪專屬的「捷伴護媽咪」、「免費視障按摩」、「三人同行媽媽免費搭乘」等系列活動，5月7日週六、5月8日週日兩天啟動[59]。

2016年6月26日：環狀輕軌延長試營運路段至高雄展覽館站[60]。

2016年7月8日：高雄捷運公司上午七點宣佈，因交通部中央氣象局觀測陣風風速達九級且逐漸加強，考量整體安全，高雄輕軌全線停止運轉﹔高雄捷運部分，列車在高架與平面段暫時靠站，等風勢穩定後才評估發車，地下路段正常行駛[61]。

2016年9月14日：因莫蘭蒂颱風影響，高雄市停止上班上課，紅橘兩線全日班距10分鐘，環狀輕軌11:10分宣布停駛[62]。

2016年9月27日：因應風速達9級且風力逐漸加強，考量候車站旅客安全，高雄輕軌列車暫停營運[63]。

2017年[編輯] 2017年2月14日，四名民主進步黨立委劉世芳、李昆澤、賴瑞隆、許智傑召開聯合記者會，發表重新規劃的高雄捷運黃線路線，預定採用地下型式之中運量捷運系統，預估經費1430億，向行政院爭取本計畫納入「前瞻基礎建設計畫」。

2017年3月23日，行政院正式宣布高雄捷運黃線納入「前瞻基礎建設計畫」[64]。

2017年3月27日，捷運局將修改為地下化捷運系統的黃線可行性研究報告送至交通部審核。

路線也與過去的黃線不同，結合了棕線、鳳山線以及綠線五甲段。

2017年6月30日：環狀輕軌高雄展覽館站－駁二大義站通車。

2017年7月29日：因尼莎颱風影響，高雄市自18:30起停止上班上課，本公司於晚間6點30分起變更紅、橘線班距為10分鐘，深夜列車班距為20分鐘[65]。

2017年7月30日：因尼莎颱風影響，高雄市停止上班上課，紅橘兩線全日班距15分鐘，輕軌全日班距20－30分鐘[66]。

2017年8月15日：815全臺大停電，高雄捷運環狀輕軌雖然系統供電正常，但因市區許多路口紅綠燈號誌異常，為安全起見，高雄捷運公司於晚間6點38分宣布輕軌列車全面停駛，晚間8點宣布輕軌列車提早收班至當日營運時間結束[67]。

紅、橘線則照常營運。

2017年9月26日：駁二大義站－哈瑪星站通車，環狀輕軌第一階段全部通車[68]。

2017年11月1日：高雄環狀輕軌於2017年11月1日起正式開始收費，至2018年2月28日為止，使用電子票證者票價每次10元，購買單程票每次30元[69][70]（這項政策到直至今日仍為有效）。

2017年11月11日：橘線衛武營站6號出口於今日啟用[71]。

2017年12月1日：高雄市政府啟動「冬季空品不良大眾交通免費措施」，宣布自2017年12月1日至2018年2月28日使用電子票證，享大眾運輸免費優惠： 不分時段搭乘市區公車、公路客運、輕軌享免費優惠。

平日上下班尖峰時段（6:30－8:30及16:30－18:30）搭乘捷運享免費優惠[72][73][74][75]。

公車「除外路線」：哈佛快線、大樹祈福、舊城、鳳山、哈瑪星、紅毛港等6條文化、觀光公車、雙層公車與「非本市轄管路線」墾丁快線、8037、8050、9XXX等路線仍正常收費[76]。

2017年12月3日：高雄捷運環狀輕軌C11真愛碼頭站旁，原高雄臨港線舊鐵橋，以人行步道重新開放；鐵橋橋面兩側採用木板鋪設，中間設計強化玻璃，可透視原有軌道，舊鐵橋東側則為高9米的人行匝道階梯，西側接C11真愛碼頭站[77]。

2017年12月19日：2017年12月13日至2018年3月5日進行第二階段高雄環狀輕軌C15-C37車站命名活動，決定啟用後站名[78]。

2017年12月19日：2017年12月19日至2018年1月9日進行第二階段高雄環狀輕軌車站命名徵選活動。

2017年12月31日：高雄捷運環狀輕軌C5夢時代站12/31－1/1跨年活動期間不開放上下車[79]。

2018年[編輯] 2018年1月1日：配合跨年活動，捷運紅橘線加密班次至3分一班，末班車延後至107/1/102:00自各端點站發車。

輕軌則末班車延後至107/1/101:30自各端點站發車，並視人潮加密班距[80]。

為服務參加元旦升旗之旅客，各端點站將提早發出首班列車，時間各為紅線小港站清晨5點15分、南岡山站清晨5點10分、橘線西子灣站清晨5點39分及大寮站清晨5點20分[81]。

2018年1月29日：高捷首先推出以QRcode電子感應進出閘門，可直接刷手機QRcode進出閘門，有別以往購買高捷一日券、二日券，必須先到服務台購買塑膠票卡[82]。

2018年2月13日：2018年2月13日至2018年3月5日進行高雄輕軌第二階段車站，站名票選階段。

2018年2月13日：高捷公司9日宣布，決定從本日起，高捷各站服務台都能提供悠遊卡人工加值服務，悠遊卡持卡人於同日起，也可持卡搭乘高雄輕軌，持悠遊卡也可享高捷和輕軌優惠。

請善用一卡通、有錢卡及悠遊卡搭乘高雄輕軌，同享2月28日前空氣品質不良公共運輸免費搭乘的福利[83][84][85]。

2018年2月14日：繼一卡通、有錢卡、悠遊卡後，愛金卡即日起也可於高雄輕軌使用，同享2月28日前空品不良公共運輸免費搭乘的福利[86]。

2018年2月14日：鼓勵親子搭乘捷運，特於一日票120元〈原價150元〉優惠期間〈至107年6月30日止〉，推出「親子一日票優惠專案」[87]。

2018年3月1日：因應高雄冬季空品不良公共運輸免費搭乘政策於2月28日截止，高雄輕軌自本日起恢復收費，延續去年11月輕軌優惠方案，使用電子票證者可享優惠價10元。

全線一段票收費，無電子票證者，須購買（單程票）30元，售出後除營運中斷外概不退費（至107年5月31日止）[88]。

2018年3月1日：月票本日起於高捷全線車站服務台販售，可自由選購1400元學生型「捷運+公車月票」或1600元一般型「捷運+公車月票」，即可享有高雄捷運、公車（無限次數、距離搭乘），另還可再以200元加購升級為「捷運+公車+輕軌月票」，同樣三十天內同享無限搭乘高雄輕軌第一階段營運路段。

高雄輕軌月票不單獨銷售，僅限於購買「捷運+公車月票」併入加價購買。

輕軌月票屬於專案性質，實施期間與「捷運+公車月票」相同至107年7月31日止[89]。

2018年3月8日：高捷董事長與江之電社長簽署第三年度觀光合作協議，活動期間至2019年3月31日止。

民眾可持高雄捷運所販售一/二日卡、高雄認同卡之「購買證明」及高雄捷運所發行任一款套票票根，至江之電「鎌倉站」、「江之島站」及「藤澤站」免費兌換「江丿電沿線PASSPORT」。

日本遊客持已使用之「江之電一日乘車券」可至高雄捷運高雄國際機場站、三多商圈站、美麗島站、高雄車站或左營站免費兌換「高雄捷運沿線PASSPORT」，以及隨冊附贈特製版面的好玩卡一張。

另外與嵐電合作亦持續進行中，前往京都旅遊的民眾，可至嵐電「四條大宮站」、「嵐山站」、「帷子之辻站」或「北野白梅町站」免費兌換「嵐電沿線PASSPORT」一本[90]。

2018年3月13日：高市6歲至未滿12歲兒童可以申請（高雄兒童卡）以5折優惠搭乘高雄捷運及輕軌，自107年4月4日開始施行[91]。

2018年3月15日：高捷通車10週年，票卡將有重大變革，將結合各運具打「團體戰」，預計今年8月推出全國首張結合「高捷、輕軌、公車、渡輪、公共腳踏車、計程車」的6合1月票，吸引更多人搭大眾運輸，不但運具種類最多也是首次納入計程車的月票，憑票至購買日起30天內可無限次搭乘6種運具。

有關計程車部分，目前高捷公司仍和業者洽談，方案可能是車資打折或訂出免費的距離[92]。

2018年3月16日：在海科大與第一科大整併為國立高雄科技大學後，後勁站(海科大)、青埔站(高科大)，另外還有前鎮高中站(五甲)的副站名被取消[93]。

2018年3月18日：高捷「捷運固定點對點＋市區公車＋C-bike前半小時免費」套票，為方便民眾通勤或經常往返固定地點，交通局和高捷合作推出「捷運公車爽爽搭、無限暢遊大高雄」方案，其中的「點對點吃到飽」，捷運指定兩車站間定期票的票價不變，加送市區公車不限次數吃到飽，只要通勤、通學距離在15公里以內，月票都低於1600元。

點對點組合視民眾需求而定，如捷運美麗島到巨蛋站、凱旋站、西子灣站及鳳山西站之間固定車站進出加上市區公車無限搭以及C-bike前半小時免費，只需672元[94]。

2018年3月28日：4月3日推出捷運24小時卡（原價180元，7月底前特價150元）、捷運48小時卡（原價280元，7月底前特價250元）。

於車站服務台購票後，可依行程自由選擇搭乘日期與時間，經車站驗票閘門自動感應後啟用，於連續24小時、48小時內，不限次數、距離在營運時間內多次搭乘高雄捷運，但卡體不是一卡通，是高捷自發行的限用卡，用完無法再加值[95][96]。

2018年3月28日： 「高鐵高雄好玩卡」聯票，可用75折購買高鐵票，再加價490元，可享原價$880元的旅遊體驗，內含高鐵高雄好玩卡、高雄捷運2日暢遊、愛河太陽能船（愛之船）體驗、夢時代摩天輪、駁二好禮、枝仔冰城冰棒、妖怪米熱狗、茶藝復興珍珠奶茶乙份等，還有額外好康，凡持卡到輕軌沿線86間精選店家可享折扣。

「2018高鐵高捷聯票」，可用75折買高鐵票，加價490元享高雄捷運2日暢遊、鼓山渡輪來回、新宇自行車券、鈴鹿賽道樂園設施體驗、陽明海洋探索館門票及打狗英國領事館入園券各1張。

即日起可於7-11門市ibon購買[97]。

2018年3月29日：高雄環狀輕軌於今日10點19分~11點35分因供電異常，C11-C14間服務中斷並執行C1~C10局部運轉，事後高雄捷運公司發佈說明[98]，於前述中斷營運時間有於C11~C14購買車票的旅客在107.03.29（三）~107.04.04（三）均可至捷運站進行退費。

