制裁立陶宛中歐列車過境不停，中歐絲路復興因政治蒙塵

當全球疫情打亂供應鏈，海空運輸時常中斷且昂貴，從中國到歐洲的鐵路貨運需求大增，但這條運輸替代路線隱藏政治風險，最近中國以不停靠立陶宛首都為懲罰 ... X 科技新知時時更新 免費訂閱電子報 訂閱 退訂 ※此電子郵件已被使用！ 請勾選您感興趣的類別（至少勾選一項） 產業科技 科技財經 網路趨勢 科技新知 科技新品 同意隱私權政策* 中國一帶一路讓中歐鐵路貨運系統宣傳為傳奇陸地貿易復興。

當全球疫情打亂供應鏈，海空運輸時常中斷且昂貴，從中國到歐洲的鐵路貨運需求大增，但這條運輸替代路線隱藏政治風險，最近中國以不停靠立陶宛首都為懲罰立陶宛與台灣的外交關係，同時也讓歐洲其他國家對一帶一路這條運輸路線的信心大降。

十幾年前，中國和歐洲之間沒有定期貨運服務，直到2011年中國鐵路開通一條貨運列車路線，串連起中國沿海工業中心到中亞和歐洲。

2014年鐵路延伸至馬德里，從中國義烏市出發的路線成為世界上最長的貨運列車線路，名為新絲綢之路。

這條路上運輸需求不斷上升，從中國到歐洲的鐵路運輸貨物量從2019年 1,400萬公噸激增至2020年 2,400萬公噸，2014~2020年增加七倍之多，今年1~9月又成長 50%。

價格也從2020年6月每個集裝箱2千美元飆升至一年後 1.5萬美元。

全球貨運代理Geodis稱 2019~2021年間行駛此路線的貨運量增長176%。

中歐貨運列車似乎復興古時絲綢之路，現在改載電子產品、機器和汽車零部件、個人防護裝備、木材、紡織品，以及疫情下電子商務的各種雜貨。

原本鐵路貨運比海運更快且比空運便宜是主要賣點，但近期這些優勢已經被邊境關閉和地緣政治爭端的威脅削弱，如波蘭和白俄羅斯邊境的難民危機，以及中國對台灣問題懲罰立陶宛的舉動。

波羅的海小國立陶宛允許台灣在首都維爾紐斯開設大使館，激起中國報復，中國外交部長稱立陶宛政府必須承擔一切後果，11月中國媒體報導中國火車不再停靠立陶宛首都維爾紐斯。

雖然中國與立陶宛貿易量只是新絲綢之路的杯水車薪，但損失也非微不足道。

立陶宛在中歐鐵路運輸版圖的重要性，主要來自中轉國的巨大潛力。

立陶宛地處波羅的海沿岸，是連接中國與西歐和北歐的理想中轉站。

透過鐵路運輸到立陶宛的貨物，可在立陶宛主要港口克萊佩達，透過海運連結德國、荷蘭、丹麥和瑞典等國家。

波羅的海鐵路聯盟戰略發展總監表示，現在從中國到瑞典斯德哥爾摩的許多貨物走傳統路線，途經德國杜伊斯堡約需兩週，過程既費時又費錢，通過波羅的海地區的海鐵聯運對業者而言更合理高效。

此外，更南方的波蘭與白俄羅斯邊境的Małaszewicze是中歐主要門戶，當地貨運站時常擁堵，且列車需在波蘭與白俄羅斯過境點換到歐盟標準軌距，通往波羅的海加里寧格勒路線需求高漲，且不需更改軌距，保證高時效性，而立陶宛是航線必經站。

因中國制裁，使立陶宛成為洲際交通樞紐的願望遭打擊。

不只這事件，中歐鐵路行經的國家本來就很混亂，波蘭與白俄羅斯邊境貨運站曾因難民危機關閉，已有物流公司推出走海運後在俄羅斯西岸上岸以避開這區域的服務。

由於中歐鐵路行經的國家邊界不確定性，鐵路相對船舶的速度優勢不再，使客戶望而卻步。

自7月以來，貨運列車的車次和貨運量連續三個月下降。

另外一個問題是中歐貿易不平衡，空箱不能通過鐵路運輸規定，導致列車在歐洲空轉，中國方貨物則堆積如山。

據成都物流公司表示，現在中國鐵路貨運站延誤是平均2~4倍。

政治爭端仍是鐵路運輸的致命弱點，中國制裁立陶宛只會失去對中歐鐵路的信任。

產業專家直言，中國是否應該以政治爭端的名義隨意取消歐亞列車服務？新絲綢之路難道不該只著眼交通嗎？歐盟委員會負責交通運輸副總幹事就稱，「新絲綢之路是全球供應鏈中重要且快速發展的部分。

不過看起來有可能成為外交和政治遊戲桌上的一張危險牌。

」 TheChina-Europerailfreightboomsidestepsshippingchaosbutnotborderdisputes IstheChina-EuropeExpressbecomingapoliticalweaponinthehandsofChina? NotrainsfromChinastopinLithuaniaanymore (首圖來源：Flickr/PhillipCapperCCBY2.0) 科技新知，時時更新 科技新報粉絲團 訂閱免費電子報 關鍵字:中歐列車,新絲綢之路,立陶宛,陸上貿易 Postnavigation ←前十大持股有Facebook、輝達！富邦元宇宙ETF獲准募集 你是通訊軟體派還是國際電話派？中華電公布春節國際電話優惠方案→ 我們偵測 到您有啟用 ADBlock 請您暫停使用ADBlock，以支持我們持續能提供更多新聞資訊與優質的閱讀環境。

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