你不知道的中欧班列冷知识 - 图书

迄今为止最长的中欧班列是从义乌铁路西站到西班牙马德里的班列，全程13052公里。

第二长的班列是义乌经英吉利海峡隧道，最终抵达英国伦敦的中欧班列，全程 ... 登录/注册 下载豆瓣客户端 豆瓣6.0全新发布 × 豆瓣 扫码直接下载 iPhone · Android 豆瓣 读书 电影 音乐 同城 小组 阅读 FM 时间 豆品 豆瓣读书 搜索： 购书单 电子图书 豆瓣书店 2021年度榜单 2021书影音报告 购物车 你不知道的中欧班列冷知识 中欧班列到底能不能载人？这可能是作为一名中欧班列从业者，来自一些长辈亲戚朋友的一个最经典的问题。

我们笑一笑，也改变不了答案。

中欧班列只能载货，不能载人，当然，列车司机除外。

如果要体验火车长途旅行，中国到莫斯科，再从莫斯科到柏林就有客运火车。

旅行前要提前申请签证。

但这不叫中欧班列，未来能否有沿着中欧班列线路开通客运的班列呢？以“不负责任开脑洞”的角度讲，有可能的。

那么接下来的全程二十多天时间，列车外，你可能要忍受冬天零下40度，夏天40度高温，你会穿过荒野大漠，中间可能没有补给。

火车上的食物储存如何保证不腐坏，保证新鲜，都是问题。

至于洗澡的问题，据说中国-莫斯科-柏林的火车上是有位置供洗澡的，不过似乎老毛子们都不洗。

中欧班列其实是个小众的产品，从事国际进出口，关注国际铁路货运、国际物流服务的，都可能会接触到。

中欧班列与普通老百姓的关系，相对来说还是比较小的。

但中欧班列带来的欧洲产品和食品，倒是与我们关系紧密，可能你餐桌上的牛奶、啤酒就搭乘班列而来，未来直接吃上北欧的三文鱼，也可能是中欧班列的功劳。

中欧班列，是中国的货运列车开到欧洲吗？并不是，中国的列车其实只开到中国俄罗斯和哈萨克斯坦边境。

严格来说，会开出去一小段，把列车上的集装箱换到俄罗斯和哈萨克斯坦的另一列货列上去。

然后中国的列车就原路返回了。

由于中国的标准轨和独联体国家的宽轨轨距不同，中哈边境就存在换轨的问题。

班列在独联体国家地区行驶，也会根据需要更换机车和司机，改用当地国家和地区的机车和司机。

独联体国家的宽轨到欧盟边境就结束了，所在在欧盟边境还要再换一次。

所以到达欧洲的火车，也都是欧洲自己的火车。

如果中欧以后有标准轨，中国的火车理论上能够到欧洲，那一路需要多少司机，司机需要懂多少语言，看懂、理解多少不同的火车信号和指令。

目前波兰有司机可以从马拉一路到德国，但他们也需特殊的驾照，驾照规定他能够执行某一个特定线路的驾驶许可。

一旦换了另一条线，他就需要新的执照。

此外，各个国家的铁路电力系统不一样，德国的火车要进入不同标准电压的国家，火车就要具备另一套配合当地电压标准的系统。

所以说，一列火车从头开到尾难度很大。

这一路超过1万公里的路，需要很多机车、很多司机进行接力。

为什么中欧班列的行驶速度平均不足30公里/小时？理论上讲，按照目前的高速列车速度（300公里/小时），1万公里也就只需要一天半的时间。

所以，这里要注意“平均”二字。

大多数地区，中欧班列的行驶速度超过100公里/小时，但整个过程中，班列需要在几个站点停留，比如在阿拉山口、马拉舍维奇的过境点。

这期间涉及的主要工作是换轨，换轨停留期间要完成出口报关、更换铁路运单等操作。

如果说全程16天，有4到5天时间是处在停行状态，完全行驶的时间只有11到12个整天。

平均下来，中欧班列的时速就不足30公里/小时了。

中欧班列有多长？所有国家的规格有何不同？俄罗斯的列车长度最长，可达1500米，一共可以拉75个40尺高柜集装箱，2019年最长的火车已经可以拉88个40尺高柜集装箱。

