日本航空- 维基百科，自由的百科全书

日本航空（日语：日本航空／にほんこうくう Nihon kōkū */?，英語：Japan Airlines），簡稱日航（日航／にっこう Nikkō）或JAL（ジャル），是日本 · 日本航空於1951年8月 ... 日本航空 日本的國家航空公司 語言 監視 編輯 關於其他條目說明，請見「日本航空(消歧義)」。

本條目存在以下問題，請協助改善本條目或在討論頁針對議題發表看法。

此條目體裁可能更適合敘事文章而非列表。

(2020年9月14日)請協助將此條目改寫為敘事文章，如果合適。

也可以尋求編輯幫助。

此條目包含過多僅特定讀者會感興趣的過度細節內容。

(2020年9月14日)請重新整理本條目以切合主題，並移除與維基百科內容方針相悖的過度細節內容。

詳細資訊請參見討論頁。

此條目需要補充更多來源。

(2020年9月14日)請協助補充多方面可靠來源以改善這篇條目，無法查證的內容可能會因為異議提出而移除。

致使用者：請搜尋一下條目的標題（來源搜尋："日本航空"—網頁、新聞、書籍、學術、圖像），以檢查網路上是否存在該主題的更多可靠來源（判定指引）。

此條目含有過多、重複或不必要的內部連結。

(2020年9月14日)請根據格式指引，移除重複、標題連結以及任何與內容無關的連結。

此條目的引用需要進行清理，使其符合格式。

(2020年9月14日)參考文獻應符合正確的引用、腳註及外部連結格式。

日本航空（日語：日本航空／にほんこうくう Nihonkōkū */?，英語：JapanAirlines），簡稱日航（日航／にっこう Nikkō）或JAL（ジャル），是日本的國家航空公司[5]，同時為寰宇一家成員之一[6]。

總部設於東京品川區[2][3]，原為日本規模最大的航空公司，但在2010年1月申請破產保護以及2011年第三次石油危機後被全日空超越，目前仍與全日空並列為日本兩大航空公司。

2018年7月17日，獲Skytrax評為「五星級航空公司」。

日本航空日本航空JapanAirlines IATAJL ICAOJAL 呼號JAPANAIR 創立於1951年8月1日，​70年前​（1951-08-01）開始營運1951年10月25日，​70年前​（1951-10-25）樞紐機場東京國際機場（國內線與國際線）成田國際機場（國際線）關西國際機場（國際線）大阪國際機場（國內線）重點機場中部國際機場福岡機場新千歲機場飛行常客獎勵計劃JALMileageBank、JALGlobalClub貴賓休息室SAKURALounge（櫻花休息室）、DiamondPremierLounge、JALFirstClassLounge航空聯盟寰宇一家子公司 J-Air 日本空中通勤（JAC） 日本越洋航空（JTA） 北海道空中系統（HAC） 琉球空中通勤（RAC） 捷星日本航空（JetstarJapan） 春秋航空日本（SPRINGJAPAN） ZIPAIRTokyo機隊數量154（訂購中：48）通航城市92公司口號日本之翼，飛向未來（明日の空へ、日本の翼；2011-）[1]DreamSkyward（2002-2011）總部 日本東京東品川[2][3]網站（ 日本）www.jal.com/ja/（ 全世界）www.jal.com/en/日本航空株式會社日本航空株式会社JapanAirlinesCo.,Ltd.日航總部所在的野村不動產天王洲大樓商業名稱日航、JAL公司類型上市公司股票代號東證1部：9201[4]ISINJP3705200008法人番號7010701007666公司前身日本佳速航空,日本航空快運成立1953年10月1日（1951年8月1日創業）代表人物代表取締役會長：植木義晴（日語：植木義晴）代表取締役社長執行役員：赤坂祐二代表取締役副社長執行役員：藤田直志總部 日本〒140-8635東京都品川區東品川二丁目4番11號（野村不動產天王洲大樓）產業交通運輸業產品航空營業額▲13832.57億日圓（2018年3月，全體營收）▲11497.39億日圓（2018年3月，個體營收） 稅前盈餘▼1624.8億日圓（2018年3月，全體營收）▲1218.23億日圓（2018年3月，個體營收） 稅後盈餘▼1409.95億日圓（2018年3月，全體營收）▼1164.28億日圓（2018年3月，個體營收）員工人數集團加總：30,875人公司本體：9,405人（2012年度）實收資本額2510億日圓結算期每年3月31日主要子公司 J-Air100% 日本越洋航空72.8% 日本空中通勤60% 北海道空中系統57.3% 琉球空中通勤74.5%（間接持股） 捷星日本航空50% 春秋航空日本70% ZIPAIRTokyo100%網站www.jal.co.jp日本航空於1951年8月創立，並於同年10月開始經營國內定期航線；至1953年10月1日，改制為特殊會社（日語：特殊会社）（日本政府特別以專法成立的國有企業）[7]。

1954年，開辦了第一條往美國的跨太平洋國際航線。

經過30年的擴展，在1987年實現完全民營化。

2002年，與當時日本第三大航空公司日本佳速航空合併。

2008年，日本航空每年乘客量為5000萬人次[8]。

集團內另有三間廉價航空公司：捷星日本航空（JetstarJapan）、春秋航空日本（SPRINGJAPAN）、ZIPAIRTokyo，以及五間營運國內線的航空公司：J-Air、日本越洋航空（JTA）、日本空中通勤（JAC）、北海道空中系統（HAC）及琉球空中通勤（RAC），提供接駁服務及往次要航點的短途航班[9]。

目次 1歷史 2公司組織 2.1歷任經營者 2.1.1歷任會長（董事長） 2.1.2歷任社長（總裁） 3航點 3.1代碼共享 4機隊 4.1機隊 4.2未來採購機型 4.3國際線機艙等級 4.3.1座椅規格 4.3.2經濟艙 5已退役機型 6工會 7事件 7.1劫機 7.2故障 7.3空難 7.4違規 7.5其他 8注釋 9參考資料 10外部連結 歷史編輯 第二次世界大戰日本戰敗後，日本政府意識到有需要開設一間可靠的航空公司來協助日本重新增長，因此，日本航空株式会社於1951年8月成立。