2018年4月1日:高雄捷運黃線先導公車（Y2）黃2A/B/C4月1日開通，由港都客運闢駛營運，沿黃線的澄清五甲線和鳥松段行駛[18][99][100]。

2018年4月4日：高捷31日宣佈，4月4日起開放民眾攜帶非動力折疊式腳踏車「小摺」，搭乘環狀輕軌，且僅需要支付個人車資，車輛無需格外收費。

考量一般自行車車體較大，為避免佔據搭乘空間，目前暫不開放[101]。

2018年4月10日：QRCODE捷運+輕軌1&2日暢遊服，高捷領先全國捷運業者採用QRcode電子感應方式進出閘門，搭配「citypass都會通」APP[102]。

2018年5月7日：由於住戶反彈，高雄輕軌二階美術館段決定暫停施工一星期，探討路線北移的技術可行性[103]。

2018年5月14日：高捷公司除原有捷運車站無線WIFI服務外，今年推出全數列車免費WIFI服務措施。

即日起，高捷全線38個車站及42輛列車皆能免費無線上網[104]！ 2018年5月29日：環狀輕軌，使用電子票證者持續可享優惠價新台幣10元收費將延長至107年12月底。

無電子票證者，須購買（單程票）30元[105]。

2018年6月20日：自本日起，針對捷運新高雄車站（R11永久站）展開通車前試運轉，包括各站列車到站時間調整、營運時段安排測試列車模擬自動化運轉、月台門等各項車站設備測試，提醒乘客可透過車站內臨時資訊螢幕及時刻表掌握列車到站訊息，遇試運轉列車請勿上車。

這次是依據相關規範進行通車前新高雄車站一系列測試與試運轉，為初履勘作業預作準備，其中目前營運的捷運高雄車站，將以加裝臨時性資訊螢幕及張貼大型時刻表，取代站內原跑馬燈、MOD電視所提供列車到站訊息。

測試期間會在列車營運時段同步安排測試列車，行駛於高雄車站至楠梓加工區站間，模擬自動化運轉，同時進行月台門等各項車站設備測試，每日停靠測試約80至100趟次。

測試過程部分車站將會出現營運列車及測試列車交替進站狀況，為避免乘客誤搭乘，測試列車車門都設有阻隔設施，提醒乘客該列車不提供載客服務[106]。

2018年7月1日：悠遊卡公司宣布，高雄捷運站內212台悠遊卡加值售票機全面啟動[107]。

2018年7月11日：輕軌第二階段行經美術館路、大順路等路段，引發沿線居民反彈，擔憂輕軌占據路幅，影響出入、造成塞車。

高市府召開112場說明會後，宣布變更5處設計，並增設（C21A）美術館西站。

[108][109]。

2018年7月19日:高雄捷運黃線，將（鳥松機廠）東移1.36公里，並新增（Y1A）車站，總經費估算調整為1438億元，比原本少17億元。

新規劃機廠用地多為公有，大幅減少徵收費用，整體費用可望降低，正交由交通部審核中，雖然比原先預計完工時間晚一年（2028年），只要可行性評估過關（預期2018年底前可通過），會設法在綜合規劃、環評、都市計畫變更等層面同步進行，嘗試縮短整體工期[110]。

2018年8月1日:今日高雄捷運與萬事達卡（mastercard）簽約合作，成為全球第三座導入信用卡感應支付的城市，預計會在年底前，在高雄捷運紅線、橘線兩線的所有車站匣門，啟用信用卡感應功能，今後只要持有萬事達卡的感應式信用卡，不論是那家銀行發行的信用卡，都可以刷入匣門，搭乘高雄捷運[111]。

2018年8月1日:「捷運加公車吃到飽月票」107年8月1日起持續銷售（銷售截止前，另行公告）[112]。

2018年8月4日：高雄環狀輕軌於今日18點00分~19點45分因系統異常執行，C5-C7間服務中斷，C1~C4，C8~C14局部運轉，事後高雄捷運公司發佈說明[113]，於前述中斷營運時間有購買車票者並影響搭乘，於107.08.04（六）~107.08.10（五）均可至R6凱旋站/O1西子灣站服務台進行退費。

2018年8月21日：高捷公司配合「前瞻基礎建設計畫」之「軌道國產化」政策，高捷公司董事長郝建生、國家中山科學研究院院長杲中興及中冠資訊董事長梁啟修，共同簽署「輕軌設備國產化研發合作意向書」，就『輕軌號誌系統』、『自動列車防撞系統』、『儲能電力管理系統』及『超級電容系統』等計畫進行合作開發[114]。

2018年8月24日：因超大豪雨影響，高雄市停止上班上課，紅橘兩線全日班距10分鐘，輕軌全日班距20分鐘，風雨狀況如達停駛標準，將再行發佈相關訊息[115][116]。

2018年8月28日：因超大豪雨影響，高雄市停止上班上課，紅橘兩線於12：00起班距為10分鐘，輕軌全日班距20分鐘，風雨狀況如達停駛標準，將再行發佈相關訊息[117][118]。

2018年9月3日：「LINEPay一卡通帳戶」今天上線，也可使用於搭乘高雄捷運。

雖然LINEPay一卡通帳戶所有服務都合併在LINEPay介面中，但一卡通屬於獨立系統，用戶資料不會與LINEPay用戶互通。

即使擁有LINEPay帳戶，也要另外申請LINEPay一卡通帳戶才能使用[119]。

2018年9月5日：紅線高雄車站永久站啟用（現在只開放2號入口）。

2018年9月28日：高捷與交通部運輸研究所及高市府合作，推出MenGo票卡及月票方案，多元的公共運輸服務（含捷運、輕軌、公車、渡輪、公共腳踏車及計程車）搭配更優惠的服務方案，以及APP及網站提供行程規劃查詢與線上金流支付，鼓勵使用公共運輸服務。

本公司原與高雄市政府合作辦理「捷運+公車吃到飽」、「捷運+公車+輕軌吃到飽」及「公車吃到飽」月票銷售至107年9月27日截止。

[120][121]。

2018年10月5日：高市觀光局攜手高捷推出（輕軌周遊24HRs），開通後24小時內憑QRCode搭乘捷運、輕軌可無限次搭乘，還可享有夢時代摩天輪、85大樓觀景台等16項交通及景點票券折扣，以及190間商家優惠，價值超過2000元，下殺699元。

10/5開賣，可到「都會通」、「高捷市集」官網下載APP及線上購買，小港機場國際航廈、高捷各站、夢時代摩天輪等地購買[122]。

2018年10月6日：高雄捷運通車已10年，為擴大服務範圍，高市府捷運局辦理捷運延伸屏東整體路網及可行性研究，計劃在一年內選擇一條優先網路做運量效益評估[123][124]。

2018年10月14日：「高捷台鐵雙鐵一日券」：內含高雄捷運一日效期及臺鐵一日乘車券，優惠價只要125元(原價162元)，旅客持票可在一日內於高雄捷運及臺鐵新左營至鳳山站間任意搭乘，可於高雄捷運各車站服務台購買，107年10月14日起至12月31日止[125]。

2018年12月1日高雄捷運黃線先導公車（Y1）黃112月1日開通，由漢程客運闢駛營運，路線全長29.4公里，每日64車次，行經長庚醫院、澄清湖、正修科大、高雄科大、十全果菜公司、捷運信義國小、高雄高商、四維行政中心、捷運三多商圈與輕軌旅運中心，發車時段為平日上午5時30分至晚間10時，尖峰15分1班，離峰20至25分1班[126][127]。

2018年12月16日:高雄環狀輕軌於今日14點41分~15點18分因事故營運中斷，C10~C14間服務中斷，C1~C9局部運轉，事後高雄捷運公司發布說明[128]，於前述中斷營運時間有購買車票者並影響搭乘，107.12.16(日)~107.12.22(六)均可至R6凱旋站/O1西子灣站服務臺進行退費。

2019年[編輯] 2019年1月1日：跨年夜捷運紅橘線末班車調整至1/1凌晨02:00發車，輕軌延長營運至1/1凌晨1時30分。

因捷運系統人潮眾多，2018.12.3113:00起至02:00末班車期間暫停販售腳踏車客票。

另為服務參加元旦升旗之旅客，元月1日各端點站將提早發出首班營運列車，時間各為:紅線小港站清晨5點10分、南岡山站4點45分、橘線西子灣站5點28分及大寮站5點10分[129][130][131]。

2019年1月4日：高雄捷運與萬事達卡Mastercard正式啟動高捷票務系統之信用卡開放式支付平台[132]。

高雄捷運將成為東北亞第一個可直接使用信用卡刷乘的捷運系統，讓全球旅客都能率先享受「一卡在手，暢行高捷」的全新服務[133]。

高捷的全新閘門系統除了支援SamsungPay、ApplePay、GooglePay、TaiwanPay，以及對應MastercardContactless（PayPass）技術或銀聯UnionPay等支付的信用卡[134]。

2019年1月23日：因行車調度問題於16:08分-16:20分造成紅線後勁站南下往端點小港站，南下列車延誤5分36秒[135]。

2019年2月17日：另為服務參加2019高雄MIZUNO國際馬拉松之旅客，當日各端點站將提早發出首班營運列車，時間各為:紅線小港站清晨4點10分、南岡山站4點10分、橘線西子灣站4點15分及大寮站4點05分[136]。

2019年4月22日：高雄捷運考量通風及安全因素，橘線大寮站月台開始施作半高式月台門 2019年5月3日：高捷在今年與萬事達卡合作，啟用刷萬事達卡進出站服務後，再次獨步全球，在交通運輸系統服務中，推出全球首創的萬事達卡品牌聲音識別（SONICBRANDING）應用。

萬事達卡在今年2月，正式發佈品牌聲音識別，持卡人無論是使用實體卡片、行動支付或穿戴裝置，在以萬事達卡支付款項、完成授權的同時，就會發出萬事達卡專屬的「品牌音樂」確認[137]。

2019年6月21日：高雄捷運、輕軌營運已連續三年財務盈餘，2018年盈餘七千兩百四十三萬元，2019年一至五月盈餘約七千三百萬元，已經超過2018年一整年盈餘[138]。

2019年7月19日：紅線從青埔站到南岡山站路段北上軌道，因供電系統異常於下午4時12分停駛至5時55分，捷運公司一度以南下軌道，進行單線雙向行駛疏運。

供電疑似因雷擊導致列車動力第三軌電力異常，列車暫停於兩站之間，列車上13名乘客在雨勢變小後，由站務人員提供雨具協助導引到南岡山站；至於在捷運站候車的乘客，捷運公司以公車替代疏運。

經過搶修及測試直到供電無虞，於5時55分全線恢復正常運轉[139]。

2019年8月24日：受白鹿颱風影響，高雄市停止上班上課。

紅橘兩線全日班距10分鐘，輕軌全日班距20分鐘。

高雄捷運宣布晚間6時50分起暫停輕軌行駛，對於已上車旅客載送到端點站後停止營運[140]。

2019年9月26日：高雄捷運公司表示，高雄捷運與全球支付龍頭Visa簽約，高雄捷運即將全面接受所有Visa支付[141]。

2020年[編輯] 2020年1月21日：高雄市政府、經濟部工業局與高雄捷運公司今舉行記者會，高雄市副市長葉匡時、高雄市政府交通局局長鄭永祥、高雄捷運公司董事長楊岳崑、經濟部工業局技正杜欣怡等人，共同宣布港都客運全路線、輕軌、捷運及鼓山到旗津線的渡輪，啟用行動支付QRCODE搭乘服務。

