BBA新能源大戰一觸即發，特斯拉的日子不好過了！

「國六」「雙積分」「新能源，純電動」可能是最近汽車市場裡最熱的幾個話題了。

政策加上國六的嚴苛要求，不論大小車企都紛紛開始布局自己的新能源車型。

長城與寶馬，江淮與大眾的合作前段時間幾乎刷爆朋友圈，可以看出傳統車企已經坐不住了。

9月5日凌晨，奔馳在瑞典斯德哥爾摩正式發布旗下首款量產純電動SUV車型——奔馳EQC，預計2019年國產化銷售；9月17日奧迪將要發布e-tron SUV的量產版本；還是在9月份寶馬計劃發布iNext電動車，可見不僅僅是合資車企，豪華品牌也都把純電動車型搬上了日程。

奔馳首款純電動SUV-EQC全球首秀

其實在2010年戴姆勒和比亞迪就早已組建合資公司騰勢，主要瞄準純電動新能源市場。

可以說騰勢是一個喊著金鑰匙出生的品牌，但是表現似乎並不那麼的盡如人意，基本可以用慘澹形容了，發展至今銷量都沒有達到一萬輛。

2010年，騰勢成立。

2014年秋，騰勢首款純電動車正式上市。

2015年，騰勢賣出2800台。

2016年，騰勢全年銷量不增反降，賣出2287輛，排名墊底;2017年，其銷量情況稍有好轉，賣出了4713輛，但仍是混得最差的合資品牌。

如果把騰勢理解為，奔馳為了雙積分政策做準備，但似乎這投入和產出比相差也太大了。

奔馳可能感覺靠騰勢緩解壓力是不現實的了，想在電動車市場豐衣足食還的靠自己。

9月5日奔馳正式發布旗下首款量產純電動SUV車型EQC。

奔馳EQC定位於純電動中型SUV，其NEDC工況續航里程可達450km，百公里加速僅需5.1s。

新車將於2019年初在德國不萊梅工廠生產，並在夏天供應海外市場，另外新車將不會通過進口的方式進入國內，而是將在2019年底直接實現國產化並上市銷售。

另外EQ不是現有系列的電動化小跟班，而將成為奔馳在未來與AMG、邁巴赫、奔馳其餘車系並列的重點車系。

可以看出奔馳已經把電動系列放在了一個很重要的位置，如果上市以後價格合適的話，就奔馳目前在國內汽車市場的地位來看，銷量應該不是問題，EQC如果能把EQ系列的頭開好，那麼奔馳的雙積分壓力基本可以慢慢「歸零」。

寶馬公布電動車iNext草圖，預計9月亮相

今年7月10日，長城與寶馬宣布建立合資公司，光束汽車。

對於長城來說，合作可以緩解新能源積分不足的困境；對於寶馬來說，實現了MINI的國產落地，也開始了在中國新能源市場的布局。

根據此前外媒的報導，MINI的首款純電動車，也就是MINI Electric Concept的量產版將會在2019年正式投產，它將會在英國牛津工廠走下生產線。

接下來，MINI將針對中國市場打造其第二款純電動車型，這款車會正式落戶中國工廠，並且會擁有更加親民的售價。

據官方透露，除了生產MINI電動車之外，合資公司還將為長城汽車生產電動車產品。

說到底還是為了應對政策，想通過有著更親民售價的國產化MINI純電動來緩解雙積分的壓力。

近日寶馬公布了iNext電動車的設計草圖，預計本月發布，量產時間將在2021年。

作為首批採用寶馬第五代電氣化架構車型之一，寶馬iNext與i3不同，它將採用全新的金屬結構而不是碳纖維單體殼，至少能夠提供600公里的續航里程。

就國內豪華品牌新能源市場來說，寶馬相比於奔馳和奧迪已經取得了先機，X1新能源、5系新能源、i8等，但大多都是插電式混動汽車，以i3為代表的純電動明顯還差點火候。

隨著iNext的接近量產，以及奔馳和奧迪加速推動純電車型，預計從2020年開始，德系三豪華的競爭將更加激烈。

而將要投產的純電MINI，或者是長城與MINI基於中國市場打造的車型，都會作為寶馬在新能源市場的鋪墊。

奧迪將公布e-tron SUV的量產版本

奧迪將在2025年實現全系車型電動化，推出20多款電動車型，並實現電動汽車和插電混合動力汽車80萬輛的銷量目標。

用奧迪股份公司管理董事會主席施泰德的話說，「到2025年，每售出三輛奧迪車，其中就有一輛是電動車。

」BBA都有自己的目標，而奧迪的這個銷售目標來的要更明確一些。

目前奧迪有3款新能源車型在售，其中奧迪A6L在華生產銷售，奧迪Q7新能源和奧迪A3新能源均已進口方式進行銷售，但是在銷量方面要和寶馬差的多。

本月中旬，奧迪旗下的e-tron電動SUV將正式在海外發布，續航里程達到500km，從尺寸看新車定位接近Q7旗艦SUV。

此前消息顯示，e-tron明年將以進口形式引入國內，並於2020年實現國產。

對於國內市場的新能源布局，奧迪明顯要來的慢一些。

如果e-tron SUV真的能在2020年實現國產，將會在一定程度上緩解奧迪在新能源方面的壓力。

當然2020年也正是德系三豪華正式打響新能源戰爭的時間，相比於奔馳和寶馬奧迪還得再繼續發力。

從目前來看，BBA新能源市場，寶馬可以說是處在了一個領先的位置，但是到了2020年或者說2025年，在中國的新能源發展，誰主沉浮還說不準。

「德系三豪華」在新能源市場上的競爭可能不僅僅拘泥於政策方面了，更是對自身的一個證明和對競爭對手的一個回應。