武關道：南陽歷史上的「西武高鐵」| 豫記

雲濟 | 文

「三顧茅廬」的故事天下皆知，但很少有人知道，諸葛亮為啥把茅廬安在南陽。

他在南陽種地，可不是真的想「苟全性命於亂世」，而是想有逼格地「聞達於諸侯」。

在漢末，南陽不像現在是個被長期遺忘的地方，為爭高鐵站點要搞「保路運動」，而是一直地處交通要道，用兵、逃命多要路經。

《續漢書》荊州記中有記載，「從襄陽渡江，經南陽，出方關，是周、鄭、晉、衛之道」，有人認為，南陽當時可能已成為實際上的「天下之中」。

因得交通之便，消息也比較靈通。

各地名士避難至此，帶來最新軍政動態，如XXX落馬之類，所以諸葛亮才能對天下大勢了如指掌，未出茅廬便能三分天下。

同時，名士之間會互推一下，指不定哪個新增粉絲是皇室後人呢，劉皇叔就是在司馬徽的推薦下成為孔明的死忠粉的。

南陽作為交通要道，可上溯至春秋時期，聯接關中平原和江漢平原的武關道，即以南陽為一端，相當於古代的「西武高鐵」。

《史記•秦本紀》記載，百里奚被晉國俘虜後送往秦國餵牛，他逃出來走的就是武關道，所謂「亡秦走宛，楚鄙人執之」，但被秦穆公用五張羊皮換回。

後來吳王闔閭和伍子胥伐楚，破了楚都，楚大夫申包胥沿武關道跑到秦國，跪哭求援，七天七夜。

秦哀公看不下去了，派兵解圍，走的也是武關道。

要沒這條路，戰國七雄就成六雄了。

不過生也武關，滅也武關，戰國後期，秦國牢牢控制武關道，滅楚如風捲殘雲。

嬴政南巡，走的也是這條路，上衡山，下雲夢，多經「武關高速」，想必很有成就感。

但子嬰不會這樣想。

秦末，項羽、劉邦約定「先入關者為王」。

趁著項羽和章邯在巨鹿血拚，劉邦經武關道拿下關中，秦二世而亡。

楚漢之爭時，劉邦在滎陽干不過項羽，只好故技重施，自關中出武關道，將項羽主力引到南陽，同時派韓信、彭越分頭攻城略地，總算轉敗為勝。

漢景帝時，吳楚等七個諸侯王不滿中央政府的削藩令，起兵作亂，周亞夫奉命平叛。

他走藍田，出武關，毫不費力拿下洛陽，吳王還以為是兵從天降。

有記載說，當時從長安經南陽到洛陽，雖然需要繞一大彎，但因為是「高速」，只比走殽澠間（三門峽）多了一兩天。

「前知五百年後知五百年」、「上知天文下知地理」的諸葛亮，對這些故事應瞭然於胸。

他在南陽躬耕，就像蜘蛛一樣伏在網上伺機而動，南陽的交通脈絡則像他的蛛絲。

歷史上，武關道一直是長安東南去之大道，戰亂時是兵家必經之地。

魏晉南北朝時，東晉的桓溫伐前秦、劉裕伐後秦，東魏丞相高歡打西魏，西魏出兵攻陷江陵，也都走的武關道。

和平年間它則造福於民。

隋唐年間，武關道上文人墨客、大小商販絡繹不絕，被稱為名利路。

王貞白《商山詩》云：「商山名利路，夜亦有人行。

」白居易《登商山最高頂》詩曰：「高高此山頂，四望惟煙雲，下有一條路，通達楚與秦。

或名誘其心，或利牽其身。

乘者及負者，來去何云云。

我亦斯人徒，未能出囂塵，七年三往復，何得笑他人!」

到了北宋末年，這條路又變成宋金鏖戰之地。

元末，紅巾軍攻入陝西也經武關道。

但隨著政治經濟文化中心的轉移，明清年間，武關道已淪為運糧通道，供戍邊之用。

除了陸路上的武關道，南陽的水上交通之前也很發達。

如今的312國道南陽至藍田段基本沿著武關古道

因地處長江、黃河、淮河三大水系交匯處，是「長江支系水流伸入中原腹地最遠的地區」，其水運航程為「中國古代南北天然水運航線之最長最盛者」，歷史上，南陽境內的主要河流白河、唐河、丹水、湍河等都可通航，只是後來因水位下降、泥沙淤積等漸漸蕭條。

但這些，都已經是過去時了。

現在的南陽，儘管有山有水，在地理上位居「天下之中」，但因交通不便，在區域經濟發展的大潮中漸漸被邊緣化，青山綠水，也貢獻給了其他地方。

諸葛再世，可能也不會再選擇躬耕南陽了。

豫人豫言

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