搭捷運、輕軌、渡輪、公車，不但不用現金，連電子票證也不用，只要手機QRCODE嗶一下就能付費搭乘，QRCODE讀卡機2月1日起啟用。

還有輕軌單趟10元、渡輪單趟20元、2020年2月1日到4月30日港都客運單趟免費等優惠[142][143]。

2020年2月24日：高雄市政府捷運工程局為方便身障及老人搭乘輕軌，自本日起到2020年6月30日止，優惠身障及老人免費搭乘輕軌。

[144] 參見：老人與身障票 2020年3月19日：紅線南下自南岡山站出發的列車，於23時55分進入世運站時，一名女子突然不明原因，從月台墜落軌道，列車駕駛見狀緊急剎車，行車控制中心並依照緊急事件程序進行斷電，並通報該站站務人員查看，而此事件造成一人死亡。

[145]。

2020年5月27日：環狀輕軌上午7時37分在前鎮之星站內有一輛列車車頂突然冒煙、並有些微火花，高雄捷運公司則在第一時間疏散乘客、撲滅火勢並關車；國家運輸安全調查委員會獲報後派員南下調查，初步認定為重大鐵道事故[146]。

2020年8月26日：環狀輕軌因高雄豪雨不停，由於積水超過軌面，且部分路段積水超過軌面以上3.5公分，導致上午10點44分起，C1到C8站路段停駛，C8到C14局部運轉，並啟動接駁乘客作業，直到下午2點59分恢復正常行駛[147][148]。

2020年10月14日：19時27分許高雄輕軌前鎮機廠維修辦公室地下室的消防設備室傳出火警警報，現場夾帶煙霧產生；為確保安全，輕軌行控中心立刻通報消防隊協助救災，消防隊趕抵現場後，確認為消防幫浦馬達軸心冒煙，立刻斷電也停止冒煙，於19時46分通報控制確認且無安全之虞[149]。

2020年10月21日：自營運12年來，高捷紅橘兩線的10座非地下車站均無設計月台門，並發生過3起乘客墜落軌道事件，因此部分高雄市議員紛紛要求非地下車站需設置月台門。

對此，高雄市捷運局局長表示，經過自行研發先在大寮站設置半截式月台門，將視此測試結果逐步在高架段車站設置。

若高捷非地下車站均裝設月台門，約需要3.22億元[150]。

2020年11月2日：環狀輕軌二階車輛於今日開始於籬仔內(C1)站～哈瑪星(C14)站路段上線營運[151]。

2020年12月1日：環狀輕軌C15至C17及C32至C37等9站完成初勘，12月4日已完成修正送交通部審議、同時申請履勘作業，目標是元旦前完成履勘與通車，盼最快2021年元旦通車[152][153]。

2020年12月19日：環狀輕軌C15至C17及C32至C37等9站，交通部完成履勘[154]。

2020年12月30日：環狀輕軌C15至C17及C32至C37等9站，交通部今日核發營運許可函，高雄市政府捷運工程局表示，將儘速規劃辦理通車事宜。

據了解，輕軌大南環的通車時間擬定於明年元月中旬[155]。

2021年[編輯] 2021年1月12日，環狀輕軌C32站經C1至C17站（除原有C1~C14站外，新增C15至C17及C32至C37等9站）通車[156]，並宣布即日起至2月28日全線免費搭乘[157]。

2月28日後恢復原票價制，全線單一價，紙票30元，刷電子票證10元[158]。

2021年2月2日，高市府配合春節7天連續假期擬定疏導計畫，宣布高雄環狀輕軌初一到初五營運時間延到晚上12時端站對開才收班，期間亦將視人潮機動加密班距，尖峰時刻輕軌最快約10分鐘一班，以因應春節旅運需求[159][160]。

2021年5月25日，因應疫情發展，即日起高雄捷運原末班車00:00四個端點站對開，改為23:00發出末班車[161]。

2021年8月10日，因應疫情警戒降級，高雄捷運宣布，今日起將加開晚間23點30分末班車，以服務高鐵左營站末班車到站旅客及三班制通勤旅客搭乘需求[162]。

2021年8月21日，今日起假日班距調整為8至10分鐘，輕軌在尖峰時段班次也將加密[163]。

2021年9月1日，高雄輕軌將於今日起加密班距，首班車提早為6點30分發車，尖峰時段平日(06：30~08：30、16：30~18：30)、假日(13:00~18:00)，班距將縮短為十分鐘，離峰時段則維持15分鐘班距[164]。

2021年9月8日，近期開學加上南部疫情穩定，高雄捷運運客量逐漸回溫，9月日運量攀升至8.4萬人次，較上個月多了2萬人次。

高捷加密班次，尖峰時間平均班距約4至6分鐘內，離峰時間不超過10分鐘[165]。

2021年9月25日，因應中秋連續假期，高雄捷運調整營運班距，將假日尖峰時間的下午1時至6時的班距縮短為8至10分鐘，離峰班距則為10分至12分鐘；高雄輕軌尖峰班距則為10分鐘1班，離峰班距則為15分1班，並將視人潮多寡機動加密班距因應[166]。

2021年10月8日，五倍卷商機多，高雄捷運宣布，推出5千元「180天無限搭乘」方案。

不記名、不限距離、不限次數、再度超越極限的「高捷180天無限搭乘」優惠方案，2021年10月8日起至2022年4月30日，凡親臨捷運站服務台（限以一卡通設定），持五倍券、現金、掃碼行動支付、嗶電子票證或閃刷信用卡等方式即可購買[167]。

2021年10月10日，配合國慶焰火活動於高雄舉辦，高雄捷運及輕軌皆加密班距。

捷運於13:00～23:30期間紅線最密班距4分鐘，橘線最密班距2.5分鐘，並視情況加開區間車。

輕軌於15:00～24:00期間最密班距7.5分鐘，其餘時段維持班距10～15分鐘。

[168] 2021年11月5日，高雄捷公司宣布，今日起加密假日營運班距，並恢復24:00末班車深夜列車載客服務[169]。

服務概況[編輯] 捷運紅線美麗島站月台 營運時間[編輯] 高雄捷運紅、橘線：每日清晨5點55分～晚間24點[169] 尖峰：平日4-6分鐘、假日及假日前一日4-6分鐘 離峰：平日8分鐘、假日及假日前一日6-8分鐘 深夜（23點過後）：平日20分鐘、假日前一日及假日15分鐘 平日尖峰時段：6:30～8:30及16:30～18:30；離峰時段視人潮增派列車 末班轉運列車（需於美麗島站換車）： 平日：紅線23:20（往OT1大寮）23:40（往O1西子灣）由南岡山，23:40由小港發車 假日：紅線23:30由南岡山，23:45由小港發車 紅橘線末班車：00:00由各端點車站發車(2021年5月25日起，因應疫情發展，改為23:00發出末班車[161]) 詳細班表與時間請上高雄捷運各車站時刻表網站連結（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 高雄捷運環狀輕軌：每日上午6點30分～晚間22點00分(2021年9月1日起[164]) 全天候班距：10-15分鐘 尖峰：10分鐘(2021年9月1日起[164]) 離峰：15分鐘(2021年9月1日起[164]) 尖峰時段：平日(06：30~08：30、16：30~18：30)、假日(13:00~18:00)(2021年9月1日起[164]) 環狀輕軌首班車：06:30（往C17鼓山區公所站）由C32凱旋公園站發車，06:30（往C32凱旋公園站）由C17鼓山區公所站發車 環狀輕軌末班車：22:00（往C17鼓山區公所站）由C32凱旋公園站發車，22:00（往C32凱旋公園站）由C17鼓山區公所站發車 詳細班表與時間請上高雄輕軌時刻表網站連結（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 嚴重特殊傳染性肺炎疫情期間特別交通安排[170] 高雄捷運紅、橘線 班次： 尖峰：平日4-6分鐘、假日及假日前一日4.5-5分鐘 離峰：平日10分鐘、假日8-10分鐘(2021年8月21日起[163]) 23點半發出末班車[162] 高雄捷運環狀輕軌 班次： 高雄輕軌維持全日10-15分鐘班距。

2021年9月1日起高雄輕軌首班車提早為6點30分發車，尖峰時段平日(06：30~08：30、16：30~18：30)、假日(13:00~18:00)班距將加密為10分鐘一班[164]。

服務地區[編輯] 目前服務地區如下（全市38區共行經14區）： 楠梓區、左營區、鼓山區、三民區、鹽埕區、前金區、新興區、苓雅區、前鎮區、小港區、鳳山區、大寮區、橋頭區、岡山區 未來增加[編輯] （全市38區增加5區共19區）： 高雄市：湖內區、路竹區、鳥松區、林園區、旗津區 屏東縣：屏東市、東港鎮、新園鄉、林邊鄉 轉乘[編輯] 於左營站內候車之乘客 航空：高雄國際機場（R4高雄國際機場站） 高鐵：高鐵左營站（R16左營／高鐵站） 臺鐵：臺鐵高雄車站（R11高雄車站）、臺鐵新左營車站（R16左營／高鐵站）、臺鐵橋頭車站（R23橋頭火車站） 輕軌：C3前鎮之星站（R6凱旋站）、C14哈瑪星站（O1西子灣站）、C32凱旋公園站（O8五塊厝站(站外轉乘)） 捷運：R10/O5美麗島站 渡輪：O1西子灣站 國道客運：R11高雄車站、O9技擊館站、R16左營／高鐵 接駁公車：由東南客運、港都客運、高雄客運、義大客運、漢程客運、統聯客運、南臺灣客運和高捷公司自負的公車等負責行駛，營運時間自6時至23時許。

另亦可轉乘多條市區公車、公路客運。

高雄市公共腳踏車租賃系統：搭乘捷運後，30分鐘以內騎乘公共腳踏車，可享轉乘優惠，同時仍享有第1小時內免費租賃。

機廠[編輯] 營運中 南機廠（三級）：位於高雄市前鎮區中山、中安路口北側，提供紅線列車服務，同時為高雄捷運公司總公司的所在地。

北機廠（三級）：位於高雄市岡山區台1線東側、大遼排水南側，提供紅線、岡山路竹延伸線列車服務。

大寮機廠（五級）：位於高雄市大寮區台1戊線南側，提供橘線列車服務，為高雄捷運公司所屬機廠中等級、規模最大的。

前鎮機廠：位於高雄市前鎮區，原為臺鐵前鎮車場，原地興建輕軌機廠，提供環狀輕軌列車服務，同時為環狀輕軌行控中心。

興建中 鼓山駐車場：位於高雄市鼓山區翠華路與厚德路口提供環狀輕軌列車調度服務。

規劃中 林園機廠：位於高雄市林園區台25線與台17線交會出南側，提供林園東港線、大寮林園線列車服務。

鳥松機廠：位於高雄市鳥松區第三公墓，原設計提供輕軌黃線、鳳山本館線、銀線、綠線列車服務，後黃線升級中運量系統，是否繼續共用不明。

右昌機廠：位於高雄市楠梓區台17線、大學南路口西側，提供右昌高鐵線列車服務。

燕巢機廠：位於高雄市燕巢區高鐵燕巢總廠東側，提供燕巢線、佛光山線列車服務。

溪寮機廠：位於高雄市大寮區溪寮國小北側，提供燕巢線、佛光山線維修服務。

仁武機廠：位於高雄市仁武區台1線西側、高鐵路南側，提供青線、銀線、燕巢高鐵線列車服務。

左營機廠：位於高雄市左營區新左營車站前的左營轉運站附近，提供中華雙鐵線列車服務。

屏東機廠：位於屏東縣屏東市磚子瑤，提供大寮屏東線列車服務。

搭乘運量[編輯] 每月日均運量[編輯] [171][172][173] 一月 二月 三月 四月 五月 六月 七月 八月 九月 十月 十一月 十二月 全年 2008年 − − − 93,850 98,345 95,451 108,957 109,734 106,859 141,616 118,281 120,248 110,778 2008年 2008年4月7日紅線開始收費，運量從此日開始計；9月14日橘線通車。

