創新奪得多國專利山野電機行銷足跡遍及65國 - 奇摩股市

山野電機是傳統產業裡的高科技。

（攝影／黃威彬）. 陳水景僅國中學歷卻能無師自通，多年來鑽研電動控制閥研發製造，產品在台灣、大陸及美國擁有多項 ... 閱讀全文0台灣活力創業家2018年12月17日下午2:31山野電機是傳統產業裡的高科技。

（攝影／黃威彬）陳水景僅國中學歷卻能無師自通，多年來鑽研電動控制閥研發製造，產品在台灣、大陸及美國擁有多項新型專利，讓公司贏得國內外知名大廠的長期訂單。

從事電動驅動器的研發、設計與製造超過30年的山野電機，1988年靠著叔叔、堂兄弟等親戚合資，逐漸在台中地區穩步札根，從奇美電子、桃園機場第二航廈、台中酒廠、高鐵站、Google資料中心、醫院、學校等的汙水處理或空調系統，皆有山野電機產品的蹤影。

2000年內部決定成立外貿部，將市場擴展到國際，近年更以「SUNYEH」品牌打響國際知名度，贏得全球來自將近65個國家客戶的信任，去年創下5.7億元的營業額。

最讓人驚訝的是，董事長陳水景雖然只有國中畢業，但驅動器的研發與改良全靠自己摸索，看在不少工研院的博士們眼裡，都覺得相當不可思議。

 靠黑手起家，無師自通擁專利陳水景手上拿起一張又一張的手繪設計圖，回想起30年前創業的靈感啟發。

正值20餘歲年輕小夥子的他，就在一家染織廠上班「呷頭路」，當時老闆要他做出一套能夠控制水流量的裝置，但那時只有氣動式，相當不便，跑去市面上問，只有一家有電動式，價格實在太貴，「一個2英寸就要價4萬元，嚇死人了！」。

「後來我就自己去買減速馬達，焊接腳座，裝上閥，就是第一代驅動器的那種模式」，後來發現用了半年、一年都還不會壞，就這樣，陳水景看見商機，於是將這項技術申請專利，隔一年，專利也順利核准通過。

在29歲那年，陳水景便萌起創業念頭，從一間小小的紅磚牛寮開始，作為一人小工廠，那時天天是「校長兼撞鐘」，白天在外跑業務、晚上等孩子睡了，再繼續研究產品，忙到半夜兩、三點經常是家常便飯。

「常常踢到鐵板，因為彼時陣在台灣，甲捌郎講，我哩做電動操作器，郎聽嘸，有的連門都不讓你進去。

」陳水景苦笑。

所以為了讓更多人知道電動驅動器如何運用，他四處奔波，有的時候可能今天在台北，明天就在高雄，或是一天就趕了2趟台北的也有。

所幸後來被越來越多客戶接受，工作室也越換越大，從一人工廠、3樓透天厝逐漸擴大成200坪廠房，直到1999年正式遷入龍井廠1,200坪的廠房，也是在那個時間點，陳水景認為，該是走外銷的時候了，於是公司成立外貿部，雖然起初一封封國外信件皆石沈大海，但當時他認為，國內市場成長幅度有限，「如果我們不踏出去，以後一定會被淘汰。

」借力使力，先銷往歐美再進攻大陸山野電機拓展外銷市場的第一步並不躁進，反而是採取「借力使力」策略，首先，先將產品提升到最佳狀態，陳水景舉例，像是原有的多迴轉型電動驅動器是採用感應馬達，經改良後，採用DC無刷馬達輸出扭力、速度可調，有別於其他國際廠牌還是停留在感應馬達的階段，將產品做出區隔性。

其次，陳水景也說，由於山野產品具有多樣、獨特性，因此也將產品客群對準國外製造商，以補足歐美廠商所沒有的缺口，「我先把產品銷到歐美國家，讓歐美國家能夠接受，我再利用歐美國家的品牌行銷到大陸去。