同年10月25日，日航使用3架西北航空的馬丁2-0-2（英語：Martin2-0-2）飛機及西北航空職員開始服務東京至數個國內城市的航線[10]。

 日航馬丁2-0-2客機（木星號）與乘務員合影，攝於1951年10月25日（初代塗裝） 1953年8月1日，日本國會通過《日本航空株式會社法》，成立新的國有航空公司日本航空（JapanAirLines），並承繼之前的所有資產。

日航的第一架飛機是從菲律賓航空租賃的道格拉斯DC-3，名為「Kinsei」。

1950年代，日航共使用Martin2-0-2（英語：Martin2-0-2）、道格拉斯DC-3、道格拉斯DC-4、道格拉斯DC-6及道格拉斯DC-7。

 日航「京都號」DC-6在舊金山，可見20世紀50年代的日航標誌（初代塗裝） 1954年2月2日，日航開辦第一條國際航線，來往東京及舊金山[7]。

使用道格拉斯DC-6B飛行，中途停威克島及檀香山，單程機票價格為USD650，每兩週一班，航班號碼為001。

翌年香港和台北同時成為了日航首個亞洲地區航點。

1960年接收了首架噴射機道格拉斯DC-8[7]。

不久，日航就開辦了多條國際航線[7]。

1972年，在「45/47體制（日語：45/47体制）」下，日本政府頒布了所謂的「航空法」，日航獲准以國家航空公司的名義開辦國際航線，並被委派開辦國內支線與全日本空輸競爭。

在這年代，日航航線不斷增加，因而購買了波音747、波音727及麥道DC-10以應付需求[7]。

日航第一架波音747於1970年4月22日交付，同年7月1日投放檀香山航線。

1970年代，日航開始增加推銷活動，如大量製造飛機模型及其他促銷品。

日航亦購買了新的波音767並將舊DC-8及波音727退役。

 日航第一架噴射機—麥道DC-8（初代塗裝） 在1965年之前，日航超過一半的收入都是來自美國的航線，因此日航向美國加強游說給予往東岸的跨大西洋航線的航權[11]。

1978年開辦經安克雷奇往巴西聖保羅及里約熱內盧的航班，在1980年代中途站改為洛杉磯[12]，之後再改為紐約甘迺迪國際機場[12]。

1970年代末，日本開始考慮取消管制規定，隨後在1985年，日本政府宣佈取消「45/47体制」。

1987年，日航被完全私有化，日本另外兩間航空公司：全日空及日本佳速航空獲准自由開辦任何航線與日航競爭[7]。

由於競爭增加，日航的公司架構亦有所轉變；日航重整為三個分部：國際客運、國內客運及貨運（包括郵件）服務[7]。

 日航於1970年引進其第一架波音747-100（第二代塗裝） 1990年代初，波斯灣戰爭開始前，日航加派航班協助日本僑民撤離伊朗。

1992年，日航開辦了「日航包機」，1997年，華特迪士尼公司宣佈日航為東京迪士尼樂園的指定航空公司。

同年，日本航空快運成立，主要使用波音737客機。

1990年代，美國及英國經濟衰退，使日航遭遇經濟困難[7]。

自1986年，日航每年一直有盈利，直到1992年開始虧損。

日航開始實行節流措施，包括設立廉價航空公司日本航空快運及將度假遊客轉往日線航空（前身「日航包機」）。

這些措施使日航於1999年轉虧為盈[7]。

1990年代，日航訂購更多波音777客機更新機隊。

日航是波音777「WorkingTogether」開發計劃八位成員之一，為設計提供建議[13]。

 日航一架麥道MD-11（第三代塗裝） 2001年，日航及日本佳速航空同意合併。

2002年成立了新的控股公司「日本航空系統」（日語：日本航空システム，英語：JapanAirlinesSystem），組成了日航集團新的核心。

飛機塗裝亦被更改以配合新日航集團的設計。

以乘客量來計，日航當時為全球第六大[14]；以收入來計，日航當時為全球第三大。

2004年4月1日，日航改名為「日本國際航空」，日本佳速航空改名為「日本國內航空」[15]。

日本佳速航空的航班號碼改為日航航班號碼，塗裝亦逐漸轉換。

2004年6月26日，母公司「日本航空系統」更名為「日本航空株式會社」（英語：JapanAirlinesCorporation）。

合併後「日本國內航空」負責日航的國內航線網絡，「日本國際航空」則兼負國際航線及國內支線。

2006年，「日本國際航空」及「日本國內航空」合併為單一品牌「日本航空」[16]。

2005年10月25日，日航申請加入寰宇一家航空聯盟，並於2007年4月1日正式加入。

現時，日航廣泛地與其他寰宇一家成員實行代碼共享，包括美國航空、英國航空、國泰航空、澳洲航空等。

2008年4月1日，日航將其原有子公司日本亞細亞航空併入主線日本航空。

在1975年至2008年間，由於台灣的政治形勢，日本亞細亞航空專門飛行日本至台灣的航線[17]。

 日航一架波音747-400（特別塗裝・YŌKOSO!JAPAN）（第四代塗裝，改用「日之弧」標誌） 2009年11月13日，日航2009年第二季的盈利報告和記錄達1,312億日元虧損。