2009年 141,365 127,896 106,301 109,236 119,397 106,839 143,274 116,658 103,296 111,193 113,774 127,425 118,728 總計 成長率 − − − +16.39% +21.41% +11.93% +31.50% +6.31% -3.33% -21.48% -3.81% +5.97% +7.18% 成長率 2009年1月28日高雄捷運橘線創下最高單日運量：96,947人。

2010年 120,220 155,125 114,558 122,748 117,858 115,550 135,671 135,711 113,747 124,879 123,385 135,098 126,056 總計 成長率 -14.96% +21.29% +7.77% +12.37% -1.29% +8.15% -5.31% +16.33% +10.12% +12.31% +8.45% +6.02% +6.17% 成長率 2011年 129,199 165,117 117,671 129,150 121,941 127,395 145,165 140,851 133,019 138,156 136,386 150,077 135,991 總計 成長率 +7.47% +6.44% +2.72% +5.22% +3.46% +10.25% +7.00% +3.79% +16.94% +10.63% +10.54% +11.09% +7.88% 成長率 2011年2月創下高雄捷運通車以來單月日均運量最高。

2011年12月31日創下高雄捷運通車以來紅線最高單日運量：244,705人次，全系統單日運量最高：308,617人次，當日收班時刻為03:00。

2012年 158,162 159,974 136,727 145,353 141,638 143,737 164,930 155,608 152,049 153,505 153,147 186,608 154,741 總計 成長率 +22.42% -3.11% +16.19% +12.55% +16.15% +12.83% +13.62% +10.48% +14.31% +11.11% +12.29% +24.34% +13.79% 成長率 2012年1月創下高雄捷運通車以來單月總運量最高：4,903,023人；7月又刷新紀錄為5,112,840人；12月再刷新為5,784,850人。

2012年12月23日紅線南岡山站通車。

2012年12月31日創下紅線單日最高運量374,298人次，橘線單日最高運量98,080人次，全系統單日最高運量472,378人次的記錄，當日收班時刻為03:00。

2013年 154,601 190,690 156,430 156,858 151,316 161,552 168,342 174,901 168,185 172,820 163,007 178,975 166,319 總計 成長率 -2.25% +19.20% +14.41% +7.92% +6.83% +12.39% +2.07% +12.40% +10.61% +12.58% +6.44% -4.09% +7.48% 成長率 2014年 167,716 190,937 163,531 161,827 164,524 164,006 172,776 167,422 156,583 166,669 167,303 173,822 168,093 總計 成長率 +8.48% +0.13% +4.54% +3.17% +8.73% +1.52% +0.26% -4.28% -6.90% -3.56% +2.64% -2.88% +1.07% 成長率 2015年 173,034 188,001 159,577 159,026 160,501 159,110 168,015 164,559 158,667 161,589 158,118 170,526 165,060 總計 成長率 +3.17% -1.54% -2.42% -1.73% -2.45% -2.99% -2.76% -1.71% +1.33% -3.05% -5.49% -1.90% -1.80% 成長率 2015年10月16日，環狀輕軌C1籬仔內至C4凱旋中華區段通車。

　 2016年 163,215 187,936 155,527 163,480 175,339 178,575 179,678 187,058 155,879 171,686 168,347 182,466 172,432 總計 成長率 -5.67% -0.03% -2.54% +2.80% +9.24% +12.23% +6.94% +13.67% -1.76% +6.25% +6.47% +7.00% +4.47% 成長率 2016年6月26日，環狀輕軌C4凱旋中華至C8高雄展覽館區段通車。

　 2017年 185,664 195,104 173,896 171,494 166,085 161,138 168,539 181,021 158,409 172,317 173,685 207,856 176,223 總計 成長率 +13.75% +3.81% +11.81% +4.90% -5.28% -9.76% -6.20% -3.23% +1.62% +0.37% +3.17% +13.91% +1.93% 成長率 2017年6月30日，環狀輕軌C8高雄展覽館至C12駁二大義區段通車。

2017年9月26日，環狀輕軌C12駁二大義至C14哈瑪星區段通車。

2017年11月1日，環狀輕軌開始收費，運量計入捷運日均運量。

2017年12月1日，實施為期3個月的捷運尖峰時段免費、輕軌全線免費政策。

2017年12月，刷新單月總運量紀錄：6,443,522人，首度突破600萬人；單月日均運量亦達新高：207,856人次，首度突破20萬人。

2018年 184,022 218,161 174,974 187,093 169,613 175,543 187,642 182,131 173,928 182,444 189,159 216,157 186,534 總計 成長率 -0.8% +11.81% +0.62% +9.10% +2.12% +8.94% +11.33% +0.61% +9.79% +5.88% +8.91% +3.99% +5.85% 成長率 2018年2月，單月日均運量創新高，達到218,161人次。

2018年12月，單月總運量創新高：6,700,862人。

2019年 188,855 224,002 186,728 184,910 177,792 181,994 185,591 180,483 176,223 185,444 185,891 204,662 187,489 總計 成長率 +2.63% +2.68% +6.71% -1.17% +4.82% +3.67% -1.09% -0.9% +1.32% +1.64% -1.73% -5.32% +0.51% 成長率 2019年2月，單月日均運量創新高，達到224,002人次。

2020年 188,266 131,534 110,766 91,412 106,766 133,726 146,813 154,265 141,823 152,761 150,688 157,965 138,899 總計 成長率 -0.31% -39.18% -40.68% -50.56% -39.95% -26.52% -20.89% -14.52% -19.52% -17.62% -18.93% -22.82% -25.92% 成長率 2020年1月起，全球發生COVID-19疫情。

2020年4月18日，爆發敦睦艦隊群聚感染事件。

2021年 149,103 169,527 146,189 151,332 80,702 24,970 36,889 68,666 93,290 123,628 總計 成長率 -20.80% +28.88% +31.98% +65.55% -24.41% -81.33% -74.87% -55.49% -34.22% -19.07% 成長率 2021年1月12日，環狀輕軌C32凱旋公園至C1籬仔內與C14哈瑪星至C17鼓山區公所區段通車，至2021年2月28日前輕軌全線免費搭乘。

2021年5月19日至7月26日，全國疫情升至三級警戒。

2021年7月27日起，全國疫情降回二級警戒。

一月 二月 三月 四月 五月 六月 七月 八月 九月 十月 十一月 十二月 全年 上紅色部分為目前日均最高月份，上綠色為最低月份。

成長率為該月總運量減去去年同月總運量之值除以去年同月總運量。

跨年疏運紀錄[編輯] 2008-2009年：264,234人次[174] 2009-2010年：303,492人次[175] 2010-2011年：293,082人次[176] 2011-2012年：308,617人次[177] 2012-2013年：472,378人次[178] 2013-2014年：368,049人次[179] 2014-2015年：351,287人次[180] 2015-2016年：279,871人次[181] 2016-2017年：327,921人次[182] 2017-2018年：365,520人次[183][184] 2018-2019年：367,718人次[185] 2019-2020年：30.3萬人次[186] 收費[編輯] 優惠[編輯] 高雄市政府啟動「冬季空品不良大眾交通免費措施」，宣布自2017年12月1日至2018年2月28日使用電子票證，享大眾運輸免費優惠： 不分時段搭乘市區公車、公路客運、輕軌享免費優惠。

平日上下班尖峰時段（6:30－8:30及16:30－18:30）搭乘捷運享免費優惠[72][73][74][75]。

票證[編輯] 一卡通、單程票透過感應閘門通行 以非接觸式智慧卡為主，包涵單程票與一卡通票證公司發行之一卡通。

另有與銀行合作發行大統百貨、漢神巨蛋、A+1、新光三越、台灣中油、中華電信一卡通聯名卡、以及單程票代用券或QRCode二維條碼等各式紙票。

2016年7月1日開放多卡通，可使用悠遊卡公司所發行之悠遊卡、愛金卡公司所發行之icash和icash2.0以及遠鑫HappyCash搭乘，2018年9月3日加入「LINEPay一卡通帳戶」[187]。

2018年1月29日開始在「CityPass都會通」APP上開賣QRcode電子票券形式高雄捷運+輕軌一、二日票，並計劃於6月底前全面導入掃碼行動支付[188][82]。

2019年1月4日高捷的全新行動支付閘門系統除了支援SamsungPay之外，也支援ApplePay、GooglePay、TaiwanPay，以及對應MastercardContactless（PayPass）技術或銀聯UnionPay支付支付的信用卡；合作銀行則有台北富邦銀行、國泰世華銀行、玉山銀行、永豐銀行、中國信託銀行、台新銀行、星展銀行等[134]。

月票[編輯] 月票自2018年3月1日起於高捷全線車站服務台販售，自購買日起算三十天內，可享高雄捷運、公車、輕軌無限搭乘吃到飽。

民眾可依所屬需求，選購「捷運+公車月票」或是「捷運+公車+輕軌月票」搭乘使用。

購買1,400元學生型「捷運+公車月票」或1,600元一般型「捷運+公車月票」時，即可享有高雄捷運、公車無限次數、距離搭乘。

還可依通勤需求再以200元加購升級為「捷運+公車+輕軌月票」，同樣三十天內再享無限搭乘高雄輕軌第一階段營運路段(C1籬仔內站至C14哈瑪星站)，高雄輕軌月票不單獨銷售，僅限於購買「捷運+公車月票」併入加價購買，輕軌月票屬於專案性質，實施期間與「捷運+公車月票」至107年7月31日止[189]。

「捷運加公車吃到飽月票」107年8月1日起持續銷售(銷售截止前，另行公告)，「捷運+公車吃到飽」、「捷運+公車+輕軌吃到飽」及「公車吃到飽」月票銷售至107年9月27日截止。