這樣一來，我們的產品就會被認定是高檔的。

」但要打入國際市場並非容易，陳水景認為，若能取得符合當地的產品認證，等同是率先拿到進入市場的入場券。

為搶國際訂單，各國認證是入門票因此，為了得到更多國際客戶認可，山野的每一項產品皆通過CE（歐洲）、UL（美國）、CSA（加拿大）等安全測試及認證。

只是光是一個防爆系列產品的歐洲認證就要花費4年的時間，陳水景則說，「沒辦法！在國外如果沒有通過認證，客人就不買。

」另一方面，不斷研發新產品以及產品優化也是抓住國際大廠目光的重要關鍵，陳水景則自豪的說，目前公司的主要產品已獲得多國專利，「像是彈簧復歸驅動器，美國那邊跟我們回覆，查了200年還沒有人申請過這項專利，因為美國審專利實在很嚴格！」目前山野電機光靠外銷就占了9成之多，行銷遍及全球近65個國家，為了在國際上更站穩腳步，山野電機選擇在2017年10月於加拿大成立子公司，創立「IVACT」在地新品牌，企圖深耕歐美市場。

而陳水景也訂定目標，未來公司全年營業額若達到10億元的規模，將申請掛牌上櫃，讓員工認股，「我跟大家保證，只要山野沒有倒，大家都會有一口飯吃。

」創業時睡紙板，現在員工一人一床2015年山野電機位於台中大肚的企業總部正式落成，總建坪面積將近9,000坪，空間相當寬敞，若沒走進生產線，還以為它是某間高科技業的公司，在這裡，陳水景也實現了一直以來想要打造的「幸福企業」藍圖，吸引不少工商團體或學校等機構前來參訪。

「因為我之前自己在台中工業區上班的時候，每當中餐便當吃完，大家都在搶乾淨的紙板，然後鋪在地板上躺著就睡了，看起來就好像難民一樣。

」陳水景說。

因此，從自己創業以來就開始實施「一人一床」，到現在還是如此。

除了午休有床可睡之外，員工午餐不叫便當，而是聘請專業廚師來烹煮，而這樣的制度已經沿用了近20年，陳水景認為，「員工是我們最大的財富，如果今天沒有讓他吃飽、午休沒有睡好，那可能就沒有足夠的體力跟精神為公司打拼。

」繼續閱讀報導山野電機目前員工共190人，全數為台灣人，平均年齡35歲。

陳水景自豪的說，「挖系尚愛台灣的一個啦！」他認為，聘用外籍勞工雖然可以節省不少員工薪資成本，但是也可能會產生語言不通或是組裝動作不熟練等問題，增加管理上的不方便，「聘用台灣人還是比較適合」。

實地從組裝作業區走一圈，記者隨意問了幾位員工，發現每一位年資皆動輒10年以上，「我來這邊10年了…從23歲畢業就來山野了…相比工作環境、薪水待遇，我們比其他傳統產業算是好很多了…」一位陳姓員工這樣說。

回顧山野電機30個年頭，一路以來能成長茁壯靠的是堅持，陳水景說，「前十年是真的很辛苦，今天要借明天用的錢，明天又要借後天的錢，一直累積…」於是在創業的一年多之後便跟臺灣企銀資金往來，成為「元老級」主力客戶。

創業的前25年，只有臺灣企銀力挺到底讓陳水景最印象深刻的是，在創業的前25年也幾乎只有臺灣企銀一家銀行願意力挺到底，他不忘感謝，臺灣企銀當初在取得龍井廠土地與廠房興建時，扮演最關鍵的角色，給予最優渥的條件，讓山野能順利取得土地與建築融資，奠定公司穩定基礎。

談到第二代接班，今年已59歲的陳水景則說，目前三個兒子皆在公司幫忙，並分別從管理、技術、採購三核心部門基層做起。

只是，對於事業仍保持熱情的他，面對未來的退休生活可能也只是「退而不休」，因為他說，「能夠繼續做下去的話，就是一種幸福。

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對此，高盛開出新年調升第1槍，宣布將台積電目標價由1028元上調至1035元，並重申買進評等。

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1名網友發文，表示長榮發放40個月的年終獎金，是僅限「海運大樓裡面的岸勤人員」才有，至於大家俗稱的跑船的船員，「是沒有年終獎金的」，坦言如果不是疫情，根本看不到這樣的光景。

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但如果只看這個角度，那必須說這是從「後照鏡」來看半導體產業。