傳出日航將會申請破產的消息，其聯盟寰宇一家宣佈一系列拯救行動，同時天合聯盟的達美航空亦提出拯救日航的消息，令美國航空將提供日航的資金提升至14億美元。

2010年1月19日，日航向東京地方裁判所申請破產保護。

2月9日，日航宣佈將加強與美國航空的合作關係，並將共同申請美日航線的反壟斷豁免權[18][19]。

日本政府持有的企業再生支援機構（ETIC）於2010年向日航注資3500億日圓。

2011年3月1日，日航的波音747客機正式退役。

自1970年啟用的波音747客機，最高峰期間（1994－2001年）曾有80架飛機在營運，後由於公司經營情況惡化、飛機油耗過大等問題而被迫退役。

日航最後一班使用波音747執飛的國際航班是2月28日從成田機場飛往夏威夷檀香山的日本航空76號班機[20]。

2011年3月28日，東京地方裁判所結束對日本航空長達14個月的破產保護程序[21]。

同年7月，日航宣佈與澳洲航空合作，組建捷星日本航空。

在進行經營重組後，日航自2011年4月1日起重新啟用「紅鶴」標誌[22]。

新標誌將舊標誌的「JAL」三個字母的字體進行改動，同時，機身側面亦以黑色粗體字寫上日航英文名。

第一架使用新標誌的飛機被命名為「紅鶴1號」（日語：鶴丸１号機），機型為波音767-300ER（編號JA654J），於2月28日下午首航執飛羽田—北海道釧路航線。

日航旗下的飛機塗裝將逐步更換，全部更換估計將需要8年的時間[23]。

由於更新公司標誌需花費大量資金，而隨之而來的第三次石油危機亦導致全球航空業崩潰，日航再次陷入虧損危機。

之後日航為了防止再度破產，宣佈大規模裁員、搬遷總部、縮減機隊規模等措施來維持公司正常運作。

而日航的最大對手，屬於全球最大航空聯盟星空聯盟的全日空卻因受影響程度較小而反超日航成為全日本最大的航空公司。

 日航一架波音787-9（第五代塗裝，於2011年起啟用） 持有日本航空達96.5%股權的企業再生支援機構（ETIC），以每股3790日圓，出售1.75億股股份，籌集6630億日圓，以退出在日航的投資。

日航擬於2012年9月10日定價，並於19日在東京證券交易所上市。

2017年9月期間，日本航空意外遭到以支付波音777-300ER的飛機租金為由的電郵詐騙，損失3.6億日圓[24]。

2018年，日本航空獲Skytrax評為「五星級航空公司」，成為繼全日空日空後日本第二間「五星級航空公司」。

2021年，日本航空大虧2866億日元，為2012年重新上市後以來首現[25]。

2022年，每日新聞報導，日航2021年度的國內線及國際航線客運量，自2014年以來時隔多年再次超越全日空[26] 公司組織編輯 參見：日本亞細亞航空 除日本航空的普通運作外，日航另擁有五間國內航空公司為日航提供接駁服務及往次要航點的短途航班： J-Air：提供來往大阪國際機場及日本國內城市的噴射機服務 日本越洋航空（JTA）：提供來往沖繩那霸機場及日本國內城市的噴射機服務 琉球空中通勤（RAC）：提供來往沖繩那霸機場及沖繩縣內離島和奄美群島的螺旋槳飛機服務 日本空中通勤（JAC）：提供來往鹿兒島機場及日本國內城市的螺旋槳飛機服務 北海道空中系統（HAC）：提供來往北海道札幌丘珠機場及日本國內城市的螺旋槳飛機服務JALUXInc.於1962年成立，是日航一間提供膳食服務的子公司，業務包括「Desky」生產小食、供應日航「BlueSky」餐廳及「JAL-DFS」商店、飛機燃料組件、機內服務及機上免稅銷售服務。

2004年1月，JALUX與JASTrading合併以統一日航集團的物資供應。

JALCargo曾是日本航空貨運服務的品牌，為WOW貨運聯盟成員之一。

2006年在國內運載了338,443噸公里（英語：ton-kilometer）貨物及85,519tkm郵件；國際運載了4,541,293tkm貨物及161,690tkm郵件[27]。

日航貨運已於2010年10月終止服務，所有貨機亦已離開日航機隊，貨物改由客機負責運載。

  日本航空第二代「紅鶴」（鶴丸）標誌（1959至1989年），2011年起再度使用，但標誌字體有分別   日本航空第三代標誌（1989至2002年），與「紅鶴」標誌並用   日本航空第四代標誌「TheArcoftheSun」（2002年-2011年）   J-Air的ERJ-190   日本越洋航空的波音737-800   琉球空中通勤的龐巴迪Dash8-Q400Combi   日本空中通勤的薩博340B   北海道空中系統的薩博340B   JALCargo的波音747-400BCF 歷任經營者編輯  1989年日航一架DC-10-40(JA8542)執行日本首相竹下登訪美專機任務 日本航空成立以來歷代經營陣 就任年月 社長（前職） 會長（前職） 1951年8月 柳田誠二郎（日本銀行副總裁） 藤山愛一郎（日商）會頭 1953年10月 〃 原邦造（舊三井財閥幹部） 1961年1月 松尾靜麿（航空廳長官） 1963年5月 〃 植村甲午郎（經團連副會長） 1969年5月 〃 伍堂輝雄（日經連專務理事） 1971年5月 朝田靜夫（運輸次官） 松尾靜麿（社長，代表取締役） 1973年5月 〃 小林中（阿拉伯石油社長，代表取締役） 1977年6月 〃 植村甲午郎（經團連名譽會長） 1979年6月 〃 堀田莊三（住友銀行會長，代表取締役） 1981年6月 高木養根（副社長，代表取締役） 1983年6月 〃 花村仁八郎（經團連副會長） 1985年12月 山地進（總務次官） 〃 1986年6月 〃 伊藤淳二（鐘紡會長） 1988年6月 〃 渡辺文夫（東京海上火災保險會長） 1990年6月 利光松男（副社長，代表取締役） 〃 1991年6月 〃 山地進（副會長，代表取締役） 1995年6月 近藤晃（專務，代表取締役） 〃 1998年6月 兼子勲（專務，代表取締役） 2004年4月 新町敏行（副社長，代表取締役） 兼子勲（社長，代表取締役） 2006年6月 西松遙（專務，代表取締役） 2010年2月 大西賢（日本空中通勤社長，代表取締役） 稻盛和夫（京瓷名譽會長） 2012年2月 植木義晴（専務執行役員） 大西賢（社長，代表取締役） 歷任會長（董事長）編輯 藤山愛一郎（1951年8月－1953年10月） 原邦造（1953年10月－1961年1月） 植村甲午郎（1963年5月－1969年5月） 伍堂輝雄（1969年5月－1971年5月） 松尾靜麿（1971年5月－1973年5月） 小林中（1973年5月－1977年6月） 植村甲午郎（1977年6月－1979年6月） 堀田莊三（1979年6月－1981年6月） 花村仁八郎（1983年6月－1986年6月） 伊藤淳二（1986年6月－1988年6月） 渡辺文夫（1988年6月－1991年6月） 山地進（1991年6月－1998年6月） 兼子勳（2004年4月－2006年6月）歷任社長（總裁）編輯 柳田誠二郎（1951年8月－1961年1月） 松尾靜麿（1961年1月－1971年5月） 朝田靜夫（1971年1月－1981年6月） 高木養根（1981年6月－1985年12月） 山地進（1985年12月－1990年6月） 利光松男（1990年6月－1995年6月） 近藤晃（1995年6月－1998年6月） 兼子勲（1998年6月－2004年4月） 新町敏行（2004年4月－2006年6月） 西松遙（2006年6月－2010年2月）航點編輯 主條目：日本航空航點  日航航點圖： 日本境內 境外目的地 日本航空現時航點覆蓋亞洲、美洲、歐洲及大洋洲。

