自強號列車- 维基百科，自由的百科全书

自強號列車，簡稱自強號，是臺灣鐵路管理局所轄車輛等級中等級最高的對號客車車種，也是該局4種 ... 各站停靠的區間車之外，極度缺乏其他只停靠主要車站的車種（即區間快車）。

自強號列車 台鐵客車類型之一 語言 監視 編輯   「自強號」重新導向至此。

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自強號列車，簡稱自強號，是臺灣鐵路管理局所轄車輛等級中等級最高的對號客車車種，也是該局4種收費等級標準中的最高收費級別。

自強號列車Tze-ChiangLimitedExpress自強號的最新車型——EMU3000於豐原概述別稱T.C.類型城際列車營運地區 中華民國開行日期1978年8月15日所屬鐵路局臺灣鐵路管理局列車等級臺鐵電聯車（部分車型）臺鐵柴聯車（部分車型）動力集中式列車（僅限推拉式自強號）平均載客量每年33,540,878人次搭乘主要停站基隆、七堵、汐止、（南港）、松山、臺北、板橋、樹林、桃園、中壢、新竹、竹南、大甲、沙鹿、苗栗、豐原、臺中、彰化、員林、（田中）、斗六、嘉義、新營、臺南、新左營、高雄、鳳山、（九曲堂）、屏東、潮州、枋寮、太麻里、知本、宜蘭、羅東、花蓮、玉里、臺東途經路線西部幹線、東部幹線、北迴線、南迴線技術使用車輛推拉式自強號台鐵EMU100型電聯車（已停駛）台鐵EMU200型電聯車（全數改為EMU1200）台鐵EMU300型電聯車（已停駛並退出正班車運用）台鐵TEMU1000型電聯車（太魯閣列車）台鐵TEMU2000型電聯車（普悠瑪列車）台鐵EMU3000型電聯車台鐵DR2800型柴聯車台鐵DR2900型柴聯車台鐵DR3000型柴聯車台鐵DR3100型柴聯車軌距1,067毫米（窄軌） 目次 1名稱 2歷史 3營運 3.1各路線主要停靠站 3.1.1西部幹線 3.1.2屏東線、南迴線 3.1.3東部幹線 3.2各路線停靠部分自強號班次 4車型 4.1現役車型 4.2退役或停用車型 5相關爭議 5.1民代 5.2票價 5.3傾斜式列車 6攝影集 6.1現役車型(電車) 6.2現役車型(柴聯車) 6.3退役或停用車型 7註釋 8參考文獻 9相關條目 名稱編輯  臺灣鐵路管理局各時期印製的自強號名片式車票；較早期的以橫式印刷，被車票收集者稱為「橫自強」[1]。

自強號在時刻表或票證名稱上，曾有「電特快」、「自強特快」等別稱。

臺鐵於1976年委託中華民國民意測驗協會，以內部預定好的40餘個名字及「對在電化工程完成後，與莒光號相同之優等電車，試擬命名，以那個最適當之反應」問題來隨機訪問旅客。

這些名字中包含自強號、中正號、總統號、無敵號、知恥號、神州號、反攻號、東海號、平安號、禮義號、人權號、勝利號、自由號、復神號、踏實號、四維號等等。

調查結果為自強號（1,115票）、勝利號（987票）及自由號（823票）的票數各占33%。

臺鐵把此結果呈報給臺灣省政府，經時任臺灣省政府主席謝東閔裁奪後，該新型客車定名為自強號，希望這批車能「莊敬自強，處變不驚」，故以此命名之[2][3]。

2010年前，臺鐵官方資料把自強號譯成Tzu-Chiang，不過民間卻普遍譯成Tze-Chiang，少數車站亦有參照漢語拼音譯為Zi-qiang。

惟該譯法已統一，例如統計年報之各項資訊已翻譯成Tze-Chiang[4][5]。

歷史編輯 1978年8月15日，由EMU100行駛的「自強號」正式上路。

當年以含稅的每公里1.32元新臺幣的費率，行駛於縱貫線臺北到臺中間（經海線），並隨電氣化工程完工路段推進，改經山線延駛嘉義及臺南。

西部幹線電氣化完成後行駛於臺北至高雄的縱貫線。

1980年代後除了首度投入營運的EMU100型之外，為使尚未電氣化的東部幹線亦能開行自強號列車，臺灣鐵路管理局先於1982年引進第1代自強號柴聯車DR2800型。