然而，開車可以只看後照鏡不看前面嗎？半導體未來應用是車用、AI，甚至是元宇宙，這些未來性的產業應用，因為不容易估算，所以外資將其自動歸零。

唱衰半導體的這個觀點，已經被很多產業大老站出來批評，如果只看後照鏡開車，就會撞車。

SEMI全球行銷長暨台灣區總裁曹世綸日前指出，全球功率暨化合物半導體晶圓廠設備支出在5G通訊、再生能源及電動車等應用的帶動下，近幾年呈現快速擴張Reactions2民視·5小時前韓國瑜金主遭爆是「中天生技」？名嘴曝內幕政治中心／綜合報導前高雄市長韓國瑜昨（2）日舉辦見面會，吸引大批韓粉到場支持，在國民黨中央未動員的情況下，韓國瑜在黨內還能有如此高的聲勢，也讓朱立倫等黨內大老「相當頭大」；如今，媒體人李正皓也在社群爆料，指出韓國瑜擔任「典亮慈善基金會」董事長，基金會背後出資者為中天生技集團總裁路孔明，更透露韓國瑜過去曾持有百張旗下公司股票，最高市值達4千萬元。

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今天我要跟大家談的是2022年，到現在在我們的頭腦上面，揮之不去的一個很大的陰影，除了通貨膨脹之外，就是供應鏈或者是全球航運的遞延現象，12月24日全世界最大的貨運公司，來自丹麥的A.P.MollerMaersk，也就是台灣翻譯叫馬士基，公開發布了它的白皮書，他們預估到2022年的第1季，甚至中國的新年之後，全世界的港口塞船，或者貨運的延遲，仍然不能得到紓解，這個非常有意思，在這個報告裡面我們看到，他特別針對的是英呎的集裝貨櫃，英呎的集裝貨櫃，尤其是亞洲到美東的航線，其實譬如說以上海的SCFI，就是上海出口航運指數，已經連續4週創了新高，裡面當然還包括了美西航線，我們看到了，其實美西航線的價格，高達了1萬5千美元，也是2016年之前的10倍了，所以航運運費的價格，其實一直揮之不去非常地高，這裡面其實有很多的想像空間。

我們知道聖誕節本來是一個最好的測試，所以很多人就開玩笑說，耶誕老公公他在一天之內，要把全世界的耶誕禮物，送到每個小朋友家裡，可是事實上我們看到，全世界的貨運公司早在9月就開始備貨，非常努力地想要克服耶誕節的大型物流的塞港問題，可是最後的數據出來，其實整個遞延的狀況，還是沒有辦法改善，這裡面有很多的因素，我想稍微有了解全世界物流或是航運的人都知道，從2020年4月之後，整個全世界的報復性需求起來，加上供應鏈一向跟不上，全世界的航運尤其蘇伊士運河也看到長榮貨運的塞船事情，一直沒有辦法解決這個問題，現階段這個事情越演越烈，所以馬士基的白皮書出來之後，讓大家對於2022年，全世界的航運到底能不能紓解，又有了一些陰影。

我們分3個層面來看，首先以企業的角度來說，只要物流不能鬆解，物流成本就會高砌，對很多企業來說，他肯定會非常地憂慮，因為其實附加的成本對於企業到底要不要開廠去製造，製造之後送得出去送不出去，物流成本變那麼高，能不能承擔，所以很多企業其實無形的成本增加地非常地快，站在港口的角度，全世界塞船的情況，其實比我們想像來得嚴重，以全世界最有指標性的，譬如說LosAngeles洛杉磯，還有長堤，這2個港口其實占全世界貨運非常高的比例，現階段如果去看，當然比10月份的時候，高峰有70到80艘船在排隊，現在大概是30艘到40艘，不過如果你以外海的情況去看的話，其實早就超過了100艘，所以代表船在排隊的情況，也是不能鬆解。

港口前所未有的壅塞，加上週轉率的降低，還有新船來的時間，可能還要等一段時間，港口的壓力非常大的，最後一塊就是運費，大家可能知道現在大部分的運費，它還是用一個遠期的方式，期貨去計算，以馬士基的數據報告，其中有大概5分之4的合約，在2021年會到期，他也看到很多他的客戶，現在合約一到期之後，寧願簽2到3年的合約，也不願意簽1年，代表說等合約陸續到期之後，整個現貨價運費還會再往上飆升，所以這3個因素整合起來可以知道，其實全世界的航運到明年，甚至預估到2023年都很難鬆解，再以整個航運業來說，大家可能知道在2016年之前，全世界本來有20家以上的大型的貨運公司，但是因為業績不是太好，所以經過一些consolidate，現在大概主要有3大聯盟，7大航運公司，這7大航運公司，以前曾經是紅海殺價競爭，這個低價的航運費時代，已經再也不會回來了，也就是說高運費，可能會一直延續到2023年左右，可是他們的獲利，2020年跟2021年卻是非常地高。