日航四大樞紐分別是東京國際機場、大阪國際機場(國內線)，成田國際機場、關西國際機場(國際線)。

包括日航6間子公司的廣大國內網絡及代碼共享航班，在日本國內共有39個航點[9]。

近年，由於與寰宇一家其他航空公司實行班號共用，日航減少了往各大洲次要機場的航班。

1980年代，日航在中東有很廣大的航點網絡，如開羅、巴林、科威特、阿布達比等，但現時服務已中止。

日航曾是5間有航班往拉丁美洲的亞洲航空公司之一（另外四間為中國國際航空、阿聯航空、馬來西亞航空及大韓航空），包括經紐約往來聖保羅的航線，但已於2010年9月30日停止服務。

班號共用編輯 日本航空與以下航空公司實行班號共用[28]： 寰宇一家成員 阿拉斯加航空 美國航空 英國航空 國泰航空 芬蘭航空 西班牙國家航空 馬來西亞航空 澳洲航空 卡達航空 皇家約旦航空 斯里蘭卡航空 其他航空公司 墨西哥航空（天合聯盟） 法國航空（天合聯盟） 大溪地航空 曼谷航空 中華航空（天合聯盟） 中國東方航空（天合聯盟） 中國南方航空 阿聯航空 斐濟航空 嘉魯達印尼航空（天合聯盟） 夏威夷航空 捷藍航空 巴西南美航空 智利南美航空 捷星航空 捷星日本航空 卡利塔航空 大韓航空（天合聯盟） 越捷航空 西捷航空 廈門航空（天合聯盟） 機隊編輯  空中巴士A350-900寰宇一家特別塗裝  披上慶祝「嵐」成立20周年彩繪的空中巴士A350-900  波音737-800  披上「JapanEndlessDiscovery」字樣的一架波音767-300ER  波音777-200ER  披上寰宇一家塗裝的一架波音777-300ER  披上「SkySuite777」字樣的一架波音777-300ER  波音787-8  波音787-9 機隊編輯 截至2022年7月，日航機隊的平均機齡10.3年，擁有下列飛機[29][30][31][32]： 日本航空機隊 機型 數量[33] 已訂購 選購權 載客量[34][35][36] 備註 F J W Y 總數 空中巴士A350-941XWB 16 2 25 12 94 — 263 369 首架已於2019年6月2日交付，機身編號JA01XJ，將取代波音777-200，為日本國內線專用，JA15XJ採用寰宇一家塗裝。

12 56 — 323 391 空中巴士A350-1041XWB — 13 TBA 預計2023年起開始交付，將取代波音777-300ER，為超長程國際線專用，機身編號JA01WJ~JA30WJ 波音737-846 45 — — — 12 — 132 144 165座版本為國內航線專用 — 20 — 145 165 波音767-346ER 28 — — 5 42 — 205 252 252、261座版本為國內航線專用237、227座版本為舊國際航線版本199座版本為新國際航線版本 — 42 — 219 261 — 30 — 207 237 — 30 — 197 227 — 24 — 175 199 波音777-246ER 5 — — — 42 40 154 236 236座為新國際航線版本312座為短途/國內航線版本2023年3月底全退役，由配備「JALSkySuiteIII」的787-9取代 — 26 — 286 312 波音777-346ER 13 — — 8 49 40 147 244 陸續退役，由空中巴士A350-1000代替 波音787-8 25 — 20 — 30 — 156 186 選購權靈活轉換至波音787-9或是波音787-10JA837J於2020年3月中擔當2020年東京奧運聖火傳遞專機，其中3架已轉售至ZIPAIRTokyo — 30 — 176 206 6 58 — 227 291 波音787-9 22 — — 44 35 116 195 — 52 35 116 203 — 28 21 190 239 三菱支線噴射機MRJ90 — 32 — TBA 總數 154 47 45 未來採購機型編輯 訂購BoomTechnology20架超音速客機 2025年起營運電動空中計程車VA-X4 eVTOL訂購50架（50架選購權） 日航規劃一兩年內考慮採用波音787和空中巴士A321Neo取代現有的波音767機隊以及巴西航空工業E系列機隊 波音737機隊則考慮由波音737MAX或是空中巴士A320Neo取代，數量約在30-50架國際線機艙等級編輯 2007年12月，日本航空於商務旅客較多的長途航線，引入特選經濟艙。

