中歐班列- 維基百科，自由的百科全書

中歐班列（英語譯名：CHINA RAILWAY Express，簡稱為CR express）是指按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來於中國與歐洲以及一帶一路沿線各國的集裝箱 ... 中歐班列 維基百科，自由的百科全書 跳至導覽 跳至搜尋 此條目缺少有關發展歷程、運營成果的資訊。

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中歐班列標誌。

中歐班列線路圖 在德國奧伯豪森境內運行的一班載有中歐班列集裝箱的貨物列車，攝於2016年8月 中歐班列（英語譯名：CHINARAILWAYExpress，簡稱為CRexpress[1]）是指按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來於中國與歐洲以及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。

[2]為加強與歐洲國家的商業貿易聯絡，中國政府和中國國家鐵路集團與中亞和歐洲各國鐵路系統協作，從起初重慶到德國的杜伊斯堡，發展到國內通達城市82個，國外通達歐亞國家的160多個城市，形成了阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河五大出境口岸，重慶、成都、西安、鄭州、烏魯木齊五大集結中心[3]，開行從中國大陸到達最遠倫敦、漢堡等地的國際聯運列車。

[1] 這也是世界上最長的貨運鐵路線，連接中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國和西班牙。

[4]在2017年，從義烏到英國倫敦的鐵路開通，使倫敦成為第15個與中國有鐵路線連接的歐洲城市，全程18天。

[5][6][7] 目次 1歷史 2路線 3聯運 4班次 4.1東線 4.2中線 4.3西線 4.4未知口岸 5經濟成效 5.1運輸量 6另見 7參考資料 8外部連結 歷史[編輯] 2020年5月22日中歐班列首開西安至加德滿都南亞班列 2020年6月，一列中歐班列由鄭州鐵路集裝箱中心站始發 2020年8月12日中歐班列西安至米蘭防疫物資專列開行 2011年3月19日，中國首趟中歐班列——「渝新歐」從重慶出發，開創了中歐班列的歷史[8]。

2019年11月2日，鐵路合作組織和國際鐵路貨物運輸政府間組織（英語：IntergovernmentalOrganisationforInternationalCarriagebyRail）將運輸單據統一為「國際貨約/國際貨協運單」，自此中歐班列全程只需一張運單；首趟統一運單的班列在2019年11月2日從西安鐵路集裝箱中心站前往德國曼海姆[9]。

2017年4月，在「一帶一路」國際合作高峰論壇上，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古國、波蘭、俄羅斯七國鐵路部門簽署了《關於深化中歐班列合作協議》[10]。

2019年中歐班列開行8,225列，同比增長29%，發運72.5萬標準箱、同比增長34%，綜合重箱率達到94%；[11]累計至2019年底前五發車列數的中國城市為：[12] 成都—超過4,600列 鄭州—2,760列 武漢—1,562列 義烏—1,124列[13] 哈爾濱—957列 2020年5月中國境內開行城市71個，通達19個國家67個城市，運行線路69條；經常開行的區段有：[14] 義烏—（西班牙）馬德里、（德國）杜伊斯堡 武漢—（德國）漢堡、（法國）里昂、（法國）杜爾日[15] 重慶—（德國）杜伊斯堡 成都—（波蘭）羅茲 鄭州—（德國）漢堡等。

2020年，滿洲里、綏芬河兩大鐵路口岸出入境中歐班列數均創歷史新高[16]。

自2020年底起，每周有高達60班列車在深圳和德國杜伊斯堡（萊茵港）之間運行。

[17] 2021年9月28日上午10點，首列上海號中歐班列從閔行站出發，途徑阿拉山口、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭，目的地為漢堡。