譬如以2021年來說，全世界航運的總獲利大概有2200億，2022年預估大概有1500億以上，這跟過去20年累積起來才1千億美元比起來，是不可想像的，可是現在最大的問題是，新船什麼時候能到位？大家知道新船基本上是要求，要有25年以上的持續期，可是又要符合ESG，就是低碳排放的一些技術要求，這都是不確定因素的，所以在這些因素的擠壓之下，我看航運的整個不能鬆解，還有一段時間，現在大家心裡面，其實當然有很多不同的隱憂，我們拋開地緣政治或者中美對峙之外，其實單純在基本面，最大的2個隱憂就是通貨膨脹還有供應鏈，或者是說航運的鬆解，這2個問題我看在2022年，其實一時之間很難解決，而航運塞船又跟通貨膨脹拋不了關係，所以如果在馬士基這個白皮書的基本基礎之下，我想2022年確實還有很多的挑戰要在前面，而整個航運界到底能不能擺脫現在這個困境，不妨讓我們拭目以待。

原始連結Reactions51民視·1天前習近平是經濟冥燈？印媒：中國產業分崩離析財經中心／綜合報導2020年全球疫情爆發，可說是對世界帶來一場浩劫，即便時間來到了2021許多產業還在傷痛期，各行各業更是被重擊更是中國的惡夢。

印媒盤點習近平屠刀亂揮，中國經濟一團糟，從科技業、房地產、補教一路肅殺到網紅產業。

習近平更是實施清零封鎖、壓制性的政治體制，導致中國與美國的關係幾乎快要告吹，外資也開始頻頻撤中，直言習近平宛如經濟「冥燈」，走錯一步路恐摔慘。

Reactions49財訊快報·8小時前馬斯克預測，下一輪經濟衰退最快2022年春就來！【財訊快報／陳孟朔】2021年的最後一天，喊水會結凍的全球首富馬斯克最新表態，給全球金融市場牛市一記悶棍。

馬斯克在推特回應一條關於“目前有936家估值超過10億美元的創業公司”的文章時說，如果以歷史為鏡，大多數創業公司都無法度過下一場衰退。

當進一步被問及他認為下一次經濟衰退將在何時發生時，馬斯克表示，「預測宏觀經濟很有挑戰性。

我的直覺是衰退大約會在2022年春天或夏天到來，最遲不晚於2023年。

」在此之前，馬斯克在11月30日的推特上說，SpaceX在下一次經濟衰退期間可能面臨破產。

全球經濟陷入巨大衰退，資金流動性可能很緊，SpaceX的花費很驚人，雖然SpaceX不太可能破產，但並非完全不可能。

無獨有偶的是，美國前財政部長薩默斯曾發出警告，未來幾年美國經濟將面臨嚴峻考驗，有衰退和停滯的風險。

「如果美國經濟可以持續地較熱的方式運行，那將是一件好事，但現在通膨已經到不引發經濟衰退的情況下就難以降低的地步，就像1970年代的慘痛教訓。

“長期停滯”的風險依然存在，或會出現大蕭條時期的局面，經濟增長率下降，利率低於歷史正常水平。

從未來幾年來看，長期停滯是一個真正的風險。

」Reactions1時報資訊·9小時前《各報要聞》2022年大勢外資聚焦10優選股【時報-台北電】台股喜迎2022年開紅盤，隨外資陸續結束耶誕假期歸隊，有望突破過去一周的低量，新春成交量能重新加溫後，資金活水鎖定技術領先、市占高、內含價值提升等選股大原則，統整外資觀點，台積電、聯發科等十大優選股將開啟機構法人布局虎年的虎虎生風行情。

國際資金繼2020年大賣台股（上市櫃）逾5,862億元後，2021年又調節5,025億元，合計大賣1兆887億元，不僅突破兆元大關，更是有紀錄以來首度連兩年賣超台股。

但是，外資圈高層提出，根據證交所截至2021年底資料顯示，上市股票總市值為56.28兆元，較去年底的44.9兆元，大增超過11.37兆元；站在台股市值大幅度膨脹前提下，部分國際資金必然不斷採取動態平衡調整，部分獲利了結為合理策略，尤其相較台股市值增加程度，外資2021年賣超金額不算大，無礙台股多頭士氣。

