東部假快鐵？專家曝普悠瑪速度達不到「重新買車不如蓋高鐵」

根據現行台鐵條件，普悠瑪號設計速度為150公里，路線條件允許營運最高速度為130公里，區間快車800型「微笑號」設計速度為140公里，最高營運速度也是130 ... 出版時間2019/08/15 普悠瑪號現行設計速度最快僅能到150公里，無法達到快鐵160公里以上標準。

資料照片 高鐵北延宜蘭、南延屏東有譜，交通部更拋出「西高鐵串聯東快鐵」的環島高速鐵路藍圖，將東部台鐵透過路線改善或擴建提速至160公里以上，銜接西部高鐵；不過事實上東部快鐵恐淪為「假快鐵」。

交通部鐵道局前高層檢視該政策後直言，該東部台鐵路線即便擴軌或提速為快鐵，不論現行台鐵列車或者已耗資700億新購的上千輛新車，皆無法開到160公里，除非再重新購買車輛，但所投入經費不如乾脆直接蓋一條東部高鐵，打造環島高鐵。

交通部鐵道局前總工程司、現為中華價值管理學會顧問鍾維力接受《蘋果新聞網》訪問時坦言，台鐵東部路線若擴寬或改建為快鐵，即便可提速至160公里以上，但現實上，現行台鐵所有列車的速度無法開到160公里，且包括台鐵最快列車、也是東部主力的普悠瑪號，就算有快鐵路線，現行列車也無法達到快鐵速度，除非台鐵得再重新購車，但改建快鐵路線和重新購車等後續衍生的成本更多，恐怕不如直接在台鐵現行路廊和土地上方蓋一條「高架東部高鐵」。

根據現行台鐵條件，普悠瑪號設計速度為150公里，路線條件允許營運最高速度為130公里，區間快車800型「微笑號」設計速度為140公里，最高營運速度也是130公里。

即便是台鐵已經著手採購的新車，包括耗資442.9億元的600輛城際客車，最快首批兩列共24輛將於2021年下半年交車，設計速度也僅150公里，運轉速度130公里；另耗資257.3億元採購的520輛通勤電聯車900型，首批2列共20輛最快可望在2020年底交車，設計速度也僅140公里，運轉速度130公里，等同台鐵剛耗資700億元採購的城際快車和區間快車等新車，皆無法達到快鐵標準。

中華價值管理學會秘書長何桂軒則表示，台灣花大錢買大砲，不如拿來投資「環島高鐵」，根據預估，環島高鐵一圈800多公里，興建東部高鐵，預估投入7千多億元，高鐵環島一圈僅4小時，這才是真正的前瞻計畫2.0。

他說，中國和日本已經在推動浮磁高鐵，台灣卻還在推快鐵，「連作夢都不敢」；高鐵是「大幹道」、「大血管」，其他軌道捷運、公車是小血管、微血管，現行前瞻計畫有很多屬於「微血管」型計畫，運量僅能集中小小地方，但若推動環島高鐵，「大血管做了，接駁的微血管自然就會通了」。

鍾維力表示，以日本經驗來看，日本推動高鐵，路線從500多公里到2800多公里，50多年來沒有停過，近期更延伸至北海道、九州，要把全日本各島都市串聯起來，透過高鐵將全國國土串連並平衡發展，他認為，站在國土發展角度，高鐵一定要持續蓋。

鍾說，中國也是一個案例，中國海南島人口比台灣少，卻推動全球首條環島高鐵，著眼的是完整的高鐵觀光旅遊系統，盼透過高鐵帶動產業；若台灣投資蓋東部高鐵，70年內絕對可以還本，還可帶動外部效應，包括觀光、站區開發和國土發展，從國家發展和區域平衡角度來看，環島高鐵一定要蓋，且要一次到位。

鍾維力表示，如果短期內透過西部高鐵加上東部快鐵，把台鐵東部路線變標準軌提速，一時好像高鐵通了，從南港走到宜蘭，但後續透過擴軌提速到台東，速度若一樣快不了，或僅有160公里，仍舊沒有意義，若一次到位推動真正的「環島高鐵」，未來台中到花蓮，不管從西部走或從東部走，時間都是差不多，將可分掉西部高鐵運能的負載，每個點時間幾乎都是同樣價值，「台灣要著眼未來的10年、20年。