上海始發的中歐班列逐步從每周一班增加到每年500列次，目的地也會擴展至亞洲和歐洲更多地區[18]。

10月29日，從漢堡始發的中歐班列抵達上海，為首列中歐班列「進博專列」。

[19] 2021年11月18日，貴州首趟中歐班列開行。

[20] 2022年1月18日，泉州東站開行75010/75009次中歐班列，途徑滿洲里至莫斯科終到。

[21] 2022年4月28日，粵港澳大灣區珠西國際物流中心內的江門北站開行75100次中歐班列，由江門北站途經阿拉山口、波蘭、德國漢堡/德國杜伊斯堡車站。

路線[編輯] [10][22][23][24][25] 通道名稱 主要貨源地區 進出中國的口岸 途徑亞洲地區 途徑歐洲地區 東通道 東北、華東、華中 滿洲里口岸 北亞 歐俄 中通道 華北、華中、華南 二連浩特口岸 蒙古國、北亞 歐俄 西1通道 西北、西南、華中、華南 阿拉山口口岸 霍爾果斯口岸 哈薩克斯坦、北亞 歐俄、白俄羅斯 西2通道 哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、安納托利亞 東色雷斯 哈薩克斯坦、裏海（阿克套至巴庫輪渡）、阿塞拜疆、格魯吉亞 東色雷斯、保加利亞 西3通道 吐爾尕特口岸 吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、安納托利亞 東色雷斯 歐洲分支： 德國杜伊斯堡、法國、西班牙馬德里[22] 德國杜伊斯堡、瑞士、意大利米蘭[22] 聯運[編輯] 大紅門站貨場內載有中歐班列集裝箱的解放J6P 海鐵聯運：從東盟國家、台灣、日本、韓國海運過來的貨物，再裝上班列，運往歐洲。

班次[編輯] 本表是動態列表，可能永遠無法完結。

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截至2017年5月19日，中歐班列累計開行突破4,000列，運行線路達到51條，中國國內開行城市28個，到達歐洲11個國家29座城市[26]。

2016年，共有1,702趟中歐班列到達歐洲城市[22]。

2016年，經滿洲里口岸的中歐班列達到了1,036列[26]。

東線[編輯] [24][27][28] 方向 始發城市 終到城市 首發日期 雙向 重慶 切爾克斯克 2011年1月28日[29] 瀋陽 漢堡 2015年10月30日[30] 石家莊 明斯克 2018年6月2日 蘇州 華沙 2013年9月29日[31] 泉州[32] 莫斯科 2022年1月18日 單向 托木斯克 武漢 2017年5月22日[33] 布列斯特 蘇州 長沙 漢堡 廈門 莫斯科 2017年4月21日[34] 東莞 漢堡 [31] 中線[編輯] [24] 方向 始發城市 終到城市 首發時間 雙向 鄭州 漢堡 2013年12月3日[31] 北京 烏蘭巴托 天津 烏蘭巴托 廈門 莫斯科 2017年8月28日[35][36] 瀋陽 杜伊斯堡 2019年9月9日[37] 單向 暫無 西線[編輯] [24][38][39][40] 方向 始發城市 終到城市 首發日期 備註 雙向 重慶 杜伊斯堡 2011年3月19日 [10][1][29] 鄭州 漢堡 2013年7月18日 [31] 成都 羅茲 蒂爾堡 紐倫堡 2012年12月19日首發 [31] 武漢 帕爾杜比采 漢堡 杜伊斯堡 2012年10月24日 [31] 義烏 馬德里 2014年11月18日義烏首發 2015年5月18日馬德里首發 [41] 蘭州 漢堡 連雲港 阿拉木圖 西安 阿拉木圖 昆明 鹿特丹 2015年7月1日 廈門 杜伊斯堡 2017年10月19日 [42] 義烏 倫敦 2016年12月31日義烏首發 2017年4月10日倫敦首發 時任英國國際貿易大臣（英語：SecretaryofStateforInternationalTrade）格雷格·漢茲出席倫敦至義烏首發儀式。

樂購會利用這個線路從中國向歐洲一些城市運送玩具、電器、家具和衣服等商品。

[22][43][41][44] 廈門 羅茲 2015年8月16日廈門首發 2015年9月17日返程車到達廈門。

[45] 江門 漢堡 杜伊斯堡 2022年4月28日 由廣鐵集團開行 單向 青島 阿拉木圖 烏魯木齊 杜伊斯堡、布達佩斯、巴庫、莫斯科、阿拉木圖 [46][47][48][49] 合肥 阿拉木圖 合肥 漢堡 2015年6月29日 [31] 濟南 阿拉木圖 東莞 阿拉木圖 貴陽 杜伊斯堡 2015年7月1日 到達重慶後編入重慶至杜伊斯堡班列[40] 欽州 馬拉舍維奇（英語：Małaszewicze） 2018年1月17日 [50] 廈門 漢堡 2017年7月8日 [51] 廈門 布達佩斯 2018年1月19日 2018年1月19日開通的線路需要在西安中轉， 8月9日後，所有列車不再在西安辦理中轉。

[52][53] 義烏 馬拉舍維奇（英語：Małaszewicze） 2020年4月10日 [54][55][56] 廈門 阿拉木圖 2015年8月16日 [36] 深圳 明斯克 2017年5月22日 由廣鐵集團、中鐵集裝箱和朗華供應鏈聯合組織開行， DHL提供拼箱和整箱貨運、GPS實時追蹤和代理清關服務； 開通初期的頻次為每周一次，每次41-52個集裝箱。

[57] 不來梅 重慶 2018年10月29日 中鐵特貨公司組織開行， 是首趟德國奔馳進口商品汽車班列。

[58] 米蘭 西安 2019年7月19日米蘭首發 [59] 未知口岸[編輯] 成都-米蘭雙向，2018年8月10日成都首發，2017年11月底米蘭首發[60]。

