緊湊型SUV巷戰 GLA揚言寸土必爭

華夏時報（公眾號：chinatimes）記者 孫斌 深圳報導

「每賣一輛GLA，都是從別人的市場裡搶來的！」兩年前，北京奔馳銷售有限公司執行副總裁段建軍說過這句話。

6月19日，在素有「春繭」之稱的深圳灣體育中心，狂熱的奔馳鐵粉們頂著傾盆大雨為這場定義為「天生無畏」的GLA SUV上市會吶喊助威，連現場主持華少都驚呼，GLA 發布現場竟然被年輕的富二代們坐滿了！拼顏值、產品導入快、粉絲經濟充分驗證了奔馳戰略投資的正確性，而由GLA和寶馬X1在入門級SUV市場打響的追逐戰其實才剛開始。

誰才是後生

2017年的豪華車市場註定了是一場大戲，奔馳E銷量剛開始爬坡，寶馬就準備在6月推出5系LI，而在中級車大戰開打前，寶馬就已經給連續爬坡的奔馳上了一堂教學示範課。

5月份的銷售數據顯示，寶馬X1以超越8000輛的單月成績超越了奔馳GLA的6134輛，1-5月累計銷量相差5000輛左右。

而去年年終，奔馳GLA以1.2萬輛的優勢領先當時新鮮上市，產能還在爬坡的寶馬X1。

2014年10月10日，北汽集團與戴姆勒正式簽署梅賽德斯-奔馳新一代豪華緊湊型車的國產化合作協議。

根據協議，北京奔馳國產的首款緊湊型車為GLA將在2015年實現國產。

作為北京奔馳前驅車平台的首款產品，奔馳GLA國產上市之後便順利打破了豪華緊湊級SUV市場格局，說GLA撐起了當時奔馳在華的大部分銷量其實也不為過。

「新一代豪華緊湊車型的本土戰略投資，將使我們更好地利用該細分市場的巨大潛力。

」的確如戴姆勒董事會主席、梅賽德斯奔馳全球總裁蔡澈所言，隨著奔馳GLA、GLC等SUV車型的銷量走高，為奔馳在華的可持續增長鋪平了道路，也為奔馳在華壓制寶馬和奧迪提供了更多的可能性。

市場就是這麼不講情面，當年的緊湊級豪車開拓者GLA在經歷3年銷量豐收後，確實意識到了當下的問題，業內分析師認為，寶馬X1之所以能夠扭轉局勢，主要得益於針對國內市場做出的優化，比如說越級的尺寸和空間優勢，中國的一部分豪車消費者真的很實在。

那這次中期改款的GLA以一個後生的身份到來，強調了什麼屬性？27.18萬—39.90萬的售價區間，1.6T和2.0T兩種動力版本5款車型，新一代GLA承擔著奔馳在入門級區隔打增量的任務。

從整場奔馳發布會的調性來看，GLA更強調了自身的年輕運動化，當寶馬X1在用加長車身實惠通吃老中青三代車主時，奔馳的打法更明確——更硬朗的外觀，更小的風阻係數，更拼顏值的內飾設計，寶馬你玩大眾化路線，我就走專一的格調，對奔馳這個招牌而言，比的就是這張臉。

要臉真的很重要

當下的豪車SUV入門級三強，可以說各有各的長處，專為中國市場推出長軸距版的寶馬X1，其主要賣點在於空間更大；奧迪Q3，實際售價要比奔馳更低、性價比更高；而奔馳GLA，恰好均衡性和格調都是其中最強的一台。

「如果你不信，可以問問身邊的賢內助。

女人最有發言權——如果她們告訴你首選不是GLA，那隻證明一點，要麼你該考慮換老婆了，要麼你老婆要換你了。

」

這是發布會現場一位經銷商的笑談，但也從側面證明——3年前GLA在上市後迅速點殺寶馬奧迪的關鍵還是在於它夠潮，夠有品，同時兼顧了年輕消費者需要一台城市SUV的實用性需求，面子裡子不可能兼而有之，但GLA讓年輕人仿佛摸到了天花板，這就是段建軍和他的一干銷售團隊這幾年牛氣的地方。

業內資深人士認為，豪華轎車市場均被奔馳寶馬奧迪把持之際，二線豪華品牌突圍的機會同樣在SUV市場，因為SUV市場並不像豪華B級車、C級車市那樣有著可明確區分的品牌忠誠度。

而BBA一線豪華品牌在轎車市場旗鼓相當之際，整體增量也勢必由SUV把持。

換句話說，隨著產品線的布局和升級戰略的延續，BBA未來的爭鬥也將會在SUV市場廝殺出另一番景象。

2017年，奔馳在華市場轉守為攻，不僅超越寶馬，甚至讓29年不曾看見對手後視鏡的奧迪也不得不屈於之下。

綜合數據顯示，SUV和中國市場整體表現頗佳，是奔馳摘桂的兩大主力因素，目前奔馳在華銷量里，SUV的占比已經在45%以上。

對於當下的奔馳而言，如何快速讓GLA的聲勢轉變為銷售勝勢，決定了不久後奔馳E和寶馬5系LI攻守戰中經銷商信心指數，2017誰能稱王，還得靠GLA練練手！