現時這些航線合共提供頭等，商務艙，特選經濟艙以及經濟艙四種等別。

而大部分中短距離航線，以及夏威夷與關島等長距離渡假航線，則提供商務艙以及經濟艙兩種等別。

同時亦制定各機艙的屬色，頭等為紅色，商務艙為深藍色，經濟艙則為綠色，這些顏色均會應用於機場櫃檯，機票，行李標籤等地方。

座椅規格編輯 頭等・商務艙・特選經濟艙座椅規格 座椅類別 JALSuite JALSkysleeperSOLO Shellflatseatneo Shellflatseat Skyrecliner SkyluxeSeat MillenniumVersion SkyShellSeat 座距 211cm 200cm 153cm 157cm 129.5cm 119-127cm 112-127cm 97cm 後仰角度 180° 180° 171°（假平躺） 170°（假平躺） 132° 152° 139° - 頭枕 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 腳踏 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 腰墊 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ × 座椅殼 ○ ○ ○ ○ × × × ○ 電動輔助 ○ ○ ○ ○ × × × × 高檯 ○ ○ ○ ○ × × × × 酒吧檯 ○ ○ ○ ○ ○ × × × 電腦電源 ○ ○ ○ ○ ○ × △（只有738） ○ 娛樂系統 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 扶手下儲存空間 ○ ○ ○ ○ × × × × LAN線 × × × × × × × × USB・RCA插頭 × × △（只有787-8） × ○ × × × 閱讀燈 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 配備機種 777-300ER - 787-8 777 767-300ER 767 777/767/738 777 機種簡稱：787…787-8、787-9、777…777-300(ER)/-200(ER)、767…767-300(ER)、738…737-800經濟艙編輯 日本航空所有波音777、波音767-300ER與波音737-800機型的座椅均配置個人娛樂系統，稱為MAGIC，乘客能夠隨時揀選喜愛的節目播放。

2008年8月，於長途航線使用的波音777-300ER引入新座位，個人螢幕擴大至9寸，而新引入的波音767-300ER、波音777-300ER與波音787-8的個人螢幕則為10.6寸，新座位同時引入吊床式頭枕。

座距雖然不變，但由於坐墊較薄，減低舒適度，座椅除可向後傾外，坐墊亦可向前滑動，令座椅的腿部空間增加。

  波音777-200ER的經濟客位   配備MAGIC娛樂系統的波音777-200ER經濟客位   日本國內線的波音777機艙 已退役機型編輯 已退役機型 機型 數量 引進 退役 備註 空中巴士A300-600R 22 2006 2011 前日本佳速航空機隊 比奇飛機18 1 1969 1973 波音727–100 16 1965 1988 波音737–400 7 1995 2003 波音747–100 8 1970 2002 起始用戶 波音747SR–100 10 1973 2005 波音747SR–100/SUD 2 1986 2006 起始用戶 波音747–100F 1 1977 1992 由客機改裝而來 波音747–200B 24 1971 2007 其中三架曾擔任「日航行政特快」 波音747–200F 7 1974 2008 波音747–300 9 1983 2009 波音747–300SR 4 1983 2009 波音747–400 34 1990 2011 波音747–400D 8 1991 2011 起始用戶 波音747–400F 2 2004 2010 波音747–400BCF 6 2004 2010 由客機改裝而來 波音767–200 4 1985 2011 波音767-300 25 1986 2021 波音767-300ERF 3 2007 2010 波音777-200 8 1996 2021 7 前日本佳速航空機隊 波音777-300 7 1998 2021 道格拉斯DC-3 1 1951 1951 道格拉斯DC-4 11 1952 1965 道格拉斯DC-6B 10 1953 1969 道格拉斯DC-7C 7 1957 1965 道格拉斯DC-8-30 5 1960 1975 道格拉斯DC-8-50 11 1962 1982 道格拉斯DC-8-50CF 6 1965 1982 道格拉斯DC-8-60 35 1968 1988 道格拉斯DC-8-60H 3 1971 1987 道格拉斯DC-8-60AF 5 1968 1988 麥道DC-10-40 20 1976 2005 麥道MD-11 10 1993 2004 麥道MD-81 18 2006 2010 前日本佳速航空機隊 麥道MD-87 8 2006 2008 前日本佳速航空機隊 麥道MD-90 16 2006 2013 前日本佳速航空機隊 康維爾880 9 1961 1971 馬丁2-0-2 5 1951 1952 租至西北航空 YS-11 2 1969 1970 圖-114 — 1967 1969 日本航空曾與蘇聯航空公司聯合運營莫斯科-東京航線[37]   日航曾使用增加額外油箱的波音747-246B營運東京直飛紐約的「日航行政特快」（ExecutiveExpress）[註1]   1967年蘇日聯營時期帶有日航標誌的圖-114   與日本佳速航空合併的日航空中巴士A300-600R第四代舊塗裝   波音777-200型「鶴丸」第三代舊塗裝   與日本佳速航空合併的日航麥道MD-90   日航波音767-200第四代舊塗裝   日航波音767-300寰宇一家塗裝   日航波音777-200第五代塗裝,已退役   披上宣傳東京迪士尼樂園開業30周年的「JALHappinessExpress」彩繪的一架波音777-200,已退役   日航波音777-300第五代塗裝,已退役 日本航空曾經擁有以下型號的波音747： 波音747–100 波音747SR–100 波音747SR–100/SUD 波音747–200B 波音747–200F 波音747–300 波音747–300SR 波音747–400 波音747–400D 波音747–400F 波音747–400BCF   日航波音747-100   日航波音747-100B/SUD   日航波音747SR   日航波音747-300   日航國內線專用的波音747-400D   日航波音747-400   日航波音747-400寰宇一家塗裝   日航波音747-400D   日航波音747-200F   日航波音747-100F 工會編輯 日本航空的工會，由地勤，維修，機師，空中服務員等各職位組成，資方派系有一個，自主派系有五個，合共六個工會。