中歐班列「長安號」漢中─西安─歐洲。

2021年3月31日陝西漢中始發，奔向西安，在西安港集結分撥後，將搭乘中歐班列「長安號」前往俄羅斯莫斯科、荷蘭鹿特丹等地，構建高效聯結的國際物流大通道。

經濟成效[編輯] 中歐班列的運行時間是海運的四分之一，價格約為空運的五分之一[1]，能夠便利對交貨時限有要求的大宗電商產品、輕工及高科技電子產品以及需要冷藏的葡萄酒等食品的運輸。

[26] 因為中歐班列的出現，運輸大批量貨物不再只有海運一種選擇，中國中西部和歐洲中東部內陸成為了開放的前沿窗口。

產品不再需要從內陸腹地運往沿海口岸，重慶、成都、武漢、阿拉木圖、布達佩斯、羅茲、華沙、布拉格這樣的內陸城市成了新的進出口集散地，中國的中西部地區發展有了新的增長點，歐洲的中部也成為了跨國物流的新興市場。

[10] 比起貨機，中歐班列更加環保；每運送一個40英尺（12公尺）長的集裝箱，列車產生的二氧化碳排放量只有貨機的4%[44]。

2020年起全球海運和空運能力因受到2019冠狀病毒病疫情全球爆發而受阻，導致海運運費大幅上漲：如中歐航線疫情前價格為2,000多美元/40尺大箱，疫情後即使價格一路突破1萬美元/40尺大箱，艙位仍然供不應求。

中歐班列因列車實施分段運輸、乘務無需隔離檢疫而成為國際貿易運輸的新寵：2020年，中歐班列共開行1.24萬列，發送113.5萬標箱，同比分別增長50%和56%；2021年1－5月，中歐班列開行5,991列，發送57.3萬標箱，同比分別增長49%和58%[61][62]。

部分業者認為中歐班列在疫情後得到大量貨源，地方政府可逐步取消對中歐班列運營的財政補貼；但亦有業者認為中歐班列在疫情過後和傳統空運海運相比優勢依舊有限，中歐班列需優化運營以吸引更多貨源[63]。

運輸量[編輯] 雲南通過班列已通達全球20餘個國家（地區）。

僅2019年上半年，雲南洲際班列貨運量就同比增長81.8%。

[64] 廈門從海滄站已累計開行中歐班列66列，裝車3,014輛，貨物價值約2億美元；與2019年同期相比，開行列數增長88%，裝運量增長196%。

[65] 根據中國國家鐵路運營商的數據，2021年，中歐班列共開行了15,183趟列車，運送了146萬個20英尺標準箱（TEU），十年前中歐班列僅為17趟。

[66] 另見[編輯] 義烏-倫敦鐵路線 參考資料[編輯] ^1.01.11.21.3國家發改委網站.國家發改委、中國鐵路總公司就中歐班列統一品牌啟用答問.國務院新聞辦公室網站(中華人民共和國國務院新聞辦公室).2016-06-08[2017-07-10].（原始內容存檔於2020-06-08）.  ^陸婭楠.中國鐵路啟用中歐班列統一品牌.人民日報.2016-06-10[2017-07-10].（原始內容存檔於2020-06-04）.  ^推动中欧班列持续健康发展.中國商務部中國服務貿易指南網.[2021-09-16].（原始內容存檔於2021-09-16）.  ^"ChinaflagstraintoMadridtoreviveSilkRoute",AtulAneja,TheHindu,23November2014 ^"WhyChinalaunchedafreighttraintoLondonviaKazakhstanandRussia",RussiaBeyondtheHeadlines,13January2017 ^AllaboardtheChina-to-Londonfreighttrain.BBCNews.18January2017[2022-02-08].  ^"SilkRoadfreighttrainfromChinaarrivesinBarking",BBC,18January2017 ^單靖;張喬楠.中欧班列：“一带一路”的钢铁驼队.經濟導刊.2019-11-19[2020-04-18].（原始內容存檔於2020-06-04）. 引文使用過時參數coauthors(幫助) ^新華網.西安至欧洲全程统一运单首发.新華網(新華網).2019-11-02[2019-11-02].（原始內容存檔於2020-06-04）.  ^10.010.110.210.3單靖;張喬楠.中欧班列：“一带一路”的钢铁驼队.經濟導刊.2019-11-19. 引文使用過時參數coauthors(幫助) ^中歐班列國際抗疫立新功（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）人民網，2020年5月9日 ^中歐班列2019年開行數據總結分析（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）現代林業草原網，2020年1月15日 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