107年8月1日起，現場臨櫃申辦，請至高雄捷運五塊厝站(O8)服務台申辦 ;服務時間:周一至周日07:00-21:00[112][190]。

高捷即將與交通部運輸研究所、高市府合作，於2018年9月28日推出MenGo票卡及月票方案[191]。

899月票[編輯] 經濟部加工出口區管理處高雄分處、高市府交通局及高雄捷運公司2019年12月4日日宣布，12月16日起將推出新臺幣899元「MeNGo交通月票」，可享三十日內無限次搭乘捷運、公車、輕軌優惠，並有每月600點（元）MeNGoPOINT可用於計程車、共享馬達車等運具，同時可每月免費搭乘渡輪四次，提供高雄加工區從業員工更優惠的交通服務[192]。

「捷運固定點對點＋市區公車＋C-bike前半小時免費」套票[編輯] 高雄市政府交通局和高捷公司合作推出「捷運公車爽爽搭、無限暢遊大高雄」方案，其中的「點對點吃到飽」，捷運指定兩車站間定期票的票價不變，加送（市區公車）不限次數吃到飽，只要通勤、通學距離在15公里以內，月票都低於1600元。

點對點組合視民眾需求而定，如捷運美麗島到巨蛋站、凱旋站、西子灣站及鳳山西站之間固定車站進出加上市區公車無限搭以及C-bike前半小時免費，只需672元[193][194]。

高捷公司發行高雄捷運認同(學生)卡及一卡通數位學生證仍可設定「特定車站點對點」月票方案，惟自107年10月30日起不再贈送公車吃到飽優惠[120]。

高雄兒童卡[編輯] 高雄市政府為鼓勵學童搭乘大眾交通工具及打造友善城市，讓高市6歲至未滿12歲兒童可以5折優惠搭乘高雄捷運及輕軌，時任高雄市市長陳菊表示，這項交通優惠措施將自4月4日兒童節開始施行，預計有12萬9,222名兒童受惠。

申請高雄兒童卡，請家長攜帶身分證影本、兒童2吋大頭照1張、戶口名簿影本並繳交100元製卡費用，即日起可至高雄捷運各車站服務台填表申辦，需12個製卡工作天（不含例假日）[91][195][196] 高雄兒童卡Q&A連結 高雄市「6歲以上未滿12歲兒童搭乘本市捷運及輕軌優惠措施」公告(高雄市政府交通局)連結（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 高雄兒童卡緣起連結 2018年6月1日起到8月底止，設籍高雄6歲至未滿12歲兒童持高雄兒童卡可免費搭公車，還有機會抽清涼冰品兌換券及海生館門票[197]。

2019年1月23日起，設藉高雄市6~12歲兒童申辦兒童卡，贈送「大魯閣草衙道」遊樂園搭乘券乙張，唯數量有限[198]。

票價標準[編輯] 紅線、橘線[編輯] 距離（公里） <5 5～7 7～9 9～11 11～13 13～15 15～17 17～20 >20 單程票（元） 20 25 30 35 40 45 50 55 60 電子票證普通/優待/學生/仁愛（元） 17 22 26 30 34 39 43 47 51 電子票證敬老/博愛（愛心）/博愛（愛心）陪伴（元） 8 11 13 15 17 19 21 23 25 票價由高雄市政府票價審議委員會審定，採行遞遠遞減制。

以5公里內20元為基準票價，5公里至17公里為2公里級距，17公里至20公里為3公里級距，20公里以上為4公里級距。

環狀輕軌[編輯] 環狀輕軌於2017年11月1日起正式收費[69]。

環狀輕軌與高雄捷運紅線及橘線依距離收費方式不同，採計次收費。

使用現金搭乘者請於月台售票機購買紙票（單程票）票價為新台幣$30，售出後除營運中斷外概不退費，敬老、博愛等身分及博愛陪伴者購買紙票（單程票）之乘客，得於購票當日內至各高雄捷運各車站服務台辦理退費15元。

目前使用電子票證如一卡通[199]、悠遊卡[200]、愛金卡等收費為新台幣$10。

車站及車廂內均有讀卡機，使用電子票證時每次搭乘只需在其中之一感應收費即可，最遲需於上車後立刻完成刷卡，以免受罰；搭車一趟刷卡一次，下車請勿再刷卡。

10人以上團體可至高雄捷運各車站購買團體票每人10元[201]。

使用現金搭乘時可在每站的自動售票機購買票證，以備查票員檢查。

高雄輕軌稽查員配戴服務識別證及身著黑色稽查背心及帽子，乘客如遇到稽查員查驗票時請主動配合稽查。

無票乘車除補繳車資外，另依法處罰50倍原票價（30元）之違約金；拒絕配合查票者，依法處新台幣1500元以上，7500元以下之罰鍰。

註：高捷公司提醒各位旅客，目前一卡通、悠遊卡[83][84]、愛金卡(ICASH)均可使用於高雄輕軌。

乘車前請先確認票卡內餘額充足，輕軌候車站無提供加值服務[70][88]。

老人與身障票[編輯] 單程票 2011年4月1日，年滿65歲以上老人憑身分證、身心障礙者憑有效期之身心障礙手冊或證明至捷運窗口購票，即享有半價優惠。

另外，持有各縣市與悠遊卡、一卡通合作發行之記名式敬老卡、愛心卡、博愛卡、博愛（愛心）陪伴卡（緊隨在博愛（愛心）卡刷卡之後）乘車直接享有優惠，無需臨櫃購票。

環狀輕軌自2020年2月24日起，具有博愛(含陪伴者1名)、敬老(65歲以上長者)身分者，持社福卡或身分證明文件，免費搭乘高雄輕軌。

乘車期間如遇查驗票作業，請配合出示博愛卡(或身障手冊)、敬老卡(或身分證)供查票員核對身分，以利完成驗票。

乘車期間如遇查驗票作業，請配合出示博愛卡(或身障手冊)、敬老卡(或身分證)供查票員核對身分，以利完成驗票。

誤付費搭乘之博愛、敬老旅客，請憑「當日」購買之單程票(或其他電子票證/支付)及身分證明文件(身障手冊(博愛、陪伴)、身分證(老人))至各捷運服務台辦理退費[144]。

自動收費設備[編輯] 自動售票機（舊型）為觸控式螢幕，乘客可選目的站購買單枚或多枚單程票。

部份售票機考慮無障礙需求，將高度降低，現在加入票卡查詢/加值功能。

自動驗票閘門採用自動感應伸縮式擋板；感應區上方配置顯示器以顯示票卡訊息。

列車[編輯] 主條目：高雄捷運列車 世運站內的高雄捷運高運量列車 在奧地利雪地中行駛的高捷電聯車 高運量電聯車[編輯] 主條目：高雄捷運高運量電聯車 高雄捷運重軌列車為動力分散式電聯車，採第三軌供電方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公厘之標準軌。

高運量電聯車由德國西門子公司奧地利廠組裝製造。

自2005年10月起陸續交車，共計126輛捷運車廂。

高雄捷運高運量電聯車廂每側配有四組對開滑門，營運初期的運量考量，全列車為一組三輛編成，並預留未來兩組六輛編成的擴充性[202][203]。

輕軌電聯車[編輯] 主條目：高雄捷運環狀輕軌CAFUrbos3系電聯車 主條目：高雄捷運環狀輕軌CitadisX-05305系電聯車 凱旋瑞田站內靜態展示的高雄捷運輕軌CAFUrbos3列車 甫運到機廠的高雄輕軌阿爾斯通Citadis305列車 高雄捷運環狀輕軌輕軌列車為動力分散式電聯車，採超級電容電池供給方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公厘之標準軌。

高雄捷運環狀輕軌為為全亞洲第一個採全線無高架線的輕軌系統，僅在機廠為調車方便設有高架電車線，營運時列車則在進站停靠的時候利用車站上方設置的鋼性高架線進行充電。

第一階段的輕軌列車由西班牙CAF公司組裝製造，總造價新臺幣165.37億元。

每組列車由5節模組化車廂組成，但保留擴充至7節的彈性。

車廂間以鉸接件（articulation）連接在一起，只能在機廠由機具協助分開。

車內為100%低底盤全寬無貫通門設計，座椅為「非」字型配置。

首輛列車自2014年9月運抵臺灣，第一階段將計有9列列車。

車輛總長（一組五節）34.16公尺，車寬2.65公尺，每側配有四組對開滑門，營運初期的運量考量，全列車為一組5輛編成，並預留未來一組7輛編成的擴充性，未來將視運量增長情形，再決定是否增節至一組七節編制。

第一階段共有9組列車。

第二階段統包由中國鋼鐵得標，後續將會向其合作廠商法國阿爾斯通公司採購15組CitadisX-05305列車，未來全線完工後將出現「一條輕軌兩種車型」。

輕軌二階首列車輛於2018年7月25日在法國Alstom車輛製造廠出廠，並完成出廠作業程序，並於2018年8月3日於比利時安特衛普港啟運回國，預計在海上航行大約32天，2018年9月2日運抵基隆港，將利用夜間行駛高速公路，預計9月5日運送至高雄輕軌機廠卸載，輕軌第二階段第一列車預訂9月下旬於C15-C17車站間線上行車測試[204]。

第二階段共有15組列車[205][206]。

第二輛列車歷經1個多月的海運，2018年12月13日凌晨4點抵達前鎮機廠，並進行車廂卸載作業。

第三輛列車也正在海運來台，預訂2019年1月中旬抵達高雄[207]。

2019年1月第七輛列車已抵達高雄[208]，2019年6月第十一輛列車抵達高雄[209]。

全線完工後預計將共有24組列車。

車站[編輯] 主條目：高雄捷運車站列表 穿堂及月台設施[編輯] 高雄捷運在地下車站設有月台門 高雄捷運所有地下車站都裝設全罩式月台門，平面及高架車站則在月台後半部設置欄杆以防乘客不慎落軌，另外亦設有偵測器以確保無人員及物品侵入列車運轉所需之安全範圍。

除維護運轉安全之設施外，在候車區設有由前線媒體所維運的列車到站顯示器、液晶資訊顯示器，及夜間婦女候車區、升降梯、電扶梯、洗手間、旅客服務中心，車站內亦有完善的無障礙設施。

另外，各個車站均設置至少兩座電扶梯和樓梯往來於付費區和月台層。

車站商店[編輯] 捷運車站內商店在2008年8月陸續開始營業，捷運紅、橘兩線路網共設有137間販賣店，紅線有82間，橘線55間。

有統一企業（7-Eleven、MisterDonut、康是美）、全家便利商店、杏一、摩斯漢堡等商家進駐，沿線販賣店業種類有一般捷運站常見的餐飲、藥粧、連鎖便利超商等。

銀行服務[編輯] 全線捷運站內設有聯邦商業銀行的自動櫃員機，部分車站亦設有設置自動化服務區。

行動通訊[編輯] 各個車站及隧道內均鋪設了行動電話溢波線，使乘客不論在地面或地下均可無間斷地使用行動電話。

車站內也裝設了Wi-Fi無線網路系統，乘客可於車站及列車上使用行動電話和瀏覽網際網路。

2017年12月起全線月台及列車內提供免費4GWi-Fi。

高捷公司除原有捷運車站無線WIFI服務外，107年再推出全數列車免費WIFI服務措施。

即日起，高捷全線38個車站及42輛列車皆能免費無線上網。

使用高捷系統全區WIFI免費服務，使用者無須註冊輸入帳號、密碼，只要搜尋及選擇連線至「.KRTC-FreeWIFI」或「KRTC-FreeWIFI」無線網路，即可享受免費上網。