之後台鐵陸續小幅度擴充自強號車隊，電聯車部分引進EMU200型，EMU300型；柴聯車部分除增購DR2800型外，陸續引進DR2900型、DR3000型及DR3100型。

1991年7月6日，台鐵挑選EMU100型ET拖車3輛改裝為商務車，每排僅設3個座位（一般為4個）並改用較為寬大的座椅，費率為每公里2.68元（當時自強號費率為每公里1.89元），台北—高雄間票價為999元。

然因未引來熱烈回響，搭乘旅客始終不多，且尖峰時段難以管制無座票旅客進入車廂，故於1992年3月31日開出最後一班車後結束營運。

自強號開行後雖一直是台鐵最高等級的列車，惟1995年以前因其車輛數有限，故佔對號列車班次比例較低，最主力的對號列車為莒光號。

但1996年推拉式自強號加入營運後，因其壓倒性的車輛數（原始進口400輛+台灣於2002年自行製造45輛客車），1997年－1998年間台鐵共停駛西部幹線雙向各6班莒光號改行駛自強號，自強號遂成為台鐵最主力的對號列車車種。

1998年3月24日，臺鐵西部幹線自強號車次重新整編，同時大量增開推拉式自強號班次。

2000年5月3日，宜蘭線八堵－羅東間電氣化通車，推拉式自強號與EMU300型加入宜蘭線營運。

同次改點新增最高時速130公里的「PP速」，在此之前推拉式自強號的牽引種別與電聯車自強號班次相同均為「EMU速」。

2001年春節，台鐵首度於西部幹線與東部幹線各開行1往返午夜紅眼7折優惠自強號列車，近年來連續假期亦或可見提供折扣優惠的紅眼自強號班次。

2002年，2500型推拉式自強號專用客車加入營運後，台鐵陸續於客室外的另一半空間辦過速簡餐車、快遞及兩鐵（台鐵、鐵馬）等業務。

現部分車廂為親子車廂，部分車廂為多功能車廂。

2003年，台鐵將已經老舊的EMU200型改造為EMU1200型再上路。

同年7月5日宜蘭線羅東~蘇澳間及北迴線電氣化通車，推拉式自強號加入北迴線營運。

2007年台鐵第一代傾斜式列車TEMU1000型加入營運，大幅縮短台北－花蓮間行車時間；2013年又有第2代傾斜式列車TEMU2000型加入，臺鐵自強號的使用車型變得更為多元。

過往曾有附掛於莒光號班次的商務車廂，也以自強號票價收費。

在雪山隧道通車、台灣高鐵通車營運，太魯閣列車與普悠瑪列車加入營運及臺東線電氣化通車後，臺灣交通環境丕變，台鐵莒光號班次逐漸減少，有朝向將對號列車簡化為自強號單一車種的趨勢。

隨著高鐵營運逐漸穩定且運量持續成長，衝擊台鐵西部幹線自強號直達車與半直達車的營運。

故2008年5月15日改點將當時既有西部幹線自強號直達車與半直達車班次大幅增加停靠站。

2011年9月28日，台鐵各級列車車次全面重新整編，自強號定期列車車次由4位數變更為3位數，不定期列車仍為4位數，千位數固定為5。

2019年5月2日，原本不發售無座票的太魯閣列車與普悠瑪列車每班車開放120張無座票，但持定期票、電子票證及非當日當次車票旅客仍不得搭乘，其無座票管制措施較其他自強號嚴格，而自2021年5月15日起，因同年4月2日發生北迴線太魯閣號列車出軌事故中，罹難乘客多為站票乘客，臺鐵考量站票安全性，故停止發售新自強號站票。

