背景雄厚，資金充足 騰勢汽車為何將一把好牌打爛？

騰勢成立以來，8年的歷程中只有三款車型，騰勢300早已經被淘汰、騰勢400也被前進的車輪給粉碎，而如今，只剩下騰勢500一個人孤立無援的撐起騰勢家族的「希望」，其實騰勢汽車成立以來，不僅有「兩個爸爸」可以依靠，而且其研發經費更是高達30億之多，並且早就拿到了新造車勢力眼紅的「資質」，很難想像騰勢汽車是怎樣將這把好牌給打爛的。

產品無競爭力，換代缺乏新意

騰勢汽車，說他是造車新勢力的「鼻祖」也不為過，於2010成立，背靠比亞迪和戴姆勒（奔馳母公司）這兩座大山，按理說含著金鑰匙出生的騰勢汽車原本應該是成為「網紅」造車新勢力，但是縱觀騰勢汽車1-8月銷量。

1-3月騰勢400銷量為0輛，4月騰勢500上市之後，就算是有相當力度的優惠政策，銷量依然不見起色，截止7月的其終端銷量為528台；而8月更是雪上加霜，相比蔚來汽車的首款產品ES8銷售了1296台的成績，騰勢的8月銷量僅為42台，而且ES8不僅續航比不上騰勢500，售價也更貴，為何騰勢500如此不受歡迎？沒錯，就是因為其顏值確實不高。

而且自2014年首款車型騰勢300上市，不管是之後增加續航里程的騰勢400，還是2018年初推出的號稱外觀、內飾、續航全面提升的騰勢500，從整體設計和內飾造型來看，其都是延續了奇醜無比的設計風格，而且值得一提的是，雖然每款產品的續航里程有所增加，但是其動力系統、電機參數、電池類型等始終沿用最早一代車型的參數和材料。

戴姆勒和比亞迪為騰勢規劃的人生道路大概是這樣的：請最好的老師，用最好的材料，享受最高級的配置，以「高品質的新能源汽車」的定位上市，在鮮花與掌聲中收穫銷量，然後成為和特斯拉分庭抗禮的中國高端新能源汽車品牌，走向人生巔峰。

但是，理想很豐滿，現實卻骨感；可以說騰勢汽車雖然贏在了起跑線，卻輸的一塌糊塗。

姥姥不疼，爸爸不愛；騰勢何去何從？

戴姆勒和比亞迪會放棄騰勢嗎？這或許要取決於騰勢汽車能否推出新的車型，並在市場站穩腳跟，但是傳說中騰勢將推出一款定位中大型的純電動7座SUV車型，如今這款車型仍然是個謎。

騰勢官方從來沒有公開談論過第二款車型，另外，戴姆勒和比亞迪之前兩次增資用途也都沒有明確提及新車型開發；而且騰勢第一款車型的推出就經歷了很多波折，第二款車型能否順利推出可能還要打個問號。

再加上，奔馳如今的新能源布局已經初現端倪，其首款純電動SUV車型——EQC正式全球首發，該車誕生於EQ平台，預計在2019年之內，國產版登陸中國市場。

而比亞迪的「王朝大軍」更是一路高歌猛進，如今比亞迪有了前奧迪設計師艾格的加盟，不得不承認，比亞迪的車有了脫胎換骨的變化，而相比與其再去大費周章打造騰勢，不如將「王朝大軍」這張牌打好。

寫在最後：

從某種程度上，對於戴姆勒而言，騰勢已經完成了它的歷史使命；對於品牌力仍然較弱的比亞迪來說，仍然需要騰勢這個中高端品牌，並且維持與戴姆勒的合資關係，可以讓比亞迪不斷提升技術實力和造車水平。

然而，對於一家自成立起就一直虧損的合資公司來說，如果不能轉虧為盈，任何存在下去的理由都是顯得蒼白的。