有關加碼開通多重優惠活動訊息，詳請可洽高捷公司官方網站查詢[210][104]。

命名[編輯] 高雄捷運車站命名方式大致與台北捷運相同，以下為各站命名方式分類原則（部份車站的命名緣由可能包括兩項以上）： 命名方式 以此命名之車站 地名 小港站、草衙站、獅甲站、後驛站、凹子底站、左營／高鐵站、後勁站、青埔站、西子灣站、鹽埕埔站、五塊厝站、鳳山西站、鳳山站、大寮站、南岡山站、籬仔內站、哈瑪星站 街道或橋梁 凱旋站、大東站、美麗島站[h]、凱旋瑞田站、凱旋中華站、凱旋武昌站、凱旋二聖站 地標或景點 橋頭火車站、高雄車站、高雄國際機場站、三多商圈站、中央公園站、巨蛋站、生態園區站、左營／高鐵站、世運／國家體育園區站、楠梓加工區站、都會公園站、橋頭糖廠站、西子灣站、市議會站、文化中心站、技擊館站、衛武營站、前鎮之星站、夢時代站、經貿園區站、軟體園區站、高雄展覽館站、旅運中心站、光榮碼頭站、真愛碼頭站、駁二大義站、駁二蓬萊站、壽山公園站、文武聖殿站、鼓山區公所站、凱旋公園站、衛生局站、輕軌機廠站 學校 前鎮高中站、油廠國小站、信義國小站、鳳山國中站、五權國小站 紀念性質 美麗島站[i]、世運站 高雄捷運車站於通車前後改名幅度與比例較臺北捷運來得大，因此車站名後方加註站名或並列站名的情況較多。

也因紅線經過較多區域，因此紅線各站加註副站名的情形遠比橘線普遍。

2011年11月高雄市議會由前金區搬遷至鳳山區，因而增加2站有附加標示。

2018年，隨著黃線開始規劃，在海科大與第一科大整併為國立高雄科技大學後，前鎮高中站(五甲)同後勁站(海科大)、青埔站(高科大)的副站名被取消[93]。

並列站名： 紅線 世運／國家體育園區、左營／高鐵 加註站名： 紅線 小港站（小港醫院）、草衙站（高雄捷運公司）、凱旋站（前鎮之星站）、獅甲站（勞工公園）、後驛站（高醫大）、巨蛋站（三民家商）、油廠國小站（中山大學附中） 橘線 西子灣站（中山大學、哈瑪星）、市議會站（舊址）、鳳山西站（高雄市議會）、大寮站（前庄） 環狀輕軌 前鎮之星站（凱旋站）、哈瑪星站（西子灣站） 由於高雄市議會已經搬遷，原址改為教育局使用，因此市議會站正考慮進行更名，未更名前加註（舊址）。

（但後來高雄市政府教育局搬遷到鳳山行政中心，故仍維持不更名的狀態） 美麗島站的「光之穹頂」 美麗島站 此外，高雄捷運各車站英譯皆以通用拼音為準，與中華民國境內其他鐵道系統皆以漢語拼音為主不同。

公共藝術[編輯] 高雄捷運的每一座車站，都有設置公共藝術，較大型的有，高雄國際機場站－「凝聚的綠寶石」、美麗島站－「光之穹頂」及「捷運之心」、世運站－「空中的雨林」、橋頭糖廠站－「糖的土地&蝴蝶的故鄉」、橋頭火車站－「天工開物」。

部分車站的特殊外型，讓高雄捷運被「metrobits.org」選為「世界最美五十座地鐵系統」之一[211]。

美國旅遊網站「BootsnAll」於2012年初評選全世界最美麗的15座地鐵站，美麗島站和中央公園站排名分別是第二和第四名[212]。

車站紀念章[編輯] 高雄捷運為台灣捷運系統中，最早推出車站紀念戳章者，以大小相近之圓形或正方形作為章面。

然而因推出時間久遠，多數紀念章章面有參差調整，導致目前各款印章大小、形狀不一。

參見[編輯] 高雄捷運公司 高雄交通 高雄市區鐵路地下化計劃 都市軌道運輸系統 地鐵列表 世界都市軌道運輸年乘客量列表 屏東捷運 臺灣捷運系統 高雄市公車 高捷少女 高捷少年 註釋[編輯] ^轉乘站美麗島站不重複計算 ^2.02.1含環狀輕軌第一階段營運中路段 ^環狀輕軌第二階段興建中路段 ^因中文習慣用語的不同，香港和中國大陸有時稱作「高雄地鐵」。

^依照台灣興建捷運的流程，會先進行全都會區的整體路網規劃，選出路廊，這類路廊在下表記為「計劃中」。

而路廊中較優先的路線會進行可行性研究，待中央核定後，再進行綜合規劃。

綜合規劃完成後，會進行環境影響評估、都市計畫變更，待中央核定後，進行基本、細部設計，最後才開始興建。

^配合鐵路地下化完工後進行第二階段施工，預計2023年全線通車。

^大坪頂因新市鎮開發緩慢，改列為延伸線，因此紅線截短至臨海工業區。

^位於美麗島大道 ^政治事件紀念。

參考文獻[編輯] 引用[編輯] ^公司緣起.[2017-05-05].（原始內容存檔於2017-05-03）.  ^高雄都會區大眾捷運系統各站旅運量統計表.高雄捷運公司.[2018-02-11].（原始內容存檔於2019-12-03）.  ^存档副本(PDF).[2018-08-05].（原始內容存檔(PDF)於2018-08-06）.  ^4.04.1高雄捷運局-營運現況-高雄捷運簡介.[2014-08-13].（原始內容存檔於2014-08-05）.  ^5.05.1高雄捷運公司-使命與願景-公司緣起.[2014-08-13].（原始內容存檔於2014-07-09）.  ^6.06.1高捷虧損嚴重淨值將歸零.[2014-08-20].（原始內容存檔於2014-11-06）.  ^7.07.1高雄捷運公司-土地開發.[2014-08-13].（原始內容存檔於2014-07-09）.  ^黃豐鑑.高捷虧損的檢討.財團法人國家政策研究基金會.2008-09-08[2019-08-23].（原始內容存檔於2019-08-23）.  ^9.09.1行政資訊–高捷修約案.高雄市政府捷運工程局.2019-03-26[2019-08-23].（原始內容存檔於2019-07-16）.  ^10.010.1首度盈餘！高捷去年賺7400萬　暫不全面調薪.[2017-09-04].（原始內容存檔於2017-09-04）.  ^11.011.1北捷、高捷本業年年虧靠多角化經營挹注收入.[2017-09-04].（原始內容存檔於2017-09-04）.  ^高雄捷運公司營運跨出高市今年可望賺1億多元.[2018-12-27].（原始內容存檔於2018-12-28）.  ^高捷運量破6.5億人次第28頁歷年總運量（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）2019年，高雄捷運公司年報，高雄捷運公司 ^高雄捷運運量統計表（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）高雄捷運公司 ^高雄捷運岡山路竹延伸線（第二階段）環評案獲行政院環保署審查通過.高雄市政府捷運工程局.2019-07-17[2019-07-18].（原始內容存檔於2020-04-24）.  ^高雄市政府捷運工程局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），高雄市政府捷運工程局環狀輕軌計畫內容 ^大事記.高雄市政府捷運工程局.2019-06-03[2019-07-16].（原始內容存檔於2019-07-16）.  ^18.018.1捷運黃線先導公車，黃2公車搶先通車，跳蛙公車通勤更便捷~（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）高雄市政府交通局 ^19.019.119.219.319.419.519.619.719.8歡迎光臨高雄市政府捷運工程局全球資訊網－捷運計畫－長期路網－長期路網簡介.[2017-08-04].（原始內容存檔於2017-06-05）.  ^輕軌到旗津有譜　捷運局擬新蓋兩海底隧道.蘋果日報.2018-09-17[2018-09-17].（原始內容存檔於2018-09-22）.  ^捷運旗津線可行性研究委託案評選出爐.YAHOO!奇摩新聞.2018-12-16[2018-12-26].（原始內容存檔於2018-12-26）.  ^可行性研究報告書【行政院核定本】（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）106年1月,高雄市政府捷運工程局，在岡山路竹延伸線(第二階段)可行性研究行政院核定本2-12頁可見紅線新市鎮支線的規劃 ^高雄捷運延伸到台南2市合作共同規劃.[2019-12-03].（原始內容存檔於2019-12-03）.  ^《大寮延伸線民間參與之可行性評估》,2005年11月 ^《高雄都會區大眾捷運系統都會線建設及周邊土地開發計畫可行性研究》,2019年5月 ^《鳳山市輕軌系統民間參與之可行性評估》,2005年11月 ^《高雄都會區大眾捷運系統鳳山線建設及周邊土地開發計畫可行性研究》，2012年7月啟動，後因納入都會延伸環線可行性研究，未完成 ^28.028.1《高雄都會區大眾捷運系統都會延伸環線（一環及二連結）建設及周邊土地開發計畫可行性研究》，一環為黃線，二連結為藍線、青線。

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同電子票證優惠價，每人10元計收。

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評估中線路：表示高雄市政府捷運工程局正在進行評估的路線，尚未通過中央審核。