2020年11月3日，台鐵推出自強號列車6折+8折早享優惠方案，指定班次及日期自強號列車於乘車日前28日至前7日期間預購有機會享6－8折優惠。

乘車距離須在70公里以上，票種限全票及孩童票。

退票手續費百分比仍依原價計算。

2021年12月29日，EMU3000型正式加入營運[6]。

營運編輯  自強號 臺鐵自強號雖有不同車型，除某些特例外，費率都是相同的。

依照2014年的票價是每公里新臺幣2.27元為計算單位，臺北經西部幹線到高雄是843元、到屏東是891元；臺北經北迴線到花蓮是440元、到臺東是783元。

1991年7月6日至1992年3月31日間曾改造3輛EMU100型拖車為商務車，於少數班次提供商務車，並以台北高雄間999元促銷，但因賣座狀況不佳而草草結束，直到EMU3000型列車引進後，自強號才再次發售商務車廂。

自強號雖定位於城際長途列車並且實施全車對號，但電子票證與定期票也能搭乘此車種，且售有無座位車票及除少數車廂外未限制無座位車票旅客乘坐車廂（相較於高鐵自由座旅客僅得乘坐自由座車廂），因此常被作為通勤使用。

尖峰時段因車廂走道及近車門處常站滿無座位旅客，難以行走，造成乘車品質不佳。

主要原因是目前台鐵通勤電聯車數量尚無法完全滿足通勤需求，故除了自強號以及各站停靠的區間車之外，極度缺乏其他只停靠主要車站的車種（即區間快車）。

而自強號停站數少、車程所耗時間少，提供往返主要車站旅客較快速的選擇，故每年搭乘總人次均約佔臺鐵搭乘人次的兩成。

近年為提供在外地工作的臺灣東部地區民眾返鄉返工乘車保障，花蓮縣政府、臺東縣政府逢傳統節日連續假期均向臺鐵承租列車辦理返鄉返工專車，專門提供戶籍於花蓮縣及臺東縣的民眾購票。

花蓮縣返鄉返工專車原則由推拉式自強號行駛，臺東縣返鄉返工專車則由太魯閣號或普悠瑪號行駛。

台鐵亦行駛「花東實名制」列車，提供特定身分證字號及實際居住於花蓮縣或臺東縣的民眾優先訂票。

自2021年春節起，臺東縣返鄉返工專車車票由台鐵代售，花蓮縣返鄉返工專車仍由花蓮縣政府辦理。

各路線主要停靠站編輯 西部幹線編輯 基隆、七堵、汐止、松山、台北、板橋、桃園、中壢、新竹、竹南、苗栗、豐原、台中、大甲、沙鹿、彰化、員林、斗六、嘉義、新營、台南、新左營、高雄。

屏東線、南迴線編輯 高雄、鳳山、屏東、潮州、南州、林邊、枋寮、大武、太麻里、知本、台東。

東部幹線編輯 樹林、板橋、台北、松山、南港、瑞芳、宜蘭、羅東、花蓮、光復、瑞穗、玉里、池上、關山、台東。

各路線停靠部分自強號班次編輯 八堵、萬華、鶯歌、楊梅、湖口、竹北、後龍、通霄、苑裡、清水、后里、潭子、新烏日、社頭、田中、二水、斗南、大林、民雄、善化、永康、岡山、九曲堂、雙溪、貢寮、福隆、頭城、礁溪、冬山、蘇澳新、蘇澳、南澳、和平、新城（太魯閣）、吉安、志學、壽豐、林榮新光、鳳林、富里、金崙。