最短的是德国，只有650米，可以拉41个40尺高柜集装箱，也就是目前几乎所有中欧班列的长度。

因为“短”，德国常常被诟病。

德国很多场站的铁轨，只有650米的长度，甚至有小于650米的铁轨。

不同长度的火车，实际上的运营成本是几乎一样的，所需的马力动力是差不多，所以货运列车越长，能够运载越多的货物。

像美国，他们使用双层集装箱，因此运货量更大，更有效率。

欧洲的其他国家，比如荷兰，已经在想办法提高运输效率，比如使用750米长度的火车。

欧洲国家需要做的是调整基础设施，让轨道适合750米的火车，但欧洲国家政府的效率太慢，设施不做改动调整，750米火车也就用不了。

欧洲国家与国家之间也需要统一标准，如果德国和波兰标准不一，火车到了边境还是得换，照样没有效率。

目前几个国家在呼吁，最终还是需要欧盟做出统一协调，订立并执行统一标准。

中欧班列是不是都用中铁的蓝色集装箱？2016年6月8日，中国铁路正式启用中欧班列统一品牌，当日，统一品牌的中欧班列分别从重庆、成都、武汉、郑州、苏州、义乌等六地始发。

中欧班列品牌标识以奔驰的列车和飘扬的丝绸为造型，融合中国铁路路徽、中国铁路英文缩写、快运班列英文字母等元素，以中国红、力量黑为主色调。

这些蓝色的集装箱，只是所有箱源中的一部分。

其他集装箱由其他公司提供，比如马士基、中远海运等船公司，比如其他实力强的铁路公司。

中欧班列可以运冷藏箱、危险品，可以寄快递包裹吗？市场上的冷藏箱，部分由一家荷兰公司Unite45提供，但目前还是不稳定。

Unite45集装箱制冷需要特殊柴油，但沿途补给源不稳定，并且操作困难。

一列中欧班列41个箱子，如果都是Unite45冷藏箱，每个箱子的温度都需要单独进行手动设置。

机车搭载冷藏箱，高度还是很高的，人工调节的时候需要梯子。

一列中欧班列41个箱子一个个设置完毕，两个人一起操作，至少需要两个小时。

危险品方面，目前中欧班列还不能运输，比如汽车气囊，比如锂电池。

液体液态产品则是部分中欧班列有条件进行运输。

但凡被列入危险品行列了，在中国就只能通过卡车进行运输，这是规定。

但在欧洲，情况却刚好相反。

欧洲市场上的大部分危险品通过铁路运输，小部分通过卡车运输。

目前中国正在进行改革探索，未来可能放开铁路危险品运输。

开放之前，需要开发更多确保安全的技术，比如特殊的包装材料和包装技术，保障危险品在运输过程中的安全问题。

一旦放开，目前火热的电动汽车市场就会大为受益，中欧班列也将增加新的客户和货源。

中欧班列目前不能运输快递包裹，班列都是针对企业用户，B2B而非B2C，个人的包裹物品包罗万象，中欧班列还不具备运输这些快递包裹的条件。

这也需要沿途国家统一协调，因为涉及监管问题，沿途海关都需要知道运输的物品是什么，是否安全合法。

如果他们无法及时监管，那就没办法运输。

中欧班列为什么大部分经阿拉山口出境？这个问题其实比较简单，最大的决定因素就是地理位置。

因为阿拉山口是出境线路最短的，北线（满洲里出境）比南线（阿拉山口出境）长2000公里左右。

另外，由于目前主要中欧班列平台公司集中于中西部地区，比如重庆、西安、成都等，阿拉山口是距离最近的出入境口岸，客户也就不太可能选择满洲里或者二连浩特出境了。

中欧班列境外场站如何分类?铁路场站是建立高效的多式联运场站网络的基础，目前的中欧班列使用的主要是集装箱场站，其功能是实现集装箱的转运，集装箱由一列火车上卸下，吊上另一列火车，也或者是通过公路或者水路转送至目的地，现代化的多式联运场站通常设置有专用的集装箱吊机，例如桥式起重机。