閱論編  高雄捷運轉乘車站 高雄捷運路線 高雄捷運車站 高雄捷運車輛 高雄捷運機廠 紅線 前鎮高中 ■ 凱旋 ■ 三多商圈 ■ 美麗島 ■ 凹子底 ■ 橘線 西子灣 ■■ 美麗島 ■ 信義國小 ■ 衛武營 ■ 環狀輕軌 前鎮之星 ■ 凱旋中華 ■ 旅運中心 ■ 哈瑪星 ■■ 愛河之心 ■ 高雄高工 ■ 黃線 澄清湖 ■ 高雄高工 ■ 信義國小 ■ 三多商圈 ■ 旅運中心 ■ 衛武營 ■ 前鎮高中 ■  旗津線 凱旋中華 ■ 哈瑪星 ■■ 閱論編  高雄捷運車輛 高雄捷運路線 高雄捷運車站 高雄捷運轉乘車站 高雄捷運機廠 現役車輛高運量電聯車高運量電聯車輕軌電聯車 CAFUrbos3系 CitadisX-05305系 閱論編  高雄捷運機廠 高雄捷運路線 高雄捷運車站 高雄捷運轉乘車站 高雄捷運車輛 高運量捷運紅線北機廠、南機廠橘線大寮機廠中運量捷運 黃線鳥松維修機廠輕軌環狀輕軌前鎮機廠、鼓山駐車場 鳳山線 棕線鳥松維修機廠 右昌線 燕巢線右昌機廠  電子票證適用範圍閱論編悠遊卡適用範圍市區公車 基隆市公車 台北聯營公車 ·新北市區公車 桃園市公車 新竹市公車 台中市公車 彰化縣公車 雲林縣市區公車 南投縣市區公車 嘉義市公車 嘉義縣市區公車 大台南公車 高雄市公車 屏東縣市區公車 宜蘭縣市區公車 花蓮縣市區公車 臺東縣市區公車 連江縣市區公車 金門縣市區公車 澎湖縣公車 客運 大都會客運 欣欣客運 大南汽車 大有巴士 光華巴士 中興巴士 指南客運 新北客運 淡水客運 基隆客運 新店客運 亞聯客運 東南客運 臺北客運 首都客運 三重客運 台中客運 豐原客運 仁友客運 全航客運 中台灣客運 豐榮客運 彰化客運 和欣客運 巨業交通 員林客運 杉林溪客運 南投客運 雲林客運 台西客運 日統客運 總達客運 桃園客運 中壢客運 新竹客運 金牌客運 科技之星交通 苗栗客運 嘉義客運 嘉義縣公車處 府城客運 新營客運 興南客運 高雄客運 港都客運 南台灣客運 漢程客運 義大客運 屏東客運 國光客運 統聯客運 亞通客運 葛瑪蘭客運 太魯閣客運 普悠瑪客運 豪泰客運 皇家客運 長榮巴士 汎航通運 捷順交通 四方客運 建明客運 福和客運 花蓮客運 鼎東客運 台聯客運 阿里山客運 高速鐵路 台灣高鐵[註1] 傳統鐵路 台灣鐵路[註2] 捷運 臺北捷運 新北捷運 桃園捷運 高雄捷運 臺中捷運 BRT 嘉義BRT 渡輪 臺北航運 順風航運 藍天一號 臺馬輪 高雄市渡輪 金門縣渡輪 計程車 臺北衛星 大都會 婦安 聖欽 聖雄 聖惠 優良 優等 大文山 賓樂 藍天使 志英/敦化/青溪 合作衛星 新利達 運將 北松 彰勝 台灣大車隊 公共自行車 臺北市公共自行車（站點） 新北市公共自行車（站點） 臺北市與新北市河濱公園自行車租借 桃園市公共自行車（站點） 新竹市公共自行車（站點） 苗栗縣公共自行車（站點） 臺中市公共自行車（站點） 彰化縣公共自行車（站點） 嘉義市公共自行車（站點） 臺南市公共自行車（站點） 高雄市公共自行車（站點） 金門縣公共自行車 停車場 臺北市公有停車場 新北市公有停車場 臺北市路邊停車位 捷運轉乘停車場 基隆市成功停車場 桃園機場出入境停車場 新竹市公有停車場 臺中市公有停車場 臺南市路邊停車位 商店 統一超商（7-11） 全家便利商店 萊爾富 OK便利店 85度C 屈臣氏 康是美藥妝店 維康醫療用品 AfternoonTea Coldstone ISCoffee MisterDonut Yamazaki麵包店 聖瑪莉 天仁茗茶 麵包優先 LALOSBakery 統一星巴克 必勝客 達美樂 漢堡王 肯德基 麥當勞 頂呱呱 正忠排骨飯 鮮五丼 福勝亭 SOGO 新光三越 中友百貨 環球購物中心 京站時尚廣場 台北101購物中心 微風廣場 比漾廣場 台茂購物中心 FAVtory快食尚 大創DAISO 頂好超市 松青超市 美廉社 三商大美折扣超市 台灣楓康超市 JASONS 台糖量販 光南大批發 金興發生活百貨 可口可樂販賣機 黑松販賣機 義美食品 新東陽 黑橋牌 玉珍齋 先麥芋頭酥 海瑞摃丸 美麗華影城 無印良品 拿坡里 三商巧福 麥味登 拉亞漢堡 金石堂書店 誠品書局 敦煌書局 三民書局 微學館 彩遊館 ICOLOR E7PLAY 國軍福利站 嘉里大榮物流 宅配通 順豐速運 四海遊龍 八方雲集 鮮芋仙 復興空廚 維格餅家 麗嬰國際 如果兒童劇團 美華泰 瓦城大心 咕咕霍夫 全國電子 大甲鎮瀾宮 小人國 Citylink南港店 Citylink松山店 寧夏夜市 九大文具連鎖店 全聯福利中心 寶雅 寶家 久大文具 棉花田生態園地 尚順育樂天地 伯朗咖啡 新竹市農會 樹林區農會 深坑區農會 爭鮮 聖德科斯 Green味 昇恆昌免稅商店 澎坊免稅商店 炸雞大獅 門票 臺北市立兒童新樂園 國立自然科學博物館 臺北市立美術館 臺北市立動物園 國立臺灣科學教育館 國立臺灣博物館 國立海洋科技博物館 野柳地質公園 福隆海水浴場 冬山河親水公園 蘇澳武荖坑風景區 新竹市立動物園 新竹市立玻璃工藝博物館 新竹市立影像博物館 大魯閣打擊練習場 小烏來風景特定區 慈湖園區 福榮大飯店淡水情人塔 南瀛天文教育園區 加油站 統一精工smile速邁樂加油中心 台亞石油 台灣中油（機車加油） 醫院 臺北市立聯合醫院 新北市立聯合醫院 臺北市立關渡醫院 員林基督教醫院 鹿港基督教醫院 彰化基督教醫院 宏其婦幼醫院 圖書館 國家圖書館 國立公共資訊圖書館 國立臺灣圖書館 臺北市立圖書館 新北市立圖書館 基隆市立圖書館 臺中市立圖書館 新竹市立圖書館 苗栗縣立圖書館 彰化縣立圖書館 宜蘭縣立圖書館 行政規費 臺北市政府 新北市政府 基隆市政府 桃園市政府 臺中市政府 新竹市政府 新竹縣政府 苗栗縣政府 彰化縣政府 南投縣政府 雲林縣政府 嘉義市政府 花蓮縣政府 臺東縣政府 澎湖縣政府 金門縣政府 民雄鄉公所 衛生福利部中央健康保險署臺北業務組 臺灣臺北地方法院 最高法院 最高行政法院 臺北高等行政法院 臺中高等行政法院 高雄高等行政法院 智慧財產法院 臺灣高等法院 臺灣高等法院台中分院 臺灣高等法院臺南分院 台灣高等法院高雄分院 臺灣高等法院花蓮分院 臺灣臺北地方法院 臺灣新北地方法院 臺灣士林地方法院 臺灣桃園地方法院 臺灣新竹地方法院 臺灣台中地方法院 臺灣彰化地方法院 臺灣雲林地方法院 臺灣高雄地方法院 臺灣高雄少年及家事法院 臺灣屏東地方法院 臺灣台東地方法院 臺灣花蓮地方法院 臺灣基隆地方法院 臺灣高等法院高雄分院 衛生福利部嘉南療養院 公共電話 中華電信公共電話 紅利點數 UUPON 環保集點 學校 臺北市立信義國民中學消費合作社 註1：台灣高鐵僅限已經開啟自動加值功能的悠遊聯名卡使用。

註2：除指定列車不得搭乘外，其餘列車不限距離以區間車票價9折計價，惟搭乘自強號逾70公里之部分以自強號票價計費。

閱論編一卡通適用範圍市區公車基隆市公車·臺北市市區公車·新北市公車·桃園市市區公車·新竹市公車·臺中市市區公車·彰化縣公車·雲林縣市區公車·南投縣市區公車·嘉義市公車·嘉義縣市區公車·大台南公車·高雄市公車·屏東縣市區公車·宜蘭縣市區公車·花蓮縣市區公車·臺東縣市區公車·澎湖縣公車·金門縣市區公車·連江縣市區公車·客運港都客運 ·高雄客運 ·東南客運 ·南台灣客運 ·義大客運 ·漢程客運 ·府城客運 ·新營客運 ·興南客運 ·屏東客運 ·嘉義客運 ·嘉義縣公車處 ·大都會客運 ·欣欣客運 ·大南汽車 ·中興巴士 ·光華巴士 ·指南客運 ·新北客運 ·淡水客運 ·大有巴士 ·基隆客運 ·新店客運 ·亞聯客運 ·臺北客運 ·首都客運 ·三重客運 ·豪泰客運 ·台中客運 ·豐原客運 ·仁友客運 ·全航客運 ·統聯客運 ·中台灣客運 ·彰化客運 ·豐榮客運 ·和欣客運 ·巨業交通 ·南投客運 ·杉林溪客運 ·員林客運 ·台西客運 ·雲林客運 ·日統客運 ·總達客運 ·桃園客運 ·中壢客運 ·新竹客運 ·亞通客運 ·苗栗客運 ·科技之星交通 ·金牌客運 ·國光客運 ·鼎東客運 ·花蓮客運 ·太魯閣客運 ·普悠瑪客運 ·汎航通運 ·葛瑪蘭客運 ·捷順交通 ·四方客運 ·建明客運 ·阿里山客運鐵路台灣鐵路［註1］ ·台灣高鐵[註7]捷運高雄捷運 ·臺北捷運 ·桃園捷運 ·新北捷運 ·臺中捷運公車捷運嘉義BRT渡輪高雄市渡輪 ·臺北航運 ·金門縣渡輪無障礙計程車台灣大車隊 ·凱旋大都會 ·志英衛星車隊 ·中華衛星大車隊公共腳踏車臺北市：YouBike微笑自行車（站點）新北市：YouBike微笑自行車（站點）桃園市：YouBike微笑自行車（站點）新竹市：YouBike微笑自行車（站點）苗栗縣：YouBike微笑自行車（站點）臺中市：YouBike微笑自行車（iBike微笑自行車）（站點）彰化縣：ChanghuaYouBike微笑自行車（站點）嘉義市：YouBike微笑自行車（站點）臺南市：臺南市公共自行車（站點）高雄市：YouBike微笑自行車（站點）屏東市：PBike（站點）金門縣：Kbike（站點）停車場基隆市、臺北市、新北市、桃園市、臺中市、臺南市、高雄市、南投市、嘉義縣之指定停車場、高鐵站停車場圖書館國家圖書館 ·國立公共資訊圖書館 ·高雄市立圖書館 ·高雄捷運智慧圖書館 ·臺中市立圖書館 ·臺南市立圖書館［註2］ ·彰化縣立圖書館商店統一超商 ·全家便利商店 ·萊爾富 ·OK超商 ·台糖蜜鄰 ·麥當勞 ·漢堡王 ·新東陽 ·正忠排骨飯 ·翰林茶館［註3］ ·迷客夏 ·查理布朗咖啡店 ·戶井北海道米披薩市圖店 ·黃金愛河 ·兔子兔子美式餐廳 ·TakeTenCafé ·海裕屋 ·那間霜淇淋 ·升豪牛樟芝農創館 ·北海魚丸至聖店 ·羅師傅麵食館 ·昇恆昌 ·楓康超市 ·JASONSMarketPlace ·全聯福利中心 ·美廉社 ·光南大批發 ·頂好超市 ·小北百貨 ·A+1精品百貨 ·金玉堂 ·101文具天堂 ·順發3C量販［註4］ ·大樂購物中心 ·愛國超市 ·喜滿客夢時代影城 ·義大世界 ·義大世界購物廣場 ·奧斯卡3D數位影城 ·大都會網路咖啡美食館 ·MLDCinema ·IN98駁二電影院 ·喜樂時代影城 ·中華電信 ·AT國際髮型 ·PS國際髮型 ·統一夢時代購物中心 ·漢神百貨 ·南紡購物中心 ·環球購物中心 ·華泰名品城 ·大魯閣草衙道 ·微風廣場 ·MITSUIOUTLETPARK ·桃園國際機場第一航廈商場 ·大立精品 ·大立百貨 ·悅誠廣場 ·大統百貨 ·臺南文化創意產業園區 ·清水服務區 ·西湖服務區 ·南投服務區 ·關西服務區 ·東山服務區 ·西門淺草青春新天地 ·新市市場 ·六甲市場 ·學甲市場 ·新堀江商圈 ·宜蘭商圈 ·後壁商圈 ·青年書局 ·i郵箱 ·澎坊免稅商店 ·KW2棧貳庫 ·大樹藥局 ·Tomod's ·金興發生活百貨 ·Semeur聖娜 ·萬波島嶼紅茶門票高雄市立壽山動物園 ·美濃客家文物館 ·南瀛天文教育園區 ·國立臺灣史前文化博物館 ·國立科學工藝博物館 ·安平古堡 ·安平樹屋 ·億載金城 ·延平郡王祠 ·赤崁樓 ·原臺南愛國婦人會館 ·鈴鹿賽道樂園醫院高雄市立聯合醫院 ·高雄市立凱旋醫院 ·高雄市立民生醫院 ·高雄市立中醫醫院 ·高雄醫學大學附設醫院 ·臺南市立醫院行政規費高雄市政府 ·屏東縣政府 ·臺南市政府 ·嘉義市政府 ·臺灣高等法院高雄分院 ·臺灣高雄少年及家事法院 ·財政部高雄國稅局紅利積點環保集點 ·粉多集點卡加油站台灣中油［註5］ ·台亞石油［註6］ ·全國加油站 ·台糖加油站電信事業台灣大哥大 ·中華電信 註1：除指定列車(觀光列車、太魯閣號和普悠瑪號)不得搭乘外，其餘列車不限距離以區間車票價9折計價，惟搭乘自強號逾70公里之部分以自強號票價計費。

