經典回味新世代交替Impreza GRB、GRF | 未分類| CARNEWS

2008年底Subaru終於推出了接替GD車系的第三世代車款，也就是代號GR Impreza STI（一般無寬體版本代號為GH、日規2.0L為GRB、輸出2.5L版為GRF）， ... 首頁 未分類 經典回味新世代交替ImprezaGRB、GRF 未分類 經典回味新世代交替ImprezaGRB、GRF 2012.09.27　 作者：OPTION 　 0 分享 2008年底Subaru終於推出了接替GD車系的第三世代車款，也就是代號GRImprezaSTI（一般無寬體版本代號為GH、日規2.0L為GRB、輸出2.5L版為GRF），不過在推出當時卻引起一陣騷動，那就是以往ImprezaSTI都是以四門為基礎，而GR卻是以五門掀背車為第十代Impreza的標準，這讓看慣四門STI的鯊魚迷可是非常不習慣的一輛車，不過GR車款更為優異的操控表現很快就消除了車迷的疑惑。

台灣GRF所搭載的引擎雖然是一般輸出版STI車型上的EJ257引擎本體，不過300hp/41.5kgm的優異表現卻也是台灣首度有Subaru車款擁有突破300hp的實力。

新一代GR車身長雖較過去些微縮短，但外擴的寬體輪拱讓車體比起GD更寬上56mm，這也就代表GR擁有更緊湊靈活的底盤基礎。

除了車體的尺寸不同外，GR在底盤方面最大的變革，就是將原本GC、GD上使用已久的多連桿懸吊，進化為尋跡性更好的雙A臂設計，加上使用更大的18吋8.5J輪圈，以及角度更大的鋁合金前仰角，大大改變過去Impreza常見車尾不夠穩定的狀況。

GR全新設計的114.3HUB除了擁有更高的剛性，更大的暴龜寬體輪拱能夠輕鬆塞進245/40/18的寬胎，讓操控性及抓地力更上層樓。

在動力方面，GRB使用EJ207、GRF則為EJ257，在配置AVCS進排可變系統下，兩者皆能輸出超過300hp的實力，不過動力表現可不是GR車系最重要的地方，傳動系統的進化才是本車的進化重點。

GR的SymmetricalAWD全時四輪傳動系統一率採用六速手排變速箱，並首次搭載Multi-ModeDCCD多模式電子中央差速器，該系統可自動或手動調整前後輪扭力分配，針對路面狀況作出六段的滑差限制調整，在手動模式下甚至還可以調至0：100的純後驅輸出的極端比率！此外，SI-Drive系統還可讓駕駛自行調整三種不同的EUC供油模式（智能、運動、高性能），在加上可手動控制的VDC車輛動態控制系統，讓駕馭WRXSTI充滿無限樂趣。

首度出現的五門STI一開始確實讓許多鯊魚迷無法接受，但沒多久後GR便展示出其優異的性能與操控性，一掃負面的陰霾。

隨著車價增幅GR的內裝也比GD擁有更好的質感，不過雖然車主剛性變得更好，但內裝異音的問題還是存在，不過對性能迷來說應該也不會太在意。

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