車型編輯  EMU100型的第一份時刻表 至目前為止，自強號共以下列車型行駛： 現役車型編輯 柴聯車 DR2800型：1982年6月開始營運。

日本東急車輛製造（電系為日立），現僅行駛於樹林-花蓮間。

DR2900型：1986年12月開始營運。

日本日立製作所製造，可與DR3000型混合運用，主要行駛於屏東線、南迴線及東部幹線，亦可見於縱貫線南段。

DR3000型：1990年5月開始營運。

日本日立製作所製造，可與DR2900型混合運用，主要行駛於屏東線、南迴線及東部幹線，亦行駛於縱貫線南段。

DR3100型：1998年8月開始營運。

日本日本車輛製造第一組列車（電系為日立），其餘第2組至第10組在技術移轉下由臺灣車輛製造，2022/06/29改點後主要行駛於北迴線及海線。

推拉式自強號：1996年9月開始營運。

亦稱動力集中式電車（Push-Pull,P.P.），機車由聯邦鐵路客貨車公司（UnionCarriage&WagonCompany，UCW）製造，電機系統為法國阿爾斯通（Alstom）製作。

兩台機車同步運轉，加上南韓現代精工與臺灣唐榮鐵工廠製造車廂，後被稱為動力集中式電車組，為自強號現行主力車型。

2020年12月23日改點後，環島鐵路網均可見其行駛。

傾斜式列車：本車種嚴格執行限買當日當次列車車票的旅客始得搭乘，不開放無座票（站票）。

TEMU1000型：2007年5月正式營運。

日本日立製作所製造，以「太魯閣列車」名稱營運，主要行駛東部幹線區間，2022年6月改點後西部幹線最南行駛到彰化。

TEMU2000型：2013年2月開始營運。

日本日本車輛製造，以「普悠瑪列車」名稱營運，主要行駛東部幹線區間，2020年12月23日改點後，環島鐵路網皆可見其行駛。

電聯車 EMU3000：2021年12月開始營運，日立製作所製造，亦不開放無座票（站票）。

退役或停用車型編輯 EMU100型：是臺鐵首款引進的電聯車。

1978年8月15日起以自強號之名開始營運。

此車型自英國引進，因而被鐵路愛好者暱稱為「英國少女」、「英國貴婦」或「英國婆仔」。

現僅於團體申請或特定活動時動態運轉。

EMU200型：於2002年至2004年間全數改造為EMU1200型。

EMU300型：1989年9月開始營運。

義大利米蘭工業製造公司（SocietaCostruzioniIndustrialiMilano，SOCIMI）製，主要行駛於縱貫線北段、海線及縱貫線南段，因原廠倒閉而逐漸減少行駛次數及距離。

雖然設計營運時速為130公里，但在轉向架更新後已無法達到。

由於2021年4月中旬故障頻傳而全數退出定期列車運用，其行駛班次由推拉式自強號替代行駛。

原規劃自2021年11月19日恢復行駛定期列車，但因車況未有改善，只行駛一天即又退出定期列車運用。

EMU1200型：2003年6月開始營運。

聯邦鐵路客貨車公司製，台灣車輛改造，主要行駛於縱貫線南段及屏東線，由EMU200型改造而成。

2022年3月28日最終商業運轉。

相關爭議編輯 民代編輯 各級民意代表常拿增停自強號或是干涉台鐵列車運用當成政績： 2004年，時任嘉義縣立法委員張花冠爭取自強號停靠大林車站。

日後雖仍有爭取自強號停靠新聞，惟未再有自強號增停大林。

2006年，時任嘉義市立法委員江義雄爭取自強號停靠民雄車站[7]。

2007年，時任彰化縣立法委員魏明谷爭取自強號停靠社頭車站[8]。

2007年，時任基隆市立法委員謝國樑不顧對號列車列車已有停靠七堵車站，還要求大多數對號列車增停八堵車站，同年5月8日改點部分非跨線班次減停七堵恢復停靠八堵[9]。

2016年，時任花蓮縣立法委員蕭美琴要求台鐵新車必須優先使用於東部，故當年台鐵純西部普悠瑪號110次、111次、133次及136次還於列車運用上註明不得使用當年增備的TEMU2035+2036及TEMU2037+2038編組，此限制直至同年12月才解除[10]。