日本新幹線都跳到磁浮了，我們還在快鐵」。

何桂軒表示，環島高鐵可透過現行台鐵路線和土地，直接在台鐵軌道上方蓋一條高架高鐵，並不會影響台鐵營運，卻可省下土地徵收和拆遷等成本，並由台鐵經營，環島高鐵技術上完全不是問題。

對此，交通部鐵道局表示，東部快鐵將透過台鐵路線提升和改善提速，將從路線、電車線、自動控制系統、購車、消除平交道等五面向改善著手，目前台鐵已規劃花東有16處彎道將拉直並納入雙軌化方案中，將把曲線半徑改善至800公尺以上，可提速至110公里，未來若整個宜花東將提升到快鐵，彎道曲線半徑必須改善到1600公尺以上，將可提速至160公里以上，東部快鐵不見得要全線都跑到160公里，就像高鐵並非全線跑300公里一樣，將會按照投入成本和用地拆遷範圍進行改善路線評估。

第二，將檢討電車線強度，必須要符合高速運轉；第三，台鐵現行號誌和車載系統尚未推動自動控制系統，仍以人為操作為主，未來提速至160公里以上，應比照高鐵和捷運朝向自動控制；第四，台鐵提速後，車輛也必須升級為「跑車」，因此再購買新車是必要的；第五，東部快鐵不能允許有平交道存在，因此將透過公路立體化改善。

鐵道局強調，從全國鐵道路網觀念，西部高鐵搭配東部快鐵是必須要推動的方向，台灣全島不能只有西部有一日生活圈，但西部建設一個高鐵要投入5千億元，東部再蓋一個高鐵，不知道還要投入多少成本，若在台鐵路廊上方蓋一條高鐵，是所謂的「直上工法」，因下方台鐵路線白天仍要營運，施工進度將會相當緩慢，恐怕一公里就要做10年，可行性低；若要全新路廊，就涉及用地徵收，成本恐怕不斐，從現行條件來看，西部都市高密度發展與東部強調環境、不同密度的經濟產業來看，需求並不相同，從現有台鐵鐵路提升，是現階段比較務實做法。

(李姿慧／台北報導) 中華價值管理學會秘書長何桂軒。

李姿慧攝 中華價值管理學會顧問鍾維力。

李姿慧攝 一指在APP內訂閱《蘋果新聞網》按此了解更多最熱獨家、最強內幕、最爆八卦訂閱《蘋果》4大新聞信　完全免費 台鐵 東部 快鐵 專家 鍾維力 何桂軒 路廊 軌道 提速 相關新聞 高鐵延伸宜蘭有譜　林佳龍：可避開水庫、15分鐘抵達 出版時間:2019/08/1518:48 東部假快鐵？專家曝普悠瑪速度達不到　「重新買車不如蓋高鐵」 出版時間:2019/08/1517:47 高鐵延伸宜蘭有譜　縣府、縣民樂觀其成 出版時間:2019/08/1517:30 最Hit 林智堅和陳明通「電郵」證據遭台大擊破　關鍵破綻：文稿無修訂符號 胡瓜離婚21年為前妻慶生　小禎姊弟湊齊4口曬全家福 跑山獸公布搜救影片！馬崙山幾百隻蝴蝶飛舞的瀑布　台鐵員工伏趴陳屍 林智堅被拔碩士！曾參與論文審查的過來人說「這件事」讓他意外 蘋果LIVE｜林智堅緊急回應台大　15:00記者會「提重要事證」 余正煌補刀！將提告林智堅　酸民也將挨告誹謗 台大重擊！林智堅「提供民調不代表論文原創」　大量抄襲余政煌應撤學位 南投凶殺案｜月賺60萬移工仲介陳屍客廳　「頸部凹陷」渾身傷 林智堅一舉動惹怒鄉民飆「這3字」開罵　曝要救民進黨剩這招 林智堅抄襲風暴苦了誰？　他說最佩服這個人：需要很大的勇氣