資方派系的工會為JAL工會，採取勞資協調路線，不主張工業行動，由地勤與空中服務員組成，截至2015年3月31日，該工會有7177名會員，為現時日本航空最大工會。

自主派系有五個，分別為： 日本航空工會（日本航空工會與日本航空日本工會合併，日本航空工會前身為日航工會，自1951年起為日航第一個工會） 成員：地勤 成員人數：472人（截至2015年3月31日） 註：當時日本航空工會的小倉寛太郎，為《不沉的太陽》故事中主角恩地元的原型。

日本航空機長工會（機長在日本航空體制內被歸類為管理職級） 成員：機組人員 成員人數：458人（截至2015年3月31日）日本航空前任飛行工程師工會（2009年7月日本航空的波音747-300退役後，日航內已沒有需要飛行工程師的飛機） 成員：地勤（前機組人員） 成員人數：20人（截至2015年3月31日）日本航空服務員工會 成員：地勤，機組人員 成員人數：1270人（截至2015年3月31日）日本航空空中服務員工會 成員：空中服務員 成員人數：367人（截至2015年3月31日）他們各自有自己的立場和主張，但進行勞資談判時，多數會聯合與資方對話，日本航空將這五個工會合稱為「五工會」。

事件編輯 劫機編輯 1970年3月31日，日本航空351號班機一架波音727-100（註冊編號：JA8315）從東京往福岡，被九名日本赤軍成員劫機，四日後全機乘客及機組人員分別於福岡機場及金浦機場被安全釋放，劫匪最後成功流亡北韓平壤[38]。

1973年7月23日，日本航空404號班機，一架波音747-246B（註冊編號：JA8109）從阿姆斯特丹經安克雷奇飛往東京，被日本赤軍和解放巴勒斯坦人民陣線成員劫持至班加西，機上人員被釋放後，飛機被炸燬[39]。

1977年9月28日，日本航空472號班機，一架道格拉斯DC-8從巴黎經孟買往東京，在中停地孟買起飛後被日本赤軍劫持至孟加拉首都達卡。

故障編輯 1982年9月17日，日本航空792號班機，一架道格拉斯DC-8（註冊編號：JA8048）從上海虹橋往東京，在虹橋國際機場起飛後9分鐘出現了多個機件發出的警告，機員決定折返虹橋國際機場緊急降落，航機高速降落在36跑道並衝出跑道直到排水渠附近才停下[40]。

1991年10月2日，日本航空10號班機（東京-芝加哥）為一架波音747-246B（註冊編號：JA8161），在東京一帶發生進氣管爆裂，機身裂開一個長1米，寬0.7米的洞，飛機放油後返航成田機場，於1992年3月修復[41]。

2013年1月7日，日本航空的波音787-8降落後輔助動力系統（APU）電瓶組件故障，客艙內冒出煙霧。

2013年1月8日，日本航空的波音787-8（註冊編號：JA824J）在波士頓的愛德華·勞倫斯·洛根將軍國際機場於起飛前班機的左翼部分在跑道上發生大量燃油泄漏的狀況，幸好有其他班機目擊此狀況並即時通報塔台，此事件無人傷亡。

2013年1月13日，日本航空的波音787-8在成田國際機場檢修時發生漏油。

2014年1月14日：日本航空的一架787客機因鋰電池滲出液體而停飛[42]。

2014年3月8日：日本航空002號班機一架波音787-8在飛行中途儀發出警報，指右引擎可能漏油，轉降夏威夷檀香山國際機場。

2017年9月5日，由東京羽田飛往紐約甘迺迪的日本航空6號班機（波音777-300ER，註冊編號：JA743J）在起飛後不久疑似遭遇鳥擊，返航羽田機場[43]。

空難編輯 1952年，日本航空一架租自西北航空的Martin2-0-2（英語：Martin2-0-2）（註冊編號：N93043）從東京往福岡，在三原山墜毀，機上37人全部罹難[44]。

1968年11月22日，日本航空2號班機，一架道格拉斯DC-8（註冊編號：JA8032）從東京往舊金山，在大霧及其他因素影響下，航機錯誤降落在距離跑道2.5英里（4.0公里）舊金山灣水面上，無人受傷[45]。

1972年6月14日，日本航空471號班機：一架道格拉斯DC-8（註冊編號：JA8012）從曼谷往德里，在亞穆納河邊墜毀，機上87人中之82人罹難，包括10名機組人員及72名乘客[46]。

1972年11月28日，日本航空446號班機，一架道格拉斯DC-8（註冊編號：JA8040）從哥本哈根經莫斯科往東京，在謝列梅捷沃國際機場起飛時失速墜毀，機上76人中62人遇難。

[47]。

1975年12月16日，日本航空422號班機為一架波音747-246B（註冊編號：JA8122）從巴黎經倫敦、安克雷奇飛往東京，在泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場因滑行道結冰而滑出滑行道並撞上路堤，造成機身損壞，2人重傷，9人輕傷。

1977年1月13日，日本航空1054號班機為一架道格拉斯DC-8貨機（註冊編號：JA8054）從安克雷奇往東京，在安克雷奇起飛不久後墜毀，機上5人及56頭牛全部罹難，事後發現機長體內酒精含量超標[48][49]。

1977年9月27日，日本航空715號班機為一架道格拉斯DC-8（註冊編號：JA8051）從香港往吉隆坡，準備降落吉隆坡梳邦國際機場時撞山墜毀，機上79人中之34人罹難，包括8名機員及26名乘客[50]。

1978年6月2日，日本航空115號班機為一架波音747-146SR（註冊編號：JA8119），執行從羽田飛往伊丹的JAL115航班，在大阪國際機場著陸時角度過大導致機體尾部觸地（這起事故被認為是導致日本航空123號班機空難的原因）[51]。

1982年2月9日，日本航空350號班機，一架道格拉斯DC-8（註冊編號：JA8061）由福岡飛往東京，機長蓄意將飛機撞毀，24人遇難。

 日本航空123號班機意想圖 1985年8月12日，日本航空123號班機，一架波音747-100SR（註冊編號：JA8119）從東京往大阪，在羽田機場起飛不久後因對後端壁破損的不當修理導致垂直尾翼脫落以及液壓油泄露，導致全機無法有效控制，航機於折返東京途中在群馬縣高天原山墜毀，機上524人中之520人罹難，是航空史上單一客機傷亡最慘重的事故[52]。