2016年，4月21日開行的111次與136次普悠瑪列車原未規劃停靠桃園車站，在時任桃園市市長鄭文燦及多位桃園市民意代表爭取下，於正式開行前將桃園納入停靠站[11]。

2016年，10月20日開行的133次與110次普悠瑪列車原未規劃停靠板橋車站，在多位新北市民意代表爭取下，於正式開行前將板橋納入停靠[12]。

2019年，時任臺北市立法委員李彥秀爭取增加南港車站停靠班次數[13]。

2019年，時任臺中市立法委員洪慈庸爭取自強號停靠潭子車站[14]。

2021年，臺東縣立法委員劉櫂豪順利爭取到EMU3000新自強號優先投入東部幹線營運，目前為止且持續爭取各級列車優先投入東部幹線增加運用[15][16][17]。

2022年，新北市立法委員蘇巧慧爭取鶯歌車站停靠普悠瑪列車班次，最終由278次、285次太魯閣列車停靠[18][19][20][21][22]。

票價編輯 由於自強號車型眾多且性能各異，造成一種票價多種服務的現象，目前台鐵提供柴聯車自強號週一至週四票價97折優惠。

原有意調漲速度較快的太魯閣列車及普悠瑪列車票價以與其他自強號區隔，因票價調整繁複考量，故已逾26年無法調整費率[23][24]，僅因票價改以四捨五入計算（原為無條件進位）與距離調整而稍有調整。

