5G頻段對航空造成的影響

2022 / 04 / 25; 作者： 國際瞭望 ... 而台灣5G商用頻譜目前釋出3.3-3.57GHz，跟航空高度計使用頻段有相當的保護頻段（Guard Band）不會互相干擾，因此不受影響。

Skiptocontent 5G頻段對航空造成的影響 2022/04/25 作者： 國際瞭望 2022/04/25 Author: 國際瞭望 分類： 政策,發展,社群 Tags： 5G頻段,國際瞭望,專題文章,航空運輸 Categories: 政策,發展,社群 Tags: 5G頻段,國際瞭望,專題文章,航空運輸 回到上一頁 Back 吳宜庭／東海大學資訊管理學系 自2020年7月，3GPP宣布5G-Release16技術標準完成後，全球的電信業者也逐漸地投入更多有關5G網路的建置。

隨著COVID-19的肆虐，加速全球各產業數位化的腳步，5G在未來幾年內將取代4G標準，成為新一代通訊行動主流的技術，更進一步扮演催化社會重新思考生活、工作和玩樂方式媒介。

5G網路 下一代行動網路聯盟（NextGenerationMobileNetworksAlliance）針對5G網路做以下定義[1]： 每平方公里最多可支援100萬台裝置； 以1Gbps的資料傳輸率同時提供給在同一空間的人員； 支援大規模感測器網路的部署； 頻譜效率應比4G較為強大； 覆蓋率高於4G； 延遲性應顯著低於LTE。

相較於先前的網路技術，5G的各個優勢也使得它可應用的場景更加廣泛，在2019年IEEE的報告[2]中提及：「1G網路僅有2.4Kbps的傳輸速率，但已突破早期的電話限制。

2G網路的後期使用了GPRS和EDGE技術，故當時傳輸速率高達200Kbps。

在2000年時，3G網路的推出更是讓傳輸速度在靜止時可達2Mbit/s，而裝置移動時還有350Kbps的速度。

當4G網路推出時，傳輸速度比3G網路快上10倍，擁有更大的頻寬提高了網路速度，也提高了網路的使用品質。

而5G的資料傳輸速度、數量與延遲則取決於所使用的頻段及使用環境（定點或移動）。

」 而目前全球發展的5G頻率範圍（FrequencyRange，FR），由3GPP所定義的規格大致上可分為兩類，以6GHz頻段作為分界：一是頻率範圍介於410MHz至7125MHz，稱為sub-6GHz或sub-7GHz頻段；二為頻率範圍在24250MHz至52600MHz之間稱為「毫米波」也就是mmWave頻段，屬於30GHz至100GHz的高頻段。

[3] 5G頻段與航空業的關係 在2021年時，美國將C頻段（C-Band）3.7-3.98GHz進行拍賣，而航空業者認為，C頻段的5G服務可能導致多數的飛機無法使用，使美國航班大亂，成千上萬名旅客滯留海外。

美國聯邦航空總署（FederalAviationAdministration，FAA）也為此警告，因為無線電高度計使用4.2GHz-4.4GHz之間頻段運作，而美國5G網路使用的C頻段3.7-3.98GHz與高度計運作頻率範圍太過接近，若兩者間有著相互干擾的情況，可能會使飛機在飛行時相關的安全儀器無法正常運行，聯合航空公司（UnitedAirlines）執行長ScottKirby表示：「FAA為避免干擾造成的意外而制定規範，限制飛機在起降美國最大的40座機場時，禁止使用無線電高度計。

」，但此規範卻令航空公司認為未來可能影響每天約4%的航班飛行。

各國5G制定與航空的差異 截至目前為止，針對歐盟在2019年時對3.4GHz-3.8GHz的中頻段訂定標準，並在歐洲進行拍賣後，已有多國使用並無出現任何問題，在英國和歐洲，無線電高度計在不同的無線電頻率上運行，遠離飛機使用的無線電頻譜部分。

而歐洲飛航安全局（EuropeanUnionAviationSafetyAgency，EASA）表示，5G干擾航空問題僅限於美國空域，歐洲區域並未偵測到不安全干擾。

美國FAA官員注意到了法國使用的3.6-3.8GHz頻段，距離美國高度計使用的4.2-4.4GHz較遠，法國5G使用的功率標準也遠低於美國授權的等級，即使美國降低了5G的使用功率，仍是法國的2.5倍[4]。

在南韓，5G網路通訊頻率範圍為3.42-3.7GHz，且自2019年4月商轉以來，尚未收到無線電波干擾的訊息。

而台灣5G商用頻譜目前釋出3.3-3.57GHz，跟航空高度計使用頻段有相當的保護頻段（GuardBand）不會互相干擾，因此不受影響。

當局的因應措施與結語 針對其他國家例如：法國機場所規劃之緩衝區預留了著陸前最後96秒的飛行。

法國的5G功率標準較低。

在美國，即使是較低的全國性功率標準也還比法國高出2.5倍。

而在法國，政府要求天線必須向下傾斜以限制有害干擾，但美國並沒有類似的限制。

[5] 因此FAA在約50個機場周邊地區效仿法國規定設置暫時性的緩衝區，限制緩衝區內的5G訊號，緩衝區範圍的寬度足以覆蓋著陸前最後20秒的飛行，且為了更精確的繪製出機場周圍訊號減弱區域的大小與形狀，進而縮小天線有效運行的區域。

同時FAA開始確認那些飛機上的高度計能在5G訊號下安全運行，也需確認那些機場能使用全球定位系統（GlobalPositioningSystem，GPS）來引導飛機降落。

短期來說，美國電信兩巨頭AT&T和威訊通訊（Verizon）同意暫緩啟動各大機場附近的部分無線基地台，並同意設置緩衝區方法，以6個月為限降低干擾風險。

長期來說，FAA需要放鬆規範，在評估後核准使用無線電高度計，讓美國絕大部分的商業飛機，在許多有5GC頻段部署的機場執行低能見度降落。

[1]TheInstituteofElectricalandElectronicsEngineers(IEEE).(2017).IEEE5Gandbeyondtechnologyroadmapwhitepaper.檢自：https://futurenetworks.ieee.org/images/files/pdf/ieee-5g-roadmap-white-paper.pdf(Mar.13,2022) [2]MiloMedinandGilmanLouie(2019).THE5GECOSYSTEM:RISKS&OPPORTUNITIESFORDoD.檢自：https://apps.dtic.mil/sti/pdfs/AD1074509.pdf(Mar.13,2022) [3]Anritsu.全球5G通訊頻段與運行模式.檢自：https://www.anritsu.com/zh-tw/test-measurement/technologies/5g-everything-connected/5g-world-fre(Mar.13,2022) [4]FederalAviationAdministration(2022).US-Francegraphic.檢自：https://www.faa.gov/sites/faa.gov/files/2022-01/US-France%20graphic_0.pdf(Mar.13,2022) [5]同註4。

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