1991年7月21日，日本航空009號班機為一架載有278人從芝加哥飛往東京的波音747-246B（註冊編號：JA8162），在奧黑爾機場西北約600公里的31000英呎高度（FL310）遭遇湍流，導致1名空中乘務員受傷。

[53] 1997年6月8日，日本航空706號班機為一架麥道MD-11（註冊編號：JA8580），由香港飛往名古屋，在志摩半島上空因機師失誤而急速下降，造成15人受傷，其中一人於事發20個月後傷重不治。

[54]違規編輯 1982年8月19日，從羽田機場飛往千歲機場的波音747-146SR（註冊編號：JA8119）。

降落時由於視野不良導致飛行員判斷錯誤，使機體從跑道右側滑出並讓四號引擎觸地，因而重飛。

在視野不良的情況下，機長仍然允許副機長操作著陸，這是違反當時日航規定的。

2001年1月31日，日本航空907號班機一架波音747-400D（註冊編號：JA8904）從東京往沖繩及日本航空958號班機一架麥道DC-10（註冊編號：JA8546）從釜山往東京，在駿河灣發生空中接近事件，兩機在最後一刻作出迴避動作，避免了相撞，907號班機上100人受傷，958號班機上無人受傷。

 2001年日本航空航機空中接近事故意想圖更多資訊：2001年日本航空航機空中接近事故 2018年11月1日，日本航空公司一名副機長在起飛前因酒精濃度超標，遭英國警方扣留，[55]無法登機。

這是一周內日本航空公司發生的第二起機長因酒精濃度超標而影響航班的違規行為，日航高管全體出面道歉。

1977年日本航空1054號班機空難事後也發現機長酒精超標。

[56] 2018年11月13日，日本航空公司一架B787-9飛機在中國上海浦東國際機場侵入34L跑道，導致原本使用該跑道的達美航空DL582航班被迫中斷起飛[57]。

其他編輯 1975年2月3日，日航一架由東京經安克雷奇、哥本哈根飛往巴黎的包機上發生集體食物中毒事件（英語：JapanAirlinesfoodpoisoningincident），197人食用受到金黃色葡萄球菌污染的早餐後中毒，其中144人更在抵達哥本哈根後被送院治療。

[58]事後，在安克雷奇主管日航配餐的負責人桑原研治自殺身亡[59]。

注釋編輯 ^1983年開航，最初採用44個頭等客位、128個商務客位、114個經濟客位的布局，1985年改為44個頭等客位、204個商務客位的全頭等/公務布局；使用此布局的747包括JA8161、JA8162及JA8169，在日航引進747-400後改回普通747-200的座位布局 參考資料編輯 ^JAL-明日の空へ、日本の翼.[2015-06-02].（原始內容存檔於2015-05-22）.  ^2.02.1Information&Reservations,JapanAirlines（英文）.[2013-05-01].（原始內容存檔於2020-02-17）.  ^3.03.1CompanyProfile,JapanAirlines（英文）.[2015-06-02].（原始內容存檔於2012-09-06）.  ^1970年2月2日在東京、大阪、名古屋三個證券交易所掛牌上市，2002年9月24日因集團內成立控股公司（舊·日本航空（日語：日本航空(持株会社)））而下市，至2012年9月19日再度於東京證券交易所掛牌上市。

^"JapanAirLinesFlyingHighonNationalLoyalty"（英文），[[紐約時報]].[2009-02-22].（原始內容存檔於2013-12-26）.  ^Asia'slargestairlinejoinsoneworldalliance（英文）.[2009-02-22].（原始內容存檔於2009-01-06）.  ^7.07.17.27.37.47.57.67.77.8JapanAirlinesCompany,Ltd-CompanyHistory（英文）.[2009-02-22].（原始內容存檔於2012-03-27）.  ^JALTrafficstatsfor2009（英文）.[2009-02-22].（原始內容存檔於2009-02-15）.  ^9.09.1OneworldMemberAirlines>JapanAirlines(JAL)（英文）.[2009-02-22].（原始內容存檔於2011-10-10）.  ^JapanAirlineswebsite-History（英文）.[2009-02-22].（原始內容存檔於2007-01-04）.  ^（[//web.archive.org/web/20130824015027/http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,842077,00.html頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）BitternessintheAir（英文）]，時代雜誌 ^12.012.1BemVindo:JALtoinaugurateNewYork-SaoPauloflights（英文）.[2009-02-22].（原始內容存檔於2012-02-22）.  ^Birtles,Philip(1998),MotorbooksInternational,Boeing777,JetlinerforaNewCentury.ISBN0-7603-0581-1,p.13-16 ^JapanAirlinesandJapanAirSystemTakeMergerMove（英文） ^Moody'saffirmsJALInt'lBa3rating,upsJALDomesticrating.JapanTransportationScan.2004-04-05 ^JALtomergedomesticandinternationaloperationsnextyear（英文）.[2009-02-22].（原始內容存檔於2009-04-16）.  ^PlannedIntegrationofJapanAsiaAirwayswithJALInternational（英文）[永久失效連結] ^JALグループ平成22年3月期第2四半期連結業績の概況について.日本航空.2009年11月13日[2009年11月17日].（原始內容存檔於2016年3月5日）.  ^JapanAirlinesfilesforbankruptcyprotection（英文）.BBCNews.2009年11月19日[2009年11月19日].（原始內容存檔於2010年9月3日）.  ^日航波音747客机踏上告别之旅机热泪盈眶.共同網.2011年3月1日[2011年3月1日].（原始內容存檔於2011年3月5日）（中文（簡體））.  ^日航脱离破产保护程序开始自主经营重组.共同網.2011年3月28日[2011年3月30日]（中文（簡體））.  ^日本航空.新生日航集团重新启用"红鹤"标志.共同網.2011年4月27日[2011-09-03]（中文（簡體））.  ^日航重新启用"红鹤"标志期待公司获得新生（双语）.共同網.2011年2月28日[2011年2月28日].（原始內容存檔於2011年3月5日）. （簡體中文）（日語） ^日航遇電郵詐騙　2,487萬元存港戶口.蘋果日報.2017-12-21[2020-11-02].（原始內容存檔於2020-11-02）.  ^https://udn.com/news/story/6811/5441100（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）疫情衝擊大！日航虧損733億元2012年重新上市以來首見 ^https://www.jpfanyi.com/news/show-8505.html（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）2021年度日航的國內航線客運量1624萬人次，超越全日空的客運量1523萬人次。