傾斜式列車編輯 受到2018年普悠瑪號翻車事故影響，台鐵研議或許取消太魯閣號及普悠瑪號的傾斜裝置[25]。

攝影集編輯   臺鐵初代自強號柴聯車DR2800型（左）及唯一一款推拉式自強號（右）   台鐵的2款傾斜式列車─普悠瑪號（左）與太魯閣號（右），大幅縮短東部幹線行車時間   EMU3000型電聯車（左）加入營運後，和普悠瑪號（中）及太魯閣號（右）共同擔負東部幹線城際疏運任務   推拉式自強號（左）與普悠瑪號（右）加入營運時，分別為台鐵西部幹線及東部幹線營運生態帶來不小改變   停在彰化車站內的4種自強號車型：EMU300型電聯車（左一）、推拉式自強號（左二）、TEMU2000型傾斜式列車（右二）、DR3000型柴聯車（右一）   DR3100型柴聯車（左）與DR3000型柴聯車（右）原為南迴線的主力自強號車種，於南迴線電氣化通車後逐步由電力車輛取代   自強號的主力車種推拉式自強號（左）與已全數退出定期列車營運的EMU1200型電聯車（右） 現役車型(電車)編輯   推拉式自強號（林鳳營車站）   TEMU1000型傾斜式電聯車，以太魯閣號（或稱太魯閣自強號）為名營運（頭城車站）   TEMU2000型傾斜式電聯車，以普悠瑪號（或稱普悠瑪自強號）為名營運（花蓮車站）   EMU3000型電聯車，附掛命名為騰雲座艙的商務車廂（中壢車站） 現役車型(柴聯車)編輯   DR2800型柴聯車（花蓮車站）   DR2900型柴聯車／DR3000型柴聯車（花蓮車站）   DR3100型柴聯車（花蓮車站） 退役或停用車型編輯   EMU100型電聯車（汐科車站）   EMU200型電聯車在舊板橋車站（尚未地下化）   EMU300型電聯車（彰化車站）   EMU1200型電聯車（舊臺中車站） 註釋編輯 參考文獻編輯 ^謝明勳.《臺灣鐵道車票圖誌》.高雄市:火車票房附屬博物館.2001.ISBN 9579933529（中文（臺灣））.  ^壽俊仁主編.《臺灣鐵路百週年紀念》.臺北市:臺灣鐵路管理局.1987（中文（臺灣））.  ^《中國鐵路創建百年史》.臺北市:臺灣鐵路管理局.1981（中文（臺灣））.  ^臺鐵：《臺灣鐵路統計年報》，2010年 ^臺鐵：《臺灣鐵路統計年報》，2011年 ^臺鐵局自強號EMU3000型城際列車即將啟程.臺灣鐵路管理局.2021-11-25[2021-11-25].（原始內容存檔於2022-07-06）（中文（臺灣））.  ^重返教職校方感謝江義雄立委任內為校付出.國立中正大學.2012-02-20[2012-02-20].（原始內容存檔於2022-07-06）.  ^阮怡瑜、陳建志.自強號停社頭鄉親喜洋洋.自由時報.2007-01-22[2007-01-22].（原始內容存檔於2022-07-06）.  ^卞金峰.八堵站不停對號車謝國樑要求暫緩實施.大紀元.2007-01-03[2007-01-03].（原始內容存檔於2022-07-06）.  ^蕭美琴2016年3月7日質詢內容（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）2016-03-07 ^立法院官方網站.[2020-12-03].（原始內容存檔於2022-06-15）.  ^邱芷柔.加班普悠瑪不停新北市民怒批台鐵差別待遇.自由時報.2016-09-25[2016-09-25].（原始內容存檔於2022-07-07）.  ^2019年4月19日李彥秀Facebook粉絲專頁2019-04-19 ^洪慈庸大力爭取自強號12月起停靠潭子站－民視新聞（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）2019-12-17 ^楊漢聲.劉櫂豪爭取普悠瑪台東=台北「日加2班次」EMU3000年底跑台東線.ETtodey新聞雲.2021-09-29[2021-09-29].（原始內容存檔於2022-07-06）.  ^盧太城.開發南迴觀光劉櫂豪建議台鐵增EMU900列車停靠站.中央社.2022-03-09[2022-03-09].（原始內容存檔於2022-07-06）.  ^聯合報主筆室.【重磅快評】劉櫂豪請鄉親免費搭台鐵新車，誰埋單？.聯合新聞網.2021-12-20[2021-12-20].（原始內容存檔於2022-07-06）.  ^邱書昱.新北市鶯歌火車站增闢電扶梯台鐵局再增普悠瑪停靠.自由時報.2022-02-23[2022-02-23].（原始內容存檔於2022-07-06）.  ^陳慰慈.台鐵6月改點普悠瑪將增停鶯歌站.中時新聞網.2022-02-23[2022-02-23].（原始內容存檔於2022-07-06）.  ^李定宇.對號列車普悠瑪6月起停靠鶯歌站.聯合新聞網.2022-02-23[2022-02-23].（原始內容存檔於2022-07-06）.  ^梁家源.踢爆「台鐵被政客綁架」　王傑直接點名蘇巧慧、劉櫂豪.震傳媒.2022-03-17[2022-03-17].（原始內容存檔於2022-07-06）.  ^林朝億.普悠瑪不停中壢停鶯歌？台鐵工會：蘇巧慧要求的.新頭殼newtalk.2022-03-17[2022-03-17].（原始內容存檔於2022-07-06）.  ^簡立欣.台鐵票價凍漲26年為哪樁？幾度政治干預綠營縮手.中時新聞網.2022-03-05[2022-03-05].（原始內容存檔於2022-07-06）.  ^簡立欣.別再用車種區分！台鐵合理票價鐵道學會提出兩大原則.中時新聞網.2022-03-05[2022-03-05].（原始內容存檔於2022-07-06）.  ^李姿慧.【獨家】原廠擺爛！普悠瑪評估取消傾斜過彎　降速後北花恐慢10分.聯合新聞網.2020-08-26[2020-08-26].（原始內容存檔於2022-06-09）.  相關條目編輯 維基學院中的相關研究或學習資源：自強號列車普快車 冷氣平快 復興號 莒光號 太魯閣列車 普悠瑪列車 臺鐵電聯車 推拉式自強號 取自「https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=自強號列車&oldid=73105212」