我们可以把中欧班列境外场站分为:战略性跨境场站（比如马拉/布列斯特），中转场站（比如杜伊斯堡），本地场站（比如荷兰蒂尔堡）。

我们目前新闻媒体里的报道提到中欧班列联通了中国62个城市和欧洲15个国家的51个城市，我们先不管这些数量，数量和质量的平衡也非常重要。

我们中欧班列目前连接场站多是本地场站，我们可以列出来的战略性跨境场站，不超过5个（其中包括马拉/布列斯特），重要的中转场站更是少之又少，多年来一直依赖杜伊斯堡和汉堡。

其他剩下的都是第三级的本地场站，本地场站开发难度小。

多年来，各平台公司开发了大量的欧洲本地场站，对于形成一个网络化运营体系，更重要的是开发战略性跨境场站和中转场站，当然难度也更大。

中欧班列线路信息中国的出境口岸有:阿拉山口，满洲里，二连浩特，霍尔果斯依托西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥，中欧班列联通了中国62个城市和欧洲15个国家的51个城市。

主要的中国城市包括:重庆、成都、武汉、郑州、义乌、西安、赣州、长沙、厦门、长春、哈尔滨、苏州和合肥。

欧洲主要城市包括:汉堡、曼海姆、慕尼黑、杜伊斯堡、纽伦堡、米兰、列日、马德里、蒂尔堡、马拉舍维奇、罗兹、波兹南、华沙、布列斯特、明斯克、莫斯科、圣彼得堡、布拉格、伦敦、维也纳和科沃拉。

中欧班列“最”事件！2011年3月19日，中国首趟中欧班列——“渝新欧”从重庆团结村站出发，开创了中欧班列的历史。

迄今为止最长的中欧班列是从义乌铁路西站到西班牙马德里的班列，全程13052公里。

第二长的班列是义乌经英吉利海峡隧道，最终抵达英国伦敦的中欧班列，全程12451公里，也是中欧班列第一次抵达英伦。

2012年10月，渝新欧班列首次尝试统一运单，以减少中途换单环节,提高通关效率和准点率，沿途换单哪怕节省几个小时也是对中欧班列时效的提升。

2014年3月29日，中国国家主席习近平到访杜伊斯堡DIT货运场站，这是中欧班列在欧洲首次接受主席检阅。

2016年6月8日开始，中国铁路正式启用中欧班列统一品牌。

2017年4月17日下午，2架搭乘郑欧班列来郑参加2017郑州航展的法国航展飞机在郑州铁路集装箱中心站口岸监管区举行开箱仪式。

这是飞机第一次搭载中欧班列，也是郑州海关首次监管搭载中欧班列的进境飞机业务。

2017年5月27日，中欧班列（长沙-布达佩斯）从长沙霞凝货运场站出发，途径蒙古、俄罗斯、乌克兰抵达匈牙利，是中欧班列首次开行通过乌克兰的线路。

2017年7、8月间，波兰马拉舍维奇、白俄罗斯布列斯特因为路段维修、突发事故等偶然性原因，引发长时间大规模拥堵，多趟中欧班列出现延误。

中欧班列线路单一、欧洲场站容量不足等根本性问题第一次进入业界视野。

2017年11月，渝新欧宣布收购杜伊斯堡DIT场站附近仓库，宣布建立欧洲分拨中心，这是首个在欧洲投资中欧班列配套仓储设施的平台公司。

2017年11月，由国内车企泰克鲁斯·腾风研发，在意大利生产、最大续航里程达2000公里的超级电动跑车“至仁”，搭乘汉欧公共班列抵达武汉。

武汉铁路口岸自6月份获批成为整车进口口岸后，这是武汉首次实现整车进口。

2017年11月10日，一班载有４１个集装箱的国际铁路列车从芬兰铁路枢纽城市科沃拉驶向终点站西安港，这是中国与北欧国家之间的首趟中欧班列。

2017年12月27日，年度第1000列成都国际班列开出，标志着蓉欧班列成为开行线路最多、频率最稳定的中欧班列，开行班列数量全国第一，也是首个中欧班列年开行量破千的平台公司。

中欧班列通行数量最多的中国口岸是阿拉山口。

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