國際航線客運量達到89萬2471人次，超越了全日空的82萬5524人次 ^JALCargostatistics（英文）.[2009-02-23].（原始內容存檔於2007-03-03）.  ^ForaCodeShareFlight.www.jal.co.jp.[2020-02-09].（原始內容存檔於2020-11-26）（英語）.  ^AllAbouttheJALGroup-Flight（英文）.[2009-02-24].（原始內容存檔於2012-07-30）.  ^存档副本.[2012-02-04].（原始內容存檔於2018-03-22）.  ^存档副本.[2013-07-13].（原始內容存檔於2013-08-12）.  ^存档副本.[2020-04-05].（原始內容存檔於2019-09-03）.  ^JAL–JapanAirlines.airfleets.net.[2011年12月20日].（原始內容存檔於2021年3月13日）.  ^國內航線機內配置.JapanAirlines.[2009-08-17].（原始內容存檔於2020-02-17）（日語）.  ^國際航線機內配置.JapanAirlines.[2009-08-17].（原始內容存檔於2020-02-17）（日語）.  ^存档副本.[2012-10-01].（原始內容存檔於2012-10-29）.  ^イリューシンIL-62CCCP-86677エアロフロート/JAL〔1969年羽田空港〕.株式會社航空情報センター.[2020-02-10].（原始內容存檔於2020-02-14）.  ^ASNAircraftaccidentBoeing727-89JA8315Itazuke,Seoul,Pyongyang（英文）.[2009-02-24].（原始內容存檔於2007-12-10）.  ^ASNAircraftaccidentBoeing747-246BJA8109Benghazi-BeninaInternationalAirport(BEN).航空安全網.[2014-01-11].（原始內容存檔於2015-05-06）.  ^ASNAircraftaccidentMcDonnellDouglasDC-8-61JA8048Shanghai（英文）.[2009-02-25].（原始內容存檔於2014-01-11）.  ^ASNAircraftaccidentBoeing747-246BJA8161Tokyo.[2014-06-17].（原始內容存檔於2009-07-09）.  ^日航一架787客機電池冒煙及滲漏要停飛（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），商業電台（香港）即時國際，2014-01-15 ^ＪＡＬ便トラブルで緊急着陸へ羽田空港.NHK.2017-09-05[2017-09-05].（原始內容存檔於2017-09-05）（日語）.  ^ASNAircraftaccidentMartin2-0-2N93043MiharaVolcano（英文）.[2009-02-24].（原始內容存檔於2011-11-25）.  ^ASNAircraftaccidentMcDonnellDouglasDC-8-62JA8032SanFranciscoBay,CA（英文）.[2009-02-24].（原始內容存檔於2015-03-20）.  ^ASNAircraftaccidentDouglasDC-8-53JA8012Delhi-PalamAirport(DEL)（英文）.[2009-02-25].（原始內容存檔於2011-03-19）.  ^ASNAircraftaccidentMcDonnellDouglasDC-8-62JA8040Moskva-SheremetyevoAirport(SVO)（英文）.[2014-01-10].（原始內容存檔於2013-05-18）.  ^ASNAircraftaccidentMcDonnellDouglasDC-8-62AFJA8054AnchorageInternationalAirport,AK(ANC)（英文）.[2009-02-25].（原始內容存檔於2015-03-20）.  ^NTSB-AAR-78-7(PDF).國家運輸安全委員會.1979-01-16[2019-05-10].（原始內容存檔(PDF)於2021-01-16）.  ^ASNAircraftaccidentMcDonnellDouglasDC-8-62HJA8051KualaLumpurSubangInternationalAirport(KUL)（英文）.[2009-02-25].（原始內容存檔於2015-03-21）.  ^因為此事故的飛機與該空難的是同一架 ^ASNAircraftaccidentBoeing747SR-46JA8119Ueno（英文）.[2009-02-25].（原始內容存檔於2011-09-06）.  ^航空事故／航空重大インシデントの概要.運輸安全委員會.[2014-06-17].（原始內容存檔於2021-03-13）（日語）.  ^航空事故／航空重大インシデントの概要.運輸安全委員會.[2014-06-17].（原始內容存檔於2021-03-13）（日語）.  ^酒后开飞机.[2018-11-04].（原始內容存檔於2019-06-12）.  ^遭英警方扣留日本航空公开致歉.[2018-11-04].（原始內容存檔於2021-02-15）.  ^民航华东管理局介入调查“达美航空中断起飞”事件.[2018-11-13].（原始內容存檔於2021-02-15）.  ^IllnessonJapaneseletIsTracedtoAlaskanCook.紐約時報.1975-02-07[2019-12-16].（原始內容存檔於2021-03-13）.  ^衆議院会議録情報　第０７５回国会　予算委員会第三分科会　第２号.國立國會圖書館.[2019-12-16].（原始內容存檔於2013-04-08）.  外部連結編輯 維基共享資源中相關的多媒體資源：日本航空日本航空（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） 日航全球（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（簡體中文）（英文）（日語）（泰文）（德文）（葡萄牙文）（韓文）（西班牙文）（俄文）（法文）（義大利文） 日本航空的Facebook專頁（日語） 日本航空在台灣的Facebook專頁（繁體中文） 取自「https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=日本航空&oldid=72925488」