綜觀外資圈對台股個股基本面研究，2022年看好度最高的布局共識度集中在：台積電、聯發科、環球晶、聯電、儒鴻、台光電、玉晶光、廣達、中信金、緯穎。

不難發現，幾乎仍是電子股的天下，尤其半導體是重中之重；傳產以儒鴻獲取最大共識，金融股則以中信金為獲青睞代表。

PGIM保德信高成民視·1天前5個福袋打開來「全一樣」　民眾：沒驚喜剩驚嚇過年將至，不少民眾都會到超商買福袋試手氣，但就有位民眾，一口氣買了5個福袋，回家開箱後卻發現，買了5袋竟然完全一模一樣，獎項實在不滿意，讓他說這回沒有驚喜，只剩驚嚇。

Reactions3時報資訊·1天前《金融股》兆豐金長期股價看好【時報-台北電】兆豐金（2886）股價近一周狹幅橫盤整理，2021年12月30日小跌0.05元，收在35.55元。

在創新高後小幅回檔整理，股價仍貼近周線，加上短中期均線仍呈現多頭排列，中長期股價仍不悲觀，不過周線開始下彎，顯示短期股價持續震盪整理。

目前MACD、KD都已經下彎，成交量也在降溫，持續修正過熱的指標，未來月線支撐是重要關鍵。

近期兆豐金在消息面上包括去年12月恐有金額不小的呆帳提存，影響全年獲利，2021年獲利將會較2020年衰退，可能影響近期股價表現，建議可等待消息面釐清後擇機進場。

(新聞來源:工商時報一朱漢崙)Money錢·3小時前人多、錢多、績效佳！36檔人氣ETF、5檔人氣基金出列！怪老子4看法帶你錢滾錢多的地方不要去」？去(2021)年12月時，與知名財經作家蕭世斌提到「人多的地方不要去」這句話是否也適用投資時，他直接以「在ETF與基金上不適用，用在個股上則有可能是炒作」來回應。

因為基金與ETF都是一籃子標的，前者是由基金經理人主動操作，後者須以所追蹤的指數為經理人操作依據，短線炒作不易。

...時報資訊·25分鐘前《通信網路》合勤控買回庫藏股293.6萬股【時報-台北電】合勤控(3704)買回庫藏股期間屆滿，因基於維護股東權益並兼顧市場機制，公司視股價變化及成交量狀況採取分批買回策略，故買回庫藏股未全數執行完畢。

本次實際買回期間為110年11月9日至12月6日，已買回293.6萬股，總金額9360萬9416元，每股均價31.88元，累積已持有公司股份占已發行股份總數之0.65%。

(編輯整理：廖小蕎)時報資訊·9小時前《其他股》高球桿頭四雄2021大豐收【時報-台北電】美日歐客戶下單積極，高球桿頭代工四雄，2021年大豐收已無懸念，復盛（6670）、明安（8938）、大田（8924）和鉅明（8928）等四家公司，獲利和營收將同創新高，寫下國內高球桿頭代工產業的歷史新頁。

由於球具需求仍旺，明安訂單滿到2022上半年、鉅明則看到2022年4月，二家公司都要擴大產能，復盛和大田也將逐季走升，力拚繼續創高。

復盛發言人許廷儀指出，在越南廠和大陸廠產能恢復之後，復盛2021年12月出貨金額將優於11月，因此，2021全年營收和獲利，將同創新高紀錄。

他說，目前訂單已滿到2022上半年，下半年的訂單也陸續洽談中，營運有機會呈現逐季走高的態勢，由於併購民盛公司之後，增加冰上曲棍球鞋、摩托車車靴等產品營收，貢獻整體營收的10％左右，因此，如果沒有突發利空，2022年也有機會再締新猷。

明安副董事長劉安?指出，大陸廠和越南廠因疫情中斷生產之後，目前已產能全開，出貨量大增，12月出貨應該不會比11月少，2021年營收和獲利將創新高。

劉安?表示，目前最大的工作除了排生產期程，就是要天天緊盯貨櫃，安排船期，以在手訂單來看，2022上半年有機會比2021年民視·23小時前大立光坐上特斯拉！手握1王牌產量翻倍財經中心／綜合報導華為因遭美國制裁，不僅退出高階智慧手機市場，也連帶影響供應鏡頭的大立光（3008），大立光在2021年的營收與獲利均遭到重擊，從4000多元一路下跌到2000元，不過新的年度開始，大立光的困境有可能特斯拉而能重新東山再起。

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