註2：目前臺南市立圖書館僅限使用一卡通臺南市民卡 註3：目前翰林茶館使用一卡通小額付款僅限臺北九份店、臺南文化店、臺南赤崁店、臺南南科店、笠茶屋臺南南科、高雄市立圖書總館店 註4：目前順發3C量販使用一卡通小額付款僅限嘉義、台南、高雄、屏東地區門市 註5：目前台灣中油使用一卡通小額付款僅限直營站及指定加盟站的人工機車加油島 註6：目前台亞石油使用一卡通小額付款僅限直營站的人工機車加油島 註7：台灣高鐵僅限已經開啟自動加值功能的一卡通聯名卡使用。

閱論編有錢卡適用範圍市區公車基隆市公車 ·台北聯營公車 ·新北市區公車 ·桃園市市區公車[註1] ·高雄市公車 ·連江縣市區公車 ·宜蘭縣市區公車[註2]客運臺北客運 ·首都客運 ·大都會客運 ·三重客運 ·大南汽車 ·東南客運 ·新店客運 ·欣欣客運 ·國光客運 ·中興巴士 ·光華巴士 ·指南客運 ·新北客運 ·淡水客運 ·基隆客運 ·大有巴士 ·桃園客運 ·豪泰客運 ·金牌客運 ·高雄客運 ·港都客運 ·漢程客運 ·義大客運 ·統聯客運 ·東南客運 ·南台灣客運 ·亞通客運 ·科技之星交通 ·中壢客運商店全家便利商店 ·OK超商 ·遠東SOGO ·遠東百貨 ·BigCity遠東巨城購物中心 ·遠企購物中心 ·愛買 ·Citysuper ·大食代 ·遠傳電信 ·麥當勞 ·漢堡王 ·三商巧福 ·鮮五丼 ·全聯福利中心 ·新竹市立動物園 ·萊爾富便利商店 ·自然科學博物館鐵路台灣鐵路[註3]捷運臺北捷運 ·桃園捷運 ·高雄捷運渡輪高雄市渡輪醫院亞東醫院加油站台亞石油旅遊遠東國際大飯店紅利點數HAPPYGO 註1：統聯客運、捷順交通、亞通客運、中壢客運(已於109/8/1起全路線上線) 註2：僅限大都會客運、首都客運一部路線 註3：除指定列車(觀光列車、太魯閣號和普悠瑪號)不得搭乘外，其餘列車不限距離以區間車票價9折計價，惟搭乘自強號逾70公里之部分以自強號票價計費。

閱論編icash適用範圍市區公車台北聯營公車 ·新北市區公車 ·嘉義市公車 ·基隆市公車 ·連江縣轄公車 ·大台南公車 ·高雄市公車 ·台中市公車 ·彰化縣公車 ·南投縣公車 ·屏東縣公車客運嘉義客運 ·嘉義縣公車 ·臺北客運 ·首都客運 ·大都會客運 ·三重客運 ·大南汽車 ·東南客運 ·新店客運 ·欣欣客運 ·國光客運 ·中興巴士 ·光華巴士 ·指南客運 ·新北客運 ·淡水客運 ·基隆客運 ·福和客運 ·大有巴士 ·桃園客運 ·中壢客運 ·豪泰客運 ·葛瑪蘭客運 ·汎航通運 ·統聯客運 ·鼎東客運 ·太魯閣客運 ·花蓮客運 ·興南客運 ·新營客運 ·府城客運 ·四方客運 ·高雄客運 ·港都客運 ·南臺灣客運 ·義大客運 ·漢程客運(高雄) ·台中客運 ·豐原客運 ·中台灣客運 ·仁友客運 ·全航客運 ·豐榮客運 ·和欣客運(台中) ·巨業交通 ·捷順交通(台中) ·中鹿客運 ·苗栗客運 ·總達客運 ·南投客運 ·建明客運 ·彰化客運 ·員林客運 ·屏東客運 ·阿里山客運商店統一超商 ·康是美 ·家樂福 ·良興電子資訊廣場 ·夢時代購物中心 ·大學眼鏡 ·ColdStone ·MisterDonut ·21世紀風味館 ·Semeur聖娜 ·星巴克 ·光南大批發 ·統一時代百貨 ·統一超商廣場 ·布萊恩紅茶 ·新東陽 ·麥當勞 ·達美樂披薩 ·一芳水果茶 ·胖老爹美式炸雞 ·烏弄原茶 ·台灣第一味 ·貢茶 ·三商巧福 ·水豚飲君子 ·鮮五丼 ·門票劍湖山世界 ·麗寶樂園渡假區 ·統一獅 ·新竹市立動物園 ·和平島公園 ·自然科學博物館 ·喜樂時代影城鐵路台灣高速鐵路［註1］ ·台灣鐵路［註1］［註2］捷運臺北捷運 ·高雄捷運 ·桃園捷運 ·新北捷運 ·臺中捷運渡輪高雄市渡輪公共自行車臺南市公共自行車（站點）加油站統一精工速邁樂［註3］公共電話中華電信註1：可支付代收代售於ibon（列印・ibonAPP）註2：除指定列車不得搭乘外，其餘列車不限距離以區間車票價9折計價，惟搭乘自強號逾70公里的部分以自強號票價計費。

註3：金門、澎湖不在此限。

 鐵路軌道相關導航模板閱論編亞洲都市軌道運輸系統東亞 中華人民共和國（中國都市軌道運輸） 北京地鐵 天津開發區導軌電車1號線 長春軌道交通 長沙地鐵 長沙磁浮快線 常州地鐵 成都地鐵 重慶軌道交通 大連地鐵 東莞軌道交通 佛山地鐵 福州地鐵 廣州地鐵 貴陽軌道交通 杭州地鐵 哈爾濱地鐵 合肥軌道交通 呼和浩特地鐵 濟南地鐵 昆明地鐵 蘭州地鐵 洛陽軌道交通 南昌地鐵 南京地鐵 南寧軌道交通 寧波軌道交通 青島地鐵 上海磁浮示範營運線 上海地鐵 張江路面電車 瀋陽地鐵 歡樂幹線 深圳地鐵 深圳路面電車 石家莊地鐵 蘇州軌道交通 天津地鐵 溫州軌道交通 武漢地鐵 無錫地鐵 西安地鐵 廈門軌道交通 徐州地鐵 鄭州地鐵 烏魯木齊地鐵 常州地鐵  香港港鐵 澳門澳門輕軌 中華民國（臺灣捷運系統） 臺北捷運 新北捷運 桃園捷運 臺中捷運 高雄捷運  日本（日本都市軌道運輸） 千葉都市單軌電車 迪士尼度假區線 福岡市營地下鐵 廣島新交通1號線 廣島短距離交通瀨野線 北九州高速鐵道 神戶高速鐵道 神戶市營地下鐵 京都市營地下鐵 名古屋市營地下鐵 沖繩都市單軌電車 大阪高速鐵道 大阪地下鐵 札幌市營地下鐵 仙台市地下鐵 東京地下鐵 都營地下鐵 東京單軌電車 多摩都市單軌電車 上野懸垂線 有加利丘線 橫濱市營地下鐵 橫濱高速鐵道 京成電鐵 京濱急行電鐵 京王電鐵 小田急電鐵 東急電鐵 相模鐵道 西武鐵道 東武鐵道 東京臨海高速鐵道 埼玉高速鐵道 東葉高速鐵道 首都圈新都市鐵道 北總鐵道 芝山鐵道 關東鐵道 新京成電鐵 流鐵 銚子電鐵 秩父鐵道 富士急行 埼玉新都市交通 橫濱海岸線 百合鷗 千葉都市單軌電車 湘南單軌電車 東京單軌電車 東京都電車 名古屋鐵道 近畿日本鐵道 豐橋鐵道 三岐鐵道 養老鐵道 東海交通事業 愛知環狀鐵道 明知鐵道 長良川鐵道 樽見鐵道 伊勢鐵道 名古屋臨海高速鐵道 四日市明日狹軌鐵道 愛知高速交通 近畿日本鐵道 京阪電氣鐵道 阪急電鐵 阪神電氣鐵道 泉北高速鐵道 北大阪急行電鐵 北大阪急行電鐵 山陽電氣鐵道 神戶電鐵 和歌山電鐵 阪堺電氣軌道 大阪高速鐵道 北神急行電鐵 能勢電鐵 京福電氣鐵道 叡山電鐵 西日本鐵道 土佐黑潮鐵道 北九州高速鐵道 甘木鐵道 筑豐電氣鐵道 平成筑豐鐵道 北海道旅客鐵道 東日本旅客鐵道 東海旅客鐵道 西日本旅客鐵道 